馬爽

每一款榮獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)背后都有著許許多多不為人知的故事，從產(chǎn)品的研發(fā)、測(cè)試再到最后的裝載往往都經(jīng)歷了眾多更加嚴(yán)苛的環(huán)節(jié)

這次，我們來到了黑龍江省黑河市，在這個(gè)極寒地區(qū)我們非常榮幸地邀請(qǐng)到兩位“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委，天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院姚春德教授和同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院李理光教授。兩位專家評(píng)委將會(huì)和我們《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》的工作人員以及江淮汽車質(zhì)量管理部測(cè)試評(píng)價(jià)科沈靜科長所帶領(lǐng)的測(cè)試團(tuán)隊(duì)一起對(duì)榮獲2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的江淮汽車1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高寒試驗(yàn)。

接下來的3天里，我們和專家與工程師一起將會(huì)冒著30℃的極寒天氣，在位于黑河的江淮汽車測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行除霜性能試驗(yàn)、采暖性能試驗(yàn)和車輛冷起動(dòng)性能等試驗(yàn)。

談到高寒試驗(yàn)，江淮汽車質(zhì)量管理部沈靜科長告訴我們，和高溫、高原試驗(yàn)一樣，高寒試驗(yàn)是江淮每年的必修課，今年是他在這里奮戰(zhàn)的第13個(gè)年頭。每年11月份至次年2月他的測(cè)試團(tuán)隊(duì)都會(huì)進(jìn)駐黑河，針對(duì)江淮的車型進(jìn)行高寒測(cè)試。江淮的高寒測(cè)試包含車輛外部、內(nèi)部、駕駛狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、傳動(dòng)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)以及檢測(cè)在冰雪路面上的剎車防抱死（ABS）和此類路面上行車操控穩(wěn)定性（ESP）等等很多方面。但對(duì)于廣大用車消費(fèi)者來說最直觀的體現(xiàn)是極寒條件下的冷啟動(dòng)、除霜、車內(nèi)采暖及駕駛感受這幾方面。可以說，本次將要進(jìn)行的除霜性能試驗(yàn)、采暖性能試驗(yàn)和車輛冷起動(dòng)性能試驗(yàn)是所有汽車企業(yè)高寒測(cè)試中3個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)。

首先，我們將要進(jìn)行的是除霜性能試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)需要先將車輛放置于室外背陰避風(fēng)處12個(gè)小時(shí)以上，工程師告訴我們目的主要是為了讓這輛江淮瑞風(fēng)S7“凍透”?！皟鐾浮钡囊馑计鋵?shí)就是將車輛自身溫度、冷卻液乃至機(jī)油溫度都與環(huán)境氣溫達(dá)到相同。測(cè)試當(dāng)天環(huán)境溫度是-25℃，通過傳感器顯示機(jī)油的溫度也達(dá)到了-23℃。當(dāng)溫度達(dá)到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，接下來我們將會(huì)手持溫水噴壺向風(fēng)擋玻璃以及側(cè)窗均勻噴灑。在這滴水成冰的環(huán)境溫度下，從壺里噴出的水霧到了前風(fēng)擋和兩側(cè)的窗玻璃上立即結(jié)成冰霜，按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)需要該冰霜層達(dá)到一定的厚度，直到從車內(nèi)往外完全看不到外面才算合格。

“一切準(zhǔn)備工作就緒，準(zhǔn)備試驗(yàn)?！惫こ處熛騼晌粚＜覅R報(bào)道。隨著姚春德教授按下一鍵啟動(dòng)按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。接下來專家們將車輛掛至N擋，踩下油門踏板并始終將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm。20分鐘時(shí)，前風(fēng)擋玻璃80%以上的霜已經(jīng)被徹底清除，兩側(cè)車窗的除霜面積也都超過了標(biāo)準(zhǔn)值。30分鐘時(shí)除霜面積達(dá)到85%，不到40分鐘時(shí)霜已經(jīng)被徹底清除，試驗(yàn)成功，用時(shí)和除霜效果都優(yōu)于試驗(yàn)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

