◆文/廣東 許星

(作者許星工作單位：廣東省東莞市電子商貿(mào)學(xué)校)

近年來，隨著中國職業(yè)教育的快速發(fā)展，各地都涌現(xiàn)出很多中外合作辦學(xué)的模式，一些國外職業(yè)教育領(lǐng)域先進(jìn)的教學(xué)方法和教學(xué)模式在中國生根和發(fā)芽。筆者所在學(xué)校的汽修專業(yè)也和日本自動車短期大學(xué)成立了中日合作汽車專業(yè)日本課程班。在與日本汽修教師的日常學(xué)習(xí)交流中，感受到中國與日本在日常教學(xué)中的差距。因此，利用本篇談?wù)勛约捍舜螌W(xué)習(xí)后的感受，以供中國職業(yè)教育界的同行們借鑒和學(xué)習(xí)，取長補短，有所增益。

在學(xué)校和日本自動車短期大學(xué)合作的第一年的第一個學(xué)期中，日本派出兩名汽車底盤教師，按照學(xué)校要求，汽修專業(yè)課教師需要全部參加此次學(xué)習(xí)和交流。在學(xué)習(xí)和交流中，日方兩名汽車底盤教師在一個月的時間內(nèi)，講授了離合器、手動變速器、主減速器和差速器、轉(zhuǎn)向器和制動器等內(nèi)容。授課的方式采用理實一體化的方式進(jìn)行，在汽修專業(yè)課教師的一致要求下，日方的兩名教師授課主要以實際操作為主，適當(dāng)在授課過程中穿插理論講解和中日雙方教師的交流。在授課中，教師全程參與了與日方兩名汽車底盤教師的學(xué)習(xí)和交流，在一個月的時間內(nèi)，對日本的汽修專業(yè)課教師有一個全新的認(rèn)識，對日本汽修教師的授課方式和方法有了基本的了解，總結(jié)為以下幾點。

中日教師合照

第一，日本汽修教師在授課過程中，注重細(xì)節(jié)，重視對學(xué)生5S習(xí)慣的養(yǎng)成，這個方面對學(xué)生是非常重要的，參與學(xué)習(xí)的全部教師都是這樣認(rèn)為的。日本兩名汽修教師在放學(xué)前會自覺打掃整理工作桌面，可以看出日本汽修教師在工作中的認(rèn)真程度和工作習(xí)慣可見一斑。

日本教師課后整理

第二，日本汽修教師在授課過程中，非常注重對汽車基礎(chǔ)知識和技能的講解。例如：在日方發(fā)給學(xué)校的教學(xué)大綱中，清楚地看到在教學(xué)課程安排中，有專門的課程講解液壓，并且我曾在日本汽修教師的教學(xué)課件中看到過，日本汽修專業(yè)的液壓系統(tǒng)是結(jié)合汽車上的液壓系統(tǒng)講解的。就這一點，我相信中國很多中職學(xué)校的液壓系統(tǒng)都不會專門設(shè)置一門課程講解，即使有些學(xué)校開設(shè)了這門課程，也不會結(jié)合汽車上的液壓系統(tǒng)進(jìn)行講解，即使有些學(xué)校能結(jié)合汽車講解液壓系統(tǒng)，但很多汽修教師也都沒有給學(xué)生講清楚。為了驗證這種說法，專門對中國汽修教師提出一個問題：“轎車用自動變速器(AT)的液壓系統(tǒng)一共有幾種調(diào)節(jié)壓力的方式，分別是如何調(diào)節(jié)壓力的”。我相信很多中國的汽修教師都答不上來，因為很多教師沒有考慮過這個問題。但日本的教師對這方面的問題肯定考慮過，并且有很深的研究。我認(rèn)為這點也是中國汽修技師和日本汽修技師的差距。中國絕大多數(shù)汽車維修技師(包括部分從企業(yè)聘請的高技能人才)只會憑經(jīng)驗修車，而不能真正解釋為什么這樣修，為什么會這樣。本次授課過程中，日本教師在講解到轎車制動系統(tǒng)更換制動液(剎車油)的時候，因為學(xué)校配備半自動制動液更換工具，以為日本教師會使用這套工具，但日本的教師拒絕用使用工具，而是采用最為傳統(tǒng)的兩人配合更換制動液的方式對剎車油進(jìn)行更換。如果從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生沒有在汽車4S店工作，而是在綜合維修廠或者其他類型的維修店工作，可能接觸這種半自動或者全自動更換制動液工具的機會比較少，在日本，對于制動液的更換會采用最原始的制動液更換方式進(jìn)行。學(xué)生通過學(xué)習(xí)最原始的方式，可以在汽修市場上任何類型的一家汽修廠修車。而對于比較先進(jìn)的半自動或者全自動的設(shè)備或者工具的使用，相比較傳統(tǒng)式的設(shè)備和工具的使用，會簡單得多，學(xué)生可以在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)方法后或者畢業(yè)后進(jìn)入汽修企業(yè)再學(xué)習(xí)。從汽車四輪定位儀的演化和使用過程中，我們就可以了解到，傳統(tǒng)的四輪定位儀，使用的時候，步驟比較多，非常麻煩，接著市場上推出了有線傳感器式的四輪定位儀，相比較傳統(tǒng)式的，步驟就少了很多，容易掌握。最近幾年，市場上推出了新型的3D四輪定位儀，操作非常簡單，安裝好四個車輪的測量架和探頭，只要汽車分別向前后走一下，車輪參數(shù)就全部顯示出來。那么講解上述這些技能的時候，應(yīng)該選擇哪些設(shè)備和工具。學(xué)校在購置這些設(shè)備的時候就要綜合考慮市場上流行的此類設(shè)備，不要單單只想著購入最先進(jìn)的設(shè)備和工具，要結(jié)合市場實際情況去購入。同時，在滿足現(xiàn)有市場需求和資金充裕的情況下，再考慮購入比較先進(jìn)的設(shè)備和工具。

