張賢棟，王波，張強

（安徽機電職業(yè)技術學院汽車工程系，安徽 蕪湖 241002）

引言

2009款1.6LVVT手動進取型奇瑞A3三廂轎車，是以歐洲最新流行風格和工藝為標桿，基于全球同步技術平臺的一款精致家庭轎車。它采用自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機，高效節(jié)能，車身采用CAN-BUS通信，照明裝置、車門、后視鏡、電動車窗等電器設施均由車身控制模塊BCM控制，加強了對車身的集成式控制，更加精準，更易檢修。此外還搭載了領先的防側滑穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，兼顧了主被動雙重安全。

1 故障現(xiàn)象

有一輛2009年12月出廠的該型號汽車，發(fā)動機型號是SQR481F，搭載手動變速器，行駛了六萬公里。在使用期間正常保養(yǎng)，沒有出現(xiàn)發(fā)動機故障。某天該車正常行駛過程中發(fā)動機突然熄火，發(fā)動機突然無法起動，撥打我公司救援電話，我司派人對該車進行救援。由于故障比較復雜，所以把車拖進維修廠進行檢測維修。

具體故障現(xiàn)象：起動機運轉正常，但發(fā)動機無任何著車跡象。

2 故障診斷流程

2.1 初步檢查

1）問診。仔細詢問客戶后得知汽車是在正常行駛過程中發(fā)動機突然熄火，再起動不能著火，發(fā)動機在熄火之前沒有任何異常，發(fā)動機水溫、機油壓力都正常，汽油箱內也有約一半汽油，汽車不能著火后就拖到汽修廠請求排除此故障。

2）外觀檢查。經過檢查沒有發(fā)現(xiàn)燃油分配管路有泄漏現(xiàn)象，高壓線圈低壓電路連接良好；檢查進氣管路無漏氣；檢查曲軸位置傳感器插接器連接良好、噴油器插接器連接良好。

2.2 故障驗證

進行試車，起動發(fā)動機2次，起動機運轉有力但無著車跡象，起動系統(tǒng)無故障。

2.3 故障分析

發(fā)動機正常工作必須具備三要素：足夠的氣缸壓力、良好的可燃混合氣(合適的空燃比)、準確的點火正時及強烈的火花。因此發(fā)動機無法起動一般檢查三方面：缸壓、進氣及供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)。行駛六萬公里左右的汽車，一般認為發(fā)動機氣缸壓力應該是可以的，做氣缸壓力檢測，氣缸壓力正常，排除氣缸壓力不足造成的故障。那么應該從點火、供油及進氣兩方面檢查。在后排座位附近聽燃油泵的運轉聲音，連續(xù)把點火開關從OFF擋轉到START擋，沒有聽到燃油泵運轉的聲音，初步斷定是燃油泵不工作導致發(fā)動機不能正常著火。進一步檢測點火系統(tǒng)，拔下第一缸高壓線，套上1個新的火花塞，使火花塞側電極搭在發(fā)動機進氣管上，再次起動發(fā)動機，觀察火花塞跳火情況，檢查結果是火花塞仍不跳火，依次檢查其他三個缸，均不跳火。以經驗判斷，點火線圈一般不會損壞，而控制信號造成的不能點火故障較多，將重點檢測。另外，A3的防盜系統(tǒng)與發(fā)動機通信故障也可能禁止發(fā)動機起動。

2.4 故障診斷

（1）電壓檢測。用萬用表檢測蓄電池正負極電壓為12.4伏，檢測蓄電池正極與發(fā)動機缸體電壓也為12.4伏，說明蓄電池電壓正常，發(fā)動機搭鐵正常。

（2）讀取故障碼。為了查找其它故障原因，我們用故障診斷儀器 KT600讀取發(fā)動機控制單元故障碼，故障碼顯示P1612(Challenge請求失敗)。讀取車身控制模塊故障碼，故障碼顯示有 5個，分別是∶B1395(噴油器控制電路電壓低),B2321(點火鑰匙電路電壓低)、U1026（CAN通訊總線接收錯誤)、U1021(與車身控制模塊失去通訊)、U1025(與雨滴傳感器模塊失去通訊)。

（3）解碼儀做燃油泵動作測試。把故障解碼儀的數(shù)據(jù)線連接好，打開左側車門，用十字花螺絲刀拆卸儀表保險絲的護蓋，同時接好解碼儀，點火開關打到點火擋，通過做燃油泵動作測試，發(fā)現(xiàn)燃油泵仍然不工作后，懷疑燃油泵的線路出現(xiàn)故障。

（4）檢修燃油泵線路。通過查閱奇瑞A3維修手冊得知保險絲FI316-15A給燃油泵繼電器觸點30供電，燃油泵繼電器觸點87給燃油泵供電，燃油泵繼電器觸點85由EMS主繼電器觸點30供電，燃油泵繼電器觸點86由發(fā)動機控制單元控制搭鐵。首先檢查保險絲FI316-15A沒有熔斷，工作正常。其次檢查燃油泵繼電器，用萬用表檢測燃油泵繼電器85號和86號端子之間的電阻為90Ω，阻值符合技術要求。取下燃油泵繼電器外殼，檢查其觸點有燒蝕接觸不良，造成虛接。把觸點處理后裝到電器控制盒后，起動發(fā)動機，發(fā)動機能正常著火。踩下油門踏板，發(fā)動機加速正常。用KT600故障解碼儀讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，其怠速節(jié)氣門開度、噴油脈寬符合技術要求，加速有力，前后氧傳感器工作正常。