兩位專家對(duì)本項(xiàng)試驗(yàn)的結(jié)果表示了肯定，并且認(rèn)為這次的除霜性能試驗(yàn)還是非常成功的。專家認(rèn)為，除霜性能試驗(yàn)主要考量的是發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理的效率。由于這臺(tái)江淮1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變機(jī)油泵、電子節(jié)溫器等比較先進(jìn)的技術(shù)，所以在熱效率以及熱管理方面都有著良好的表現(xiàn)。除此之外，李理光教授還認(rèn)為除了發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理方面，車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也起到了至關(guān)重要的作用，合理的出風(fēng)風(fēng)向不僅將會(huì)促進(jìn)區(qū)域溫度的提升，加快除霜的效果，而且使除霜的面積十分均勻，不但主駕駛前面風(fēng)擋，連副駕駛這邊也同時(shí)去除，觀察后視鏡的側(cè)窗玻璃上霜也得到了有效的去除。

接下來，迎接我們的將是采暖性能試驗(yàn)。采暖性能試驗(yàn)需要在無光照條件下完成，以消除陽光照射帶來的影響。黑河地處高緯度，冬季5點(diǎn)多鐘天便黑了。為確保試驗(yàn)的條件符合標(biāo)準(zhǔn)要求，我們將測(cè)試時(shí)間設(shè)定在晚上6：30。和除霜性能試驗(yàn)一樣，采暖試驗(yàn)也需要將車輛打開所有車門，放置一段時(shí)間，使車內(nèi)溫度、機(jī)油和冷卻液溫度都與環(huán)境溫度達(dá)到一致。測(cè)試時(shí)環(huán)境溫度為-27.7℃，但是由于刮風(fēng)，體感溫度還要再低5℃，這一刻我們終于體會(huì)到什么叫“凍透”的感覺。由于車內(nèi)溫度與環(huán)境溫度一致，專家們不得不戴著手套駕駛，否則手將會(huì)瞬間凍僵。接下來，專家們將會(huì)使車輛速度保持在60km/h巡航。位于車內(nèi)駕駛席、副駕駛席座椅頭部和腳部以及后排乘客腳部的溫度傳感器將會(huì)隨時(shí)記錄溫度數(shù)據(jù)。得益于江淮這款1.5T高效的熱管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在車輛行駛5分鐘以后就達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)溫度。10分鐘、20分鐘、30分鐘以及40分鐘的節(jié)點(diǎn)各個(gè)溫度測(cè)試區(qū)域的溫度都達(dá)到了試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求。

專家們對(duì)于采暖試驗(yàn)的結(jié)果也表示很滿意，他們認(rèn)為這種看似平常的試驗(yàn)往往更加貼合用戶實(shí)際駕駛情況，尤其是高緯度地區(qū)的消費(fèi)者。黑河這里的溫度基本上可以說是國內(nèi)的極限溫度，所以如果在這種溫度條件下還能夠保證試驗(yàn)的成功，則更能表明產(chǎn)品的過硬品質(zhì)。

最后，我們將會(huì)進(jìn)行冷起動(dòng)試驗(yàn)，這項(xiàng)試驗(yàn)也是本次高寒測(cè)試最為艱苦的一項(xiàng)。為了達(dá)到極限效果，我們將車輛預(yù)先停放在結(jié)冰的湖面上，這里沒有遮擋夜里溫度將會(huì)更低。在經(jīng)過12小時(shí)以上的放置后，我們將測(cè)試時(shí)間定在凌晨6點(diǎn)，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間段是全天溫度最低的。試驗(yàn)前通過溫度記錄儀顯示的環(huán)境溫度為-28.8℃，機(jī)油和防凍液溫度也與環(huán)境溫度達(dá)到了一致。測(cè)試要求車輛3次以內(nèi)起動(dòng)成功為合格標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，工程師們還將借助電子設(shè)備記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的時(shí)間以及起動(dòng)瞬間的相關(guān)數(shù)據(jù)，用于測(cè)試后的數(shù)據(jù)整理及發(fā)現(xiàn)問題。

“電壓測(cè)量完畢，12.6V，可以開始冷起動(dòng)試驗(yàn)。”在啟動(dòng)前，工程師們對(duì)電壓進(jìn)行最后匯報(bào)。李理光教授坐在駕駛席按下瑞風(fēng)S7的一鍵啟動(dòng)按鍵，姚春德教授則負(fù)責(zé)在副駕記錄啟動(dòng)時(shí)間。隨著一陣清脆的點(diǎn)火聲，“瑞風(fēng)S7一次起動(dòng)成功，用時(shí)4.65s?！币Υ旱陆淌谂d奮地說到。

