王新 王博

摘 要：在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路交通作為重要組成部分，是經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展的必要條件。隨著社會的不斷進(jìn)步，公路建設(shè)事業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們對公路運輸能力有著越來越高的要求，公路交通日益提高的運輸能力為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好條件。但是在公路建設(shè)歷程不斷增加的同時，對沿線的環(huán)境造成一定的污染，基于這種情況建筑單位需要不斷提高公路勘察設(shè)計要求，將新的設(shè)計理念融入到工程項目中，有效解決制約公路交通增長的不利因素。

關(guān)鍵詞：公路勘察設(shè)計；新理念；應(yīng)用

隨著公路建設(shè)的不斷推進(jìn)，堅持可持續(xù)發(fā)展、注重公路設(shè)計新理念已成為公路設(shè)計的重要方面。我國日益完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)體系給人們的出行和貨物運輸提供了極大的便利。為了實現(xiàn)公路建設(shè)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，我國不斷探索具有中國特色的交通發(fā)展道路，提高公路勘察設(shè)計要求，注重對環(huán)境方面的考慮，將公路勘察設(shè)計新理念應(yīng)用到公路工程中，確保路容美觀和行駛安全。

一、公路勘察設(shè)計新理念

在公路勘察設(shè)計中應(yīng)全面貫徹落實“六個堅持，六個樹立”的原則，遵循對自然環(huán)境進(jìn)行最大程度的保護(hù)，造成最小程度的破壞，與我國目前現(xiàn)有的國情及地區(qū)差異性相結(jié)合，在設(shè)計中充分體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)、安全、和諧、環(huán)保、自然等原則，樹立起全面發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展觀。同時，要不斷提高設(shè)計人員在環(huán)保景觀設(shè)計方面的意識，積極轉(zhuǎn)變設(shè)計理念，對各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行靈活運行，進(jìn)而降低公路建設(shè)對社會環(huán)境帶來了負(fù)面影響，在此基礎(chǔ)上全面打造人文景觀，在公路建設(shè)中走一條自然、環(huán)保、生態(tài)發(fā)展的道路，使公路交通行業(yè)的整體形象得到提升。

二、新理念路線設(shè)計的基本原則

1、充分考慮景觀協(xié)調(diào)性

按照沿線的地形與地質(zhì)條件，順勢布線，線形上盡可能和河流、山川等地勢相吻合，充分接近自然，使再造景觀和自然景觀能夠得到和諧統(tǒng)一。與此同時，利用連續(xù)的手法對再造景觀進(jìn)行設(shè)計，從而達(dá)到一種“車在路上走，人在畫中游”的效果。

2、堅持安全、環(huán)保，減少對自然的破壞

因為很多公路的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，線位方案的選擇將會對工程的投資規(guī)模、營運安全等方面產(chǎn)生影響，因此路線方案選擇應(yīng)該遵循科學(xué)發(fā)展的原則，進(jìn)行安全選線、環(huán)境選線，并針對可能存在的路線方案進(jìn)行優(yōu)化和比較，避開河流沖刷地段。針對一些重點與難點路段應(yīng)進(jìn)行重點分析和研究，選擇有利于行車安全、環(huán)保的方案。在某二級公路改建工程勘察設(shè)計項目，就是以安全、環(huán)保方面重點考慮，在充分利用老路的基礎(chǔ)上，對學(xué)校村莊等對環(huán)境要求較高的敏感點重點考慮。某路段是途經(jīng)橫徑小學(xué)路段，為了學(xué)生的安全，減少噪音污染，對路線線位作了改動，往學(xué)校左側(cè)120米處的山谷經(jīng)過，工程規(guī)模較小，該段工程竣工后，對橫徑小學(xué)的環(huán)境、學(xué)生安全等方面得到了改善，通車多年，沒有出現(xiàn)安全事故。

3、運行車速檢驗

對工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理運用，利用合適的技術(shù)指標(biāo)保證線形的連續(xù)性和均衡性，利用運行車速理念對設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行檢驗，并對銜接路段的極差進(jìn)行嚴(yán)格控制，以有效保證相接路段之間銜接的舒適性，保證臨路段的速度差在20km/h以內(nèi)。

4、線形指標(biāo)掌握

按照地質(zhì)條件、地形、地物等條件，在保證行車安全的前提下，加強環(huán)境保護(hù)，在少占用農(nóng)田的條件下嚴(yán)格掌握相關(guān)強制性條款規(guī)定，一般來說應(yīng)靈活應(yīng)用線形指標(biāo)，不能片面的追求高指標(biāo)，這樣才能保持線形的連續(xù)性、行駛的順暢性以及景觀的協(xié)調(diào)性。

