李宛蓉

【摘要】經(jīng)濟全面全球化和信息化使得互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐步深入社會生活的方方面面，互聯(lián)網(wǎng)對于重建社會經(jīng)濟新秩序方面的成效已經(jīng)可以和工業(yè)革命相提并論.“互聯(lián)網(wǎng)+”的國際戰(zhàn)略計劃也被提上日程。物流業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的綜合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是集運輸、包裝、倉儲、裝卸為一體的支柱產(chǎn)業(yè)，其加速與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合已經(jīng)成為推動我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”高效物流給現(xiàn)代物流注入了新鮮的血液，顯著提高了物流業(yè)的效益。物流業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的跨界融合通過打破信息不對稱、減少中間環(huán)節(jié)、縮短業(yè)務(wù)流程等措施，提供了多種合作、協(xié)作的可能性，進一步提升雙方的運營效率，釋放出物流業(yè)創(chuàng)新的巨大潛能。

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+；挑戰(zhàn)與機遇；SWOT分析

一、前言

2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”被寫入政府工作報告，物流業(yè)從此開始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找新出路?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的大勢所趨下，物流業(yè)及時進行提速和快速整合顯得尤為重要。物流業(yè)作為我國基礎(chǔ)性綜合服務(wù)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流應(yīng)是我國新常態(tài)背景下物流業(yè)發(fā)展的總體方向。李克強總理提出“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革?！蔽覀兛梢园l(fā)現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”與高效物流的深入融合已經(jīng)上升至國家戰(zhàn)略層次，被列入國家戰(zhàn)略行動。當(dāng)前，中國經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”這一新的歷史階段，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級，而近十年互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展已經(jīng)深刻改變了中國經(jīng)濟的格局，使“互聯(lián)網(wǎng)+”物流成為現(xiàn)代物流業(yè)尋求新突破的必經(jīng)之路。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)開始在各個行業(yè)進行大刀闊斧的整合，為了迎合我國經(jīng)濟在“新常態(tài)”時期物流發(fā)展的需要，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是深度整合物流資源、促使物流提檔升級的必然選擇，因而需要構(gòu)建物流管理的全新模式，以提升公共服務(wù)效率和水平，增強效益。

二、全面理解“互聯(lián)網(wǎng)+”

易觀國際集團創(chuàng)始人于揚在2012年11月易觀第五屆移動互聯(lián)網(wǎng)博覽會上首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”其實就是把互聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)新與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的格局聯(lián)系在一起，互惠互利，推動融合雙方進行深入的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在全社會范圍內(nèi)鼓勵經(jīng)濟創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素的經(jīng)濟社會發(fā)展新形態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的核心在于連接，通過與傳統(tǒng)行業(yè)信息與技術(shù)上的高效連接，實現(xiàn)資源對等，壯大中國經(jīng)濟。

三、物流業(yè)目前在我國的發(fā)展情況

作為經(jīng)濟快速增長的發(fā)展中國家，我國以龐大的規(guī)模名副其實地成為了全球物流大國。據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《2015年全國物流運行情況通報》數(shù)據(jù)顯示，2015年全國社會物流總額達(dá)219.2萬億元，與2010年相比增長近70%，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭。據(jù)《中國居家大件物流行業(yè)大數(shù)據(jù)報告》統(tǒng)計：2015年我國物流行業(yè)中貨車司機達(dá)3000萬人，在用運送車輛1450萬輛，從事物流活動的單位數(shù)超30萬家，物流從業(yè)人數(shù)9000萬人，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中增長最快的現(xiàn)代行業(yè)之一。對一個規(guī)模如此巨大、影響如此廣泛的支柱行業(yè)，加速與“互聯(lián)網(wǎng)+”的跨界融合，已勢在必行。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下物流業(yè)的發(fā)展

為什么物流業(yè)要和互聯(lián)網(wǎng)進一步融合發(fā)展呢？歸根結(jié)底，是由于舊形態(tài)的物流模式已經(jīng)逐漸難以適應(yīng)社會的發(fā)展，而正是因為舊形態(tài)的物流模式亟待改變，所以互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)者們才紛紛加入了物流行業(yè)，探索“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的發(fā)展方向。在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)物流行業(yè)在繼續(xù)借助互聯(lián)網(wǎng)來解決自身長久以來的信息不對等。

五、我國物流業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)

（一）物流成本總額巨大榨取了物流產(chǎn)業(yè)的大量利潤

據(jù)統(tǒng)計，在企業(yè)物流成本占銷售額的比例方面，我國為20%一40%，而發(fā)達(dá)國家在9.5%—10%：在社會物流成本占GDP的比重方面，我國雖然近幾年來有一定程度的改善，但整體優(yōu)化程度不高：我國為18%，美國是8.5%，同時高出同期全球平均水平4.5%。居高不下物流成本是制約物流質(zhì)量和物流效率、國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的一大瓶頸，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的首要考慮因素。