總結(jié)時(shí)，姚春德教授對(duì)于此次成功完成的三項(xiàng)試驗(yàn)給予了較高評(píng)價(jià)，他認(rèn)為試驗(yàn)的成功驗(yàn)證了江淮產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性，而且這種增加難度、提高標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)更表現(xiàn)出江淮對(duì)自身產(chǎn)品的強(qiáng)大信心。姚教授還說道，

“相比我們，真正辛苦的是那些做準(zhǔn)備工作的工程師，嚴(yán)寒中安裝和連接各種傳感器，有時(shí)戴手套不方便，直接裸手操作。-30℃環(huán)境中手很快就凍僵了。他們說現(xiàn)在好多了，有保障車跟著。實(shí)在受不了還可以進(jìn)保障車暖和一下。過去沒這個(gè)條件，只能圍著汽車跑圈來取暖。他們這些參加試驗(yàn)和標(biāo)定的工程師更加值得點(diǎn)贊。一臺(tái)車從開發(fā)到試驗(yàn)成功，其中付出的艱辛可見一斑?！?/p>

李理光教授也表示，本次高寒試驗(yàn)的試驗(yàn)環(huán)境十分艱苦和惡劣，為實(shí)現(xiàn)車內(nèi)溫度、機(jī)油冷卻溫度和環(huán)境等同等相關(guān)測(cè)試要求，參與試驗(yàn)的車輛需要在最寒冷的冰面上放置12小時(shí)以上，并選在凌晨五點(diǎn)至六點(diǎn)最低氣溫時(shí)刻進(jìn)行試驗(yàn)，3次內(nèi)起動(dòng)成功才算通過。本次試驗(yàn)時(shí)，環(huán)境溫度為-28.8℃，江淮S7一次起動(dòng)成功，用時(shí)僅4.65s，在成功完成試驗(yàn)的同時(shí)也反映出了出色的起動(dòng)品質(zhì)。此外，在進(jìn)行除霜試驗(yàn)和采暖試驗(yàn)時(shí)，實(shí)測(cè)環(huán)境溫度都遠(yuǎn)低于推薦的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)溫度。幾項(xiàng)試驗(yàn)的結(jié)果表明，江淮汽車的高寒試驗(yàn)匹配品質(zhì)和性能優(yōu)異。

另外，在全冰面環(huán)形行駛時(shí)，李教授對(duì)江淮S7搭載的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）也給予了好評(píng)。實(shí)際駕駛體驗(yàn)表明，當(dāng)車從雪地駛?cè)牍饣谋鏁r(shí)，由于摩擦力瞬間變小，車輛立即出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，由于裝有ESP系統(tǒng)，車輛的偏轉(zhuǎn)很快得到修正，立刻回到正常行駛方向。如果關(guān)掉該系統(tǒng)，則同樣情況下，車輛方向立刻轉(zhuǎn)了180°，整個(gè)掉了一個(gè)頭。這套系統(tǒng)對(duì)防止整車冰面?zhèn)然退ξ灿忻黠@主動(dòng)控制和防范效果。值得一提的是江淮乘用車所有車型均標(biāo)配了ESP系統(tǒng)。

最后，李教授還認(rèn)為，江淮汽車質(zhì)量管理部的項(xiàng)目組，每年在黑河進(jìn)行兩三個(gè)月的高寒品質(zhì)保證和可靠性測(cè)試，二十余人，耗費(fèi)巨資，從側(cè)面反映出自主品牌車企為實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量完美的不斷追求和質(zhì)量第一、腳踏實(shí)地的工作作風(fēng)，同時(shí)也為此投入巨大的人力物力。自主品牌的進(jìn)步正是在一代代汽車人的打拼下積累和成長。瑞風(fēng)S7的正向開發(fā)和高品質(zhì)體現(xiàn)是江淮汽車人的驕傲！

通過此次高寒試驗(yàn)，讓我們更加深刻地體會(huì)到打造一臺(tái)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)、制造一款優(yōu)秀產(chǎn)品背后所需要付出的無數(shù)艱辛和不懈努力。最后，我們?yōu)閮晌粚＜也晃穱?yán)寒、認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神感到欽佩，同時(shí)也為作為自主品牌的江淮汽車這種不畏艱辛，不斷追求產(chǎn)品完美品質(zhì)的態(tài)度而感到驕傲和自豪。