葛迪生

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

引言

我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)多年位列世界第一，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，市場競爭也達到白熱化程度，促使汽車企業(yè)需要生產(chǎn)出高質(zhì)量低成本的產(chǎn)品，更多的客戶關(guān)注的是汽車產(chǎn)品高性價比，因此汽車企業(yè)需要更加關(guān)注產(chǎn)品的