（二）有效資源利用效率很低，資源浪費嚴(yán)重

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達(dá)40%，貨車資源浪費嚴(yán)重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出世界平均水平，這是物流成本居高不下的一個重要原因。同時，我國物流業(yè)提升空間巨大，而不夠及時的信息化和自動化是我國物流業(yè)的另一制約因素。

（三）物流業(yè)主體結(jié)構(gòu)不合理

在最近一次的于2017年8月15日召開的中國物流與采購聯(lián)合會物流企業(yè)綜合評估委員會第二十四次會議上，評估出現(xiàn)有的共4613家A級物流企業(yè)。其中，5A級企業(yè)只有268家，僅占A級企業(yè)的5.8%。根據(jù)服務(wù)對象的不同，我們可以把中國的物流企業(yè)細(xì)分為“高端”（少數(shù)規(guī)?；目爝f及綜合性快遞公司）、“中端”（數(shù)量相對有限的中型快遞和物流公司）和“低端”（基礎(chǔ)性、個體性、主導(dǎo)性數(shù)量眾多的零擔(dān)專線）三個層次，由低到高呈現(xiàn)出”金字塔形”的結(jié)構(gòu)特征。而數(shù)量多、規(guī)模小、處于最低端的小微物流企業(yè)困難重重，不僅現(xiàn)代物流信息技術(shù)水平利用程度極低，而且還存在著一系列阻礙其生存與發(fā)展的問題，如缺少專業(yè)人才、管理水平低下、資金嚴(yán)重缺乏等。同時，在企業(yè)擁有的可自主支配的貨車數(shù)量上來看，我國擁有10輛以上貨車的貨運企業(yè)占運輸公司總數(shù)的10%，有100臺以上貨車的公司僅占3%，只有1輛貨車的個體戶占運輸公司總數(shù)的40%，這種散兵游勇式的物流企業(yè)分布不利于行業(yè)的健康發(fā)展。

（四）專業(yè)人才匱乏

快遞和電商物流是近幾年急速正常的新型產(chǎn)、Ik，新型產(chǎn)>lk的急速擴張與物流從業(yè)專業(yè)人才巨大缺口之間形成了物流業(yè)的重要矛盾。由于我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于向成熟期發(fā)展階段，專業(yè)技術(shù)上的指導(dǎo)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球平均標(biāo)準(zhǔn)：社會公眾對物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識還沒有達(dá)到一個更高的層次，各大高校開設(shè)的物流相關(guān)課程相對較少，全國范圍內(nèi)專物流培訓(xùn)基地屈指可數(shù)，不利于培養(yǎng)和培訓(xùn)出一批具有專業(yè)素質(zhì)的物流管理人才。

六、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下發(fā)展高效物流的SWOT分析

（一）優(yōu)勢

近十年來，信息技術(shù)的高速發(fā)展為企業(yè)建設(shè)高效率物流體系提供了便利。先進的信息技術(shù)為數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞與整合提供了便利，一方面提高了物流服務(wù)商倉儲管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，促進了訂貨、倉儲、運輸高效一體化。另一方面，完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使第三方物流服務(wù)商能更快捷地和其他專業(yè)服務(wù)商溝通，融入客戶管理過程，滿足用戶隨時的需求，便捷地進行跟蹤查詢，提升物流服務(wù)商對物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，提高物流服務(wù)效率，實現(xiàn)了現(xiàn)代物流服務(wù)真正的無縫鏈接、顧客至上?，F(xiàn)代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，提升了現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展空問，是物流行業(yè)企業(yè)能夠逐年降低運營成本、提高服務(wù)質(zhì)量、加強企業(yè)管理的關(guān)鍵因素之一。

（二）劣勢

從全國視角我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代化物流規(guī)劃和布局不合理。物流企業(yè)大部分都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地，出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，從而出現(xiàn)了“物流熱”和部門分割的爭論，使物流的管理效率低下進一步產(chǎn)生物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不暢通等問題。雖然物流業(yè)在全國的統(tǒng)籌布局、全面融合、深化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級上正逐步取得成就，但是對大部分農(nóng)村地區(qū)而言仍然沒有全面滲透，物流業(yè)在農(nóng)村地區(qū)遭遇瓶頸。

（三）機遇

1.“一帶一路”戰(zhàn)略的支持。

2017年5月14日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，習(xí)近平總書記于2013年提出的“一帶一路”倡議得到了國際社會的普遍響應(yīng)。隨著“一帶一路”這條貿(mào)易之路的繁榮興起，中國通過這個行之有效的區(qū)域合作平臺，沿著這個連接亞洲、非洲和歐洲商業(yè)貿(mào)易路線，打通了同亞歐非大陸的合作壁壘，深化同周邊各國的貨物運輸往來，加強與絲綢之路沿線國家的貿(mào)易合作，為中國的物流業(yè)興盛提供了即為寶貴的機會。

