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        中歐班列讓杜伊斯堡迎來“又一春”

        2018-05-29 18:07:10
        大陸橋視野·上 2018年5期
        關(guān)鍵詞:杜伊斯堡新歐場(chǎng)站

        德國(guó)城市杜伊斯堡,萊茵河畔歐洲最大的內(nèi)陸港和鐵路樞紐。數(shù)百年來,奔騰不息的萊茵河上江輪穿梭不斷,汽笛聲是這座城市繁榮的音符。如今,從萬(wàn)里之遙的中國(guó)駛來的中歐班列的轟鳴聲與江輪汽笛聲交匯在一起,像一支歡快的交響樂,演奏出這座城市新的生機(jī)與活力。

        貨運(yùn)場(chǎng)站一片繁忙

        兩輛集裝箱卡車相向而行,在不足一尺的距離中擦肩而過。記者眼前這條繁忙擁擠的道路,是通向杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站的必經(jīng)之路,也是中歐班列集裝箱陸路運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路。

        這樣有驚無(wú)險(xiǎn)的場(chǎng)面一天不知道要上演多少次,卡車司機(jī)瓦爾特·貝克對(duì)此早已習(xí)以為常。他是DIT貨場(chǎng)的老司機(jī)了,在這兒干了13年,沒有誰(shuí)比他更了解這里的行情。

        “場(chǎng)站里中國(guó)集裝箱越來越多,我們運(yùn)輸?shù)拇蟾耪嫉搅丝偭康?0%?!?0多歲的貝克身體很硬朗,看到中國(guó)人很親切,提起中歐班列有些興奮?!爸袣W班列越來越多,貨運(yùn)卡車才多起來,連羅馬尼亞的司機(jī)都跑來了,我們的生意越來越好,道路當(dāng)然不夠用了?!?/p>

        行走在杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站里,如山的集裝箱綿延起伏望不到盡頭,標(biāo)有“中歐班列”“鄭州陸港”“YUXINOU”(渝新歐)等字樣的集裝箱隨處可見。

        而在4年前,這里每周僅有兩三列中歐班列??俊H缃?,杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站每周迎來送往的中歐班列已達(dá)25列。

        “自從中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人2014年到訪這里后,我們的業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng),三分之一都跟中國(guó)相關(guān)?!钡聡?guó)女孩阿梅莉·埃克斯萊本是杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站的工作人員,曾在中國(guó)臺(tái)灣留學(xué)的她說。

        DIT是杜伊斯堡9個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站中最大的一個(gè),也是當(dāng)?shù)刂饕蔫F路集裝箱集散地。由于業(yè)務(wù)量激增,不僅貨場(chǎng)外的公路擁擠,貨場(chǎng)也變得不夠用。埃克斯萊本說,為了不斷擴(kuò)容的業(yè)務(wù),場(chǎng)站新購(gòu)了20萬(wàn)平方米的土地。

        登高俯瞰杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站,真是四通八達(dá),盡享天時(shí)地利。場(chǎng)站一頭連著鐵路和公路,另一頭就是萊茵河的碼頭。中歐班列的集裝箱到這里后,既可以通過水路搭乘江輪南來北往,又可以通過陸路搭乘貨車暢行東西。從杜伊斯堡到歐洲最大的港口鹿特丹的水上距離為230公里,到比利時(shí)安特衛(wèi)普港直線距離不到200公里。在其周邊150公里半徑范圍內(nèi),是歐洲人口最為密集的地區(qū),擁有巨大的物流需求和市場(chǎng)潛力。

        杜伊斯堡與中歐班列的淵源,始于2011年開通的“渝新歐”班列。7年來,從嘉陵江到萊茵河,中歐班列從無(wú)到有,從少變多,武漢、義烏、沈陽(yáng)、鄭州等城市也開通了到杜伊斯堡的中歐班列。據(jù)渝新歐(重慶)物流公司統(tǒng)計(jì),今年以來“渝新歐”班列開行量大幅增長(zhǎng),1月開行量達(dá)到78班,同比增長(zhǎng)66%。

