林巧兒 甘宇 周艷 鄭欣 廖金鈺

摘 要：本文通過問卷調(diào)查找出影響道路通行能力的主要因素，構(gòu)建評價指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法對各指標(biāo)進(jìn)行綜合評定。運(yùn)用熵權(quán)法確定校園開放前后各指標(biāo)值權(quán)重，進(jìn)而計算出學(xué)校開放前后投影值，并提出緩解交通擁堵的合理化建議。

關(guān)鍵詞：評價指標(biāo)體系 層次分析法 熵權(quán)法 投影值

中圖分類號：F293.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）01（a）-0012-02

該校在前后兩校門口設(shè)立了車輛進(jìn)出門禁系統(tǒng)，減輕了校內(nèi)的通行壓力，同時也會對周邊道路通行能力產(chǎn)生影響，我們針對校園開放前后對交通影響的不同進(jìn)行了研究。本文通過問卷調(diào)查找到影響道路通行能力的主要因素，運(yùn)用層次分析法對各指標(biāo)進(jìn)行綜合評定。構(gòu)造封閉型和開放型方形校園模型，計算校園開放前后各指標(biāo)及投影值，比較兩者得出校園開放后對周邊道路通行能力的影響更大且有助于解決周邊交通擁堵問題。

3 學(xué)校開放前后各指標(biāo)值及投影值

將學(xué)校方格網(wǎng)絡(luò)化后，學(xué)校實質(zhì)就歸結(jié)為封閉型和開放型方格網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下所示，將學(xué)校看作由6×10個單位面積的組成的區(qū)域，學(xué)校由6個單位面積和寬度為0.5個單位的路網(wǎng)組成的區(qū)域組成。本文將問題歸結(jié)為封閉和開放兩方面，并計算各項指標(biāo)的具體值，見圖2，圖3。

（1）城市道路面積：M=7×（10×1+11×0.5）+11×（6×1+7×0.5）=147.25；（2）道路面積率：道路面積/學(xué)?？偯娣e，設(shè)封閉型、開放型的道路面積率分別為；；；（3）車均道路面積：設(shè)該城市小汽車擁有量12×104輛；出租車擁有0.7×104輛量；公交車擁有量0.25×104輛；摩托車擁有量6×104輛；出勤率分別為：0.2、0.9、0.9、0.5；占用道路面積分別為：10、10、15、5；設(shè)封閉型、開放型的各種類型車輛的出車率分別為：（0.2、0.9、0.9、0.5）、（0.7、0.7、0.9、0.8），則車均道路面積分別為：27、31.5；（4）人均道路面積：設(shè)學(xué)校每個單元格為4人居住，則封閉型、開放型中人均道路面積為：；（5）路網(wǎng)密度：封閉型、開放型的路網(wǎng)密度分別為：；（6）干道間距E：因為干道間距有其固定的取值范圍，在此設(shè)為1；（7）可達(dá)性系數(shù)G：根據(jù)所得數(shù)據(jù)分析出封閉和開放的學(xué)校的可達(dá)性系數(shù)分別為4、8；（8）道路網(wǎng)連接度H：對于開放后的學(xué)校模型，設(shè)其道路網(wǎng)連接度為2×3個網(wǎng)格柵欄的12個支點(diǎn)，則封閉型的支點(diǎn)少7個設(shè)為5。

綜上結(jié)果，總結(jié)得出如表1所示。

4 結(jié)果分析比較

學(xué)校開放前的投影值更小，說明學(xué)校不開放對道路通行影響度很小，學(xué)校開放對道路通行影響力度很大。開放校園主干道，增大道路開放寬度等可緩解周邊交通擁堵問題。

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