3.隨著國民生產(chǎn)總值的逐年增長，我國貿(mào)易進出口總值也相應(yīng)增長，極大拉動了對物流運輸行業(yè)的需求。另外伴隨著經(jīng)濟全球化的進程，國與國之間的貿(mào)易往來會更加緊密，對物流行業(yè)的需求逐步擴大。中國經(jīng)濟及進出口貿(mào)易的長期穩(wěn)定增長，為我國物流及與其相關(guān)的貿(mào)易行業(yè)提供了良好的國際發(fā)展環(huán)境。

（四）挑戰(zhàn)

隨著我國加入世界貿(mào)易組織，政府對于國際物流公司進入我國的管制逐漸開放，國際各大物流公司紛紛進入中國市場。這些公司憑借其雄厚的資金實力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，在爭奪跨國公司的跨境物流業(yè)務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢。相比之下，國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營管理方式相對落后，缺乏核心競爭力，將會使得國內(nèi)物流行業(yè)的競爭加劇和國際競爭力受到一定程度的影響。

七、推進物流業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合的對策建議

物流行業(yè)是我國的一大傳統(tǒng)綜合性服務(wù)行業(yè)，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中起著不可替代的支柱作用，是我國的國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性綜合產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)在為其它各個產(chǎn)業(yè)提供中介溝通聯(lián)系的優(yōu)化渠道方面成績顯著，但同時我們也要認(rèn)識到物流業(yè)在現(xiàn)階段也是我國的產(chǎn)業(yè)瓶頸。要想發(fā)展物流業(yè)，必須做到的根本是規(guī)范行業(yè)行為，制定相關(guān)監(jiān)管法律法規(guī)，細(xì)化行業(yè)分工，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).讓高效物流運轉(zhuǎn)的每一環(huán)節(jié)都有法可依。馬化騰曾經(jīng)指出，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，所有傳統(tǒng)行業(yè)的每一個細(xì)分領(lǐng)域的力量仍然是無比強大的，互聯(lián)網(wǎng)的根本角色其實只是一個工具，互聯(lián)網(wǎng)最終也會成為“傳統(tǒng)行業(yè)”，但是互聯(lián)網(wǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)思維和其它行業(yè)的結(jié)合卻能夠爆發(fā)出巨大的潛能。由此看來，我們絕對不能把互聯(lián)網(wǎng)單獨作為一個行業(yè)來深入研究，我們需要從多個角度出發(fā)，熟悉“互聯(lián)網(wǎng)+”其它行業(yè)的思維模式，促進互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的跨界融合，所以互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該在政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等多個方面實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的充分對接。物流不應(yīng)該僅僅被當(dāng)做是配送的工具，而是要作為基礎(chǔ)的綜合型產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)、零售業(yè)多方整合，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流業(yè)發(fā)展的潮流。

2014年，中國快遞業(yè)規(guī)模首次登頂，成為全球之最，這個成績是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在中國加速成長的縮影。中國物流行業(yè)不斷改革創(chuàng)新只為有更好的物流能助力讓我國的好企業(yè)的走出去，讓外國的好產(chǎn)品走進來。由于云科技、大數(shù)據(jù)以及移動支付等信息技術(shù)在中國的逐漸流行與普遍接納，物流業(yè)這個大型傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)也在經(jīng)歷一場急劇的變革。物流業(yè)通過與互聯(lián)網(wǎng)的深化融合，各平臺將用戶資源和技術(shù)資源開放給融合企業(yè)，通過大數(shù)據(jù)分析和個性化運營，降低了中小微物流企業(yè)與創(chuàng)業(yè)者進入市場的門檻，逐步形成了良性的互利共生的生態(tài)系統(tǒng)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的最終目的是實現(xiàn)整個物流業(yè)企業(yè)問的互惠互利，資源共享，提高為消費者服務(wù)的專業(yè)水準(zhǔn)，提升人力資本以及物力資本的效率，同時，也要擔(dān)負(fù)起為社會負(fù)責(zé)的重任，為公民提供大量優(yōu)質(zhì)的就業(yè)以及創(chuàng)業(yè)機會。雖然“互聯(lián)網(wǎng)+”作為一個新興的技術(shù)經(jīng)過幾年的發(fā)展為我國的經(jīng)濟繁榮起到了不可替代的巨大積極作用，但它在與各個行業(yè)跨界融合中也并不是一帆風(fēng)順的，也需要不斷磨合，同時對原有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)會帶來了不小的沖擊。其實任何傳統(tǒng)行業(yè)想要適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代潮流、尋求新的突破就必須勇于直面舊的固化問題，同時也要接受新業(yè)態(tài)面臨的新挑戰(zhàn)。但是挑戰(zhàn)更意味著可貴機遇，“互聯(lián)網(wǎng)+”的未來將更加急劇地發(fā)展，隨著行業(yè)競爭的加劇，我國現(xiàn)代物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高效整合會進一步加快?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)、云計算等的信息技術(shù)的出現(xiàn)為線上快速減少物流環(huán)節(jié)、降低交易和運營成本提供了巨大的便利，我們只有乘著“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，才更有資本進一步發(fā)展新常態(tài)下的高效物流。

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