第三，日本汽修教師在講解汽車專業(yè)知識和技能的時候，很注重對內(nèi)容的取舍和授課次序的安排，有些內(nèi)容會果斷地刪除不講。例如：在這次授課的時候，日本教師在講解手動變速器的時候，首先講解手動變速器的作用和傳動比的概念，然后就和我們中國教師一起拆解手動變速器，一邊拆解一邊講解。最后，安裝好手動變速器后，用粉筆在輸入軸和輸出軸上做記號后，讓我們中國教師掛入不同的擋位，然后驗證在每一個擋位上傳動比的數(shù)值，讓我們充分理解傳動比的概念。我認(rèn)為這樣的授課方式比先把手動變速器相關(guān)理論先講解一遍，然后再拆裝，最后總結(jié)一下，效果要好很多。此外，中國的汽修教材中，花了大量篇幅在講解總成和零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理上，教師在講解這些內(nèi)容的時候，也是花了大量的時間，但學(xué)生在掌握這些知識和技能之后，發(fā)現(xiàn)在工作上幾乎用不到這些原理。因為在中國汽修一線，目前主要是以更換總成為主，而不是傳統(tǒng)修車的那種以修復(fù)為主。這種更換總成的維修方式可以在保證新更換總成質(zhì)量(新件質(zhì)保期)的情況下，保證維修的利潤，一舉兩得。而大部分的中國中職學(xué)校還是在講解這些總成的結(jié)構(gòu)和工作原理。造成這種局面原因是中職學(xué)校的汽修教師所上大學(xué)的高等教育有問題。對于汽修專業(yè)課教師，應(yīng)該響應(yīng)國家的相關(guān)規(guī)定，比如：專業(yè)課教師應(yīng)該定期到企業(yè)一線去實習(xí)，了解汽修一線實際的情況，掌握常見汽車保養(yǎng)和維修的相關(guān)知識和技能，把企業(yè)一線真實的維修和保養(yǎng)內(nèi)容，編制成校本教材，以供本校學(xué)生使用。如果本校汽修專業(yè)課教師短缺或者由于其他原因，不能每年堅持下企業(yè)的話，建議這些專業(yè)課教師，平時在課余時間應(yīng)該多看汽車維修相關(guān)雜志，學(xué)習(xí)新款車型的新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，這樣才能當(dāng)好一名“雙師型”的汽修專業(yè)課教師。

拆解手動變速器

第四，日本汽修專業(yè)課教師注重對常見數(shù)據(jù)的積累。在日本教師講解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的時候，突然問我們一般轎車用轉(zhuǎn)向器的方向盤從左極限轉(zhuǎn)到右極限一共幾圈，當(dāng)時，我們在場的教師只有少數(shù)人知道。在講解循環(huán)球齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器的時候，日本教師問我們：循環(huán)球齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器里有幾顆鋼珠？當(dāng)時本校教師都啞口無言。可見日本的普通教師對于汽車數(shù)據(jù)的積累已經(jīng)達(dá)到一定程度。肯定會有一些教師認(rèn)為這些數(shù)據(jù)不重要，但我認(rèn)為一些重要的數(shù)據(jù)對于汽車故障診斷非常重要，現(xiàn)代的汽車，尤其是高檔汽車，上面的電子設(shè)備和電控系統(tǒng)會越來越多，這就使得數(shù)字診斷的重要性凸顯出來。作為一名中職學(xué)校的汽修專業(yè)課教師，如果連一些最基本的數(shù)據(jù)都沒有掌握的話，那么很難成為一名合格的汽修專業(yè)課教師。所以教師要注重平時的積累，多看數(shù)據(jù)，多學(xué)習(xí)。

以上四點是在這次與日本國兩名汽修教師學(xué)習(xí)和交流過程中感受最深的，希望對中國中職學(xué)校的汽修專業(yè)課教師能有所觸動，能為一直奮戰(zhàn)在教學(xué)第一線的汽修教師送去方向，讓我們國家的職業(yè)教育強起來。