三、公路勘察設(shè)計中設(shè)計創(chuàng)新的應(yīng)用

1、創(chuàng)新公路勘察設(shè)計理念

堅持“以人為本、節(jié)約、安全、耐久”的設(shè)計理念，突出設(shè)計需計算好每一寸施工土地，用好每一分錢。公路勘察設(shè)計作為公路工程建設(shè)的必要基礎(chǔ)，其勘察設(shè)計質(zhì)量優(yōu)劣能夠?qū)饭こ淘靸r、公路使用周期、行車安全、環(huán)境保護(hù)等產(chǎn)生直接影響。在進(jìn)行公路勘察設(shè)計期間，要堅持貫徹“全生命周期成本”理念，以延長工程使用周期和提高工程施工質(zhì)量作為首要任務(wù)，盡可能地減少公路工程后期維修費用；重視回填材料的選擇類型，科學(xué)合理地設(shè)計高邊坡和路基施工的防護(hù)處理方案。

2、路線設(shè)計

首先，在路線景觀設(shè)計中，景觀環(huán)保選線與路線平縱指標(biāo)的掌握是關(guān)鍵，因此應(yīng)對公路自身線形協(xié)調(diào)設(shè)計加以重視，同時注意線形和結(jié)構(gòu)物之間設(shè)計的協(xié)調(diào)性，并以運行車速展開安全檢查。其次，公路沿線的河流、坡底以及自然風(fēng)景區(qū)共同組成了美麗風(fēng)景，豐富多樣的植被體現(xiàn)出了一種自然美。作為一種構(gòu)筑物，公路不僅要滿足車輛通行的要求，同時還要與自然景觀和諧統(tǒng)一，因此，在設(shè)計中應(yīng)堅持“勢”的理念。線形走向應(yīng)該與河流、山川的勢相吻合，不能橫跨山谷，不能硬切山梁，避免長直線設(shè)計，盡量順勢而為，自然流暢，為人們提供良好的視覺效果。

3、排水設(shè)計

如果路段比較平坦，匯水量不大，可以將路基邊溝設(shè)置成淺碟形的排水溝，這樣可以集中路面的雨水，漿砌排到溝渠與河流中。將挖方段排水溝變成暗溝，在暗溝頂部位置設(shè)置淺形的土質(zhì)圓弧匯水區(qū)，將雨水匯集到暗溝中，然后通過暗溝漿砌排出路基，這樣一來不僅可以增加公路和自然的融合，還能有效減少人工開挖的痕跡。如果路段存在用地困難或者地形比較陡峭，可以將排水溝設(shè)置成為城市排水溝的形式，在行車道范圍內(nèi)設(shè)置排水溝，不僅可以節(jié)約土地，還能解決工程投資。集雨井可以按照匯水面積的大小進(jìn)行設(shè)置，在困難路段中可以增設(shè)橫向的排水涵洞，將雨水排到路基外。根據(jù)新的理念，本人在參與的惠東縣白盆珠水庫道路工程項目設(shè)計中，為了保護(hù)水源，把路面水引至水庫集水渠以外，采用暗溝和淺形水溝，公路兩側(cè)綠地既是排水溝又是綠色地塊，工程完成后，收到了安全、環(huán)保的效果。

4、邊坡設(shè)計

在公路邊坡設(shè)計中應(yīng)與地貌、地形緊密結(jié)合，堅持因地制宜。邊坡坡率設(shè)計應(yīng)按照水文、地質(zhì)以及環(huán)境等條件，采用合適的坡率，最好可以接近大自然。盡量放緩邊坡，這樣可以為植被防護(hù)提供有效條件，邊坡坡腳應(yīng)盡量貼近自然，平坦地形的路段應(yīng)將填方邊坡放緩，和原來地貌融為一體，形成緩沖帶，這樣一來可以起到美化環(huán)境的作用，同時還能提高行車的安全性。挖方邊坡應(yīng)設(shè)置多級放坡，不同坡率相交的折線位置可以采用圓弧進(jìn)行過度，盡量與自然邊坡貼近。此外，坡面防護(hù)可以利用多種生態(tài)防護(hù)技術(shù)，與當(dāng)?shù)刂脖幌嘟Y(jié)合形成以自然風(fēng)格為主的格局，最終達(dá)到完美的環(huán)境生態(tài)效果。在坡面設(shè)置菱形交錯的暗溝對雨水徑流進(jìn)行排水，以有效減少地表徑流的沖刷，促進(jìn)植被的生長，使其與周圍的環(huán)境相融合，這樣就不會看出明顯的人工填筑痕跡，更加自然美觀。

四、結(jié)束語

通過以上內(nèi)容能夠看出，公路工程設(shè)計人員需要長時間的實踐和總結(jié)，不斷創(chuàng)新公路勘察設(shè)計理念，做好地質(zhì)勘察設(shè)計、施工組織設(shè)計工作，堅持以人為本和貼近自然的發(fā)展方向，將先進(jìn)的設(shè)計理念在施工中體現(xiàn)出來，走上一條生態(tài)、安全、舒適、和諧的發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)

[1]林才奎，方建勤.綠色理念指導(dǎo)下高速公路建設(shè)管理實現(xiàn)途徑的研究[J].公路，2010，（1）：98-101.

[2]王士華，翁德平，褚以敦.陜南秦巴地區(qū)高速公路總體設(shè)計理念與工程要點[J].中外公路，2014，（2）：1-6.

[3]林濤.環(huán)境友好型公路建設(shè)理念及其應(yīng)用研究——以大瀏高速為例[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2011，（16）：186-187.