（5）檢測高壓跳火

拔下第一缸高壓線，套上1個新的火花塞，使火花塞側電極搭在發(fā)動機進氣管上，再次起動發(fā)動機，觀察火花塞跳火情況，檢查結果是火花塞仍不跳火，依次檢查其他三個缸，均不跳火，說明點火線圈無高壓電輸出。拔下點火線圈插頭，點火開關置于“ON”位，用萬用表電壓擋測量點火線圈插頭電源端子的電壓為 12V，正常。起動發(fā)動機并用發(fā)光二極管測試點火線圈插頭側有無點火信號，發(fā)現(xiàn)二極管不閃爍，說明無信號輸入。

這就說明是其它故障點影響發(fā)動機不能起動。曲軸位置傳感器的Ne信號傳遞給ECU，ECU分析后發(fā)出控制信號，控制點火系統(tǒng)工作，所以下一步應檢測曲軸位置傳感器。

（6）檢測曲軸位置傳感器

1）傳感器電阻檢測

該車曲軸位置傳感器電路，如圖1所示。拔下傳感器導線連接插頭，用萬用表測量傳感器的1#與2#腳之間的電阻值為936Ω。標準電阻：在20℃時，額定電阻為860Ω士10%。經檢測曲軸位置傳感器元件正常。

圖1 曲軸位置傳感器電路

2）傳感器導線的檢測

測量曲軸位置傳感器線束側插頭的1#腳與ECU線束側插頭的15#腳之間的電阻為0.2Ω；測量曲軸位置傳感器線束側插頭的2#腳與ECU線束側插頭的34#腳之間的電阻為0.2Ω。曲軸位置傳感器導線電阻小于 0.5Ω，說明線路的導通性良好；測量曲軸位置傳感器線束側插頭的1#與2#腳兩導線之間的電阻為∞，說明兩條線束之間無短路現(xiàn)象；分別測量曲軸位置傳感器線束側插頭的l#、2#腳對搭鐵的電阻值為∞，說明兩條導線對搭鐵無短路現(xiàn)象。曲軸位置傳感器與ECU間的連接導線連接正常。

圖2 曲軸位置傳感器信號波形

3）傳感器信號的檢測

用博世740診斷中心測試曲軸位置傳感器在發(fā)動機運轉時的波形，如圖2所示。

經過分析，曲軸位置傳感器在起動轉速下信號輸出正常。

通過以上檢測得出以下結論：曲軸位置傳感器及其線路正常，工作正常，但發(fā)動機ECU沒有輸出點火信號。初步懷疑是發(fā)動機ECU故障，導致整個系統(tǒng)無法正常工作，需進一步檢測發(fā)動機ECU。

（7）檢測發(fā)動機ECU

圖3 防盜系統(tǒng)控制電路

連接解碼儀，用解碼儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)解碼儀無法進入發(fā)動機系統(tǒng)，嘗試進入防抱死制動異統(tǒng)ABS、安全氣囊系統(tǒng) SIBS等系統(tǒng)，可正常進入且系統(tǒng)無故障碼。現(xiàn)在的故障是無法進入發(fā)動機ECU，但SRS、空調系統(tǒng)等可正常進入，可以判斷，ECU故障的可能性不大，應檢查ECU與診斷接口的通信線路。查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機ECU的信息不是直接傳輸至診斷接口，也不是通過CAN-BUS傳輸至診斷接口的6#和14#腳，而是通過防盜系統(tǒng)的控制模塊用K線傳輸至診斷接口的7#腳，所以需進一步檢測防盜系統(tǒng)。

（8）檢測防盜系統(tǒng)

防盜系統(tǒng)的控制電路，如圖 3所示。 防盜控制器有 2條通信線—W線和R線。其中W線用于將防盜控制器的信號傳送給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU接收到允許起動的信號后才起動發(fā)動機，若W線斷路，防盜控制器與發(fā)動機ECU將無法通信，從而引起發(fā)動機無法起動；R線是發(fā)動機ECU對防盜器的復位請求線，R線斷路之后，防盜控制器與發(fā)動機 ECU的通信仍可通過W線完成，發(fā)動機的工作不受任何影響，但無法重新匹配鑰匙。

（9）防盜控制器供電檢測

拔下防盜控制器模塊插頭A，測量其插頭線束側的A1端子對搭鐵的電壓為12V；測量其插頭線束側的A4端子對搭鐵的電壓為12V；A1、A4均有電，說明防盜控制器的電源正常。

（10）防盜系統(tǒng)線路檢測

1）測量防盜控制器模塊插頭A線束側的A2端與搭鐵點6402之間的電阻為0.1 Ω。防盜控制器的搭鐵正常。

2）拔出儀/發(fā)的線束插頭，測量其G12端子與防盜控制器插頭線束側的A5端子之間的電阻為0.1 Ω。防盜控制器的R線正常。

3）測量儀/發(fā)線束插頭的G2端與防盜控制器插頭線束側的A8端之間的電阻為∞。正常值應小于1Ω，無窮大則說明W線斷路。

3 故障排除

查找W線的斷路點，發(fā)現(xiàn)防盜控制器的模塊插頭A導線端的A8端斷路。重新接好線路之后，再次起動發(fā)動機，發(fā)動機可以正常起動，并可用解碼儀進入發(fā)動機系統(tǒng)，讀取故障碼，無故障碼；讀取數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流正常，故障排除。

4 結束語

通過以上故障的診斷排除,實際工作中應按照發(fā)動機故障診斷流程或癥狀分析表進行相關故障檢測,還應認真分析故障所產生的潛在原因,發(fā)動機能起動的必要條件，一步一步找到最終故障點。特別對于有防盜系統(tǒng)的汽車，尤其要注意防盜系統(tǒng)引起的故障。本案例就是由于防盜控制器與發(fā)動機控制系統(tǒng)的通信線——W線斷路引起的通信故障，使得發(fā)動機接收不到合法起動信號而無法起動。

參考文獻

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