        “第三支柱”運(yùn)輸方式

        陳思,一位土生土長(zhǎng)的四川女孩,和她的丈夫德國(guó)人克勞斯·黑爾曼,正在享受著中歐班列帶來的巨大市場(chǎng)機(jī)遇。

        擔(dān)任德國(guó)漢宏國(guó)際物流公司國(guó)際鐵路運(yùn)輸部門經(jīng)理的陳思說,中歐班列運(yùn)輸時(shí)間約14天,比海運(yùn)快三分之二,雖比空運(yùn)慢,但價(jià)格只相當(dāng)于空運(yùn)的五分之一,具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。

        “例如時(shí)裝行業(yè),其銷售最容易受季節(jié)性影響,中歐班列開通前,可能需要四五十天的運(yùn)輸時(shí)間,這樣很容易導(dǎo)致時(shí)裝無(wú)法當(dāng)季銷售,但中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間是十四五天,這就有效地保障了時(shí)裝行業(yè)的銷售?!眻?zhí)掌漢宏物流的黑爾曼說。

        “我們公司去年通過鐵路方式從歐洲運(yùn)往中國(guó)貨物的總重量約為16萬(wàn)噸,幾乎等同于一個(gè)科隆大教堂。”黑爾曼說,中歐班列功不可沒。

        16萬(wàn)噸貨物中都有什么呢?汽車、機(jī)床、食品……可謂應(yīng)有盡有?!爸袊?guó)的貨物過來,歐洲的貨物過去,大家都從中受益?!笨ㄜ囁緳C(jī)貝克對(duì)此頗有體會(huì),說著他掏出一部華為手機(jī),豎起大拇指說:“這是我花80多歐元買的,質(zhì)量很不錯(cuò)。”

        沒有什么事情是一帆風(fēng)順的?;爻特浽炊倘?,“有去無(wú)回”的問題曾是中歐班列的一大難題。在漢宏物流看來,這一情況正在發(fā)生很大改變。德國(guó)一些汽車生產(chǎn)商也陸續(xù)找到漢宏,希望利用集裝箱通過鐵路運(yùn)輸整車。

        黑爾曼說:“中國(guó)消費(fèi)者想購(gòu)買進(jìn)口的德國(guó)汽車,但是他們又不希望等待很長(zhǎng)時(shí)間才能提車。相比傳統(tǒng)海運(yùn)耗時(shí)四五十天,鐵路運(yùn)輸只需要十四五天。受益于此,中國(guó)消費(fèi)者可以更快地開上心儀的汽車。”

        據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年,“渝新歐”班列共開行663班,回程班列占比35%。其中,進(jìn)口整車已成為“渝新歐”回程班列的穩(wěn)定貨源之一,汽車零部件、母嬰用品、食品、保健品等歐洲商品,也成為貨單上的“??汀薄6?年前,漢宏物流開始做中歐班列業(yè)務(wù)的時(shí)候,德國(guó)一些企業(yè)還直搖頭,并不看好?!拔胰フf服他們,這是一種可行的貨運(yùn)選項(xiàng),”黑爾曼說,事實(shí)勝于雄辯,5年后,“一帶一路”倡議下的中歐班列已經(jīng)成為除空運(yùn)和海運(yùn)以外歐亞大陸的“第三支柱”運(yùn)輸方式。

        因采煤業(yè)的興起,杜伊斯堡港從17世紀(jì)開始勃興。到上世紀(jì)60年代,這座城市已發(fā)展成為集煤炭、礦砂、石油等大宗散貨為一體的港口,繁榮興盛。但近年來,隨著腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢、傳統(tǒng)動(dòng)能減退,杜伊斯堡面臨著新的挑戰(zhàn)。中歐班列的到來,就像為古船張開了新帆,將杜伊斯堡帶入又一個(gè)發(fā)展的黃金時(shí)代。

        “我們是中歐班列的受益者?!钡聡?guó)議會(huì)中德議員友好小組前主席、杜伊斯堡市中國(guó)事務(wù)專員約翰內(nèi)斯·普夫盧格說。2017年,杜伊斯堡港吞吐量增長(zhǎng)了30%,在德國(guó)港口中增長(zhǎng)最快,其中一個(gè)重要支撐就是中歐班列。中歐班列僅在物流領(lǐng)域就給杜伊斯堡創(chuàng)造了6000多個(gè)就業(yè)崗位。

        在普夫盧格看來,中歐班列把歐亞大陸串聯(lián)在一起,真正實(shí)現(xiàn)了多贏局面。中歐班列不僅帶來了中國(guó)貨物,還帶來了中國(guó)的企業(yè)和資本,目前已有超過100家中國(guó)企業(yè)落戶當(dāng)?shù)亍?/p>

        “一家中資企業(yè)正在杜伊斯堡建設(shè)一座高達(dá)18層的酒店;華為等公司在杜伊斯堡設(shè)置了分支機(jī)構(gòu)或是開展業(yè)務(wù);一家中國(guó)公司還承攬了杜伊斯堡市內(nèi)照明的一個(gè)項(xiàng)目……”普夫盧格對(duì)此如數(shù)家珍。

        杜伊斯堡與中國(guó)的淵源可以追溯到上世紀(jì)80年代。那時(shí)候,長(zhǎng)江重鎮(zhèn)湖北省武漢市與杜伊斯堡結(jié)為友好城市,德國(guó)的退休老專家格里希還曾經(jīng)到武漢柴油機(jī)廠擔(dān)任廠長(zhǎng),厲行改革,轟動(dòng)一時(shí)。在普夫盧格看來,中歐班列將杜伊斯堡與中國(guó)的合作提升到了一個(gè)新的高度。

        杜伊斯堡市長(zhǎng)澤倫·林克表示,中歐班列給杜伊斯堡帶來了無(wú)限商機(jī),不僅帶動(dòng)了物流業(yè)發(fā)展,同時(shí)也將促進(jìn)配套服務(wù)的完善。德國(guó)《南德意志報(bào)》評(píng)論稱,“一帶一路”讓杜伊斯堡迎來“又一春”。

        即便如此,在德國(guó)及歐洲,關(guān)于“一帶一路”和中歐班列的雜音仍時(shí)有耳聞,曾經(jīng)數(shù)十次訪華的普夫盧格認(rèn)為,那些都是“老調(diào)重彈”,阻擋不了合作發(fā)展進(jìn)程。他表示,中德經(jīng)貿(mào)合作以及中歐之間經(jīng)貿(mào)合作空間非常大,“反對(duì)聲音集中在一些政客那里,我相信所有問題都可以得到解決”。

        作為全球化的受益者,黑爾曼對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的勢(shì)頭憂心忡忡。“我認(rèn)為保護(hù)主義是錯(cuò)誤的,我們應(yīng)該讓國(guó)際貿(mào)易盡可能簡(jiǎn)化、國(guó)與國(guó)之間的合作盡可能緊密,長(zhǎng)遠(yuǎn)來看才會(huì)讓各方受益?!彼J(rèn)為,“面對(duì)風(fēng)浪,我們更加需要找到一條更融合、更簡(jiǎn)化、更加互聯(lián)互通的道路,‘一帶一路和中歐班列是一種讓歐洲、德國(guó)與中國(guó)走得更近的絕佳方式?!?/p>

        萊茵河穿過杜伊斯堡,奔騰向前匯入北海。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展就像大海不能退回到湖泊,保護(hù)主義也不可能阻擋經(jīng)貿(mào)往來的步伐?;疖嚭魢[,江輪轟鳴,老港城的新故事,正是這大時(shí)代的脈動(dòng)。

        (來源:參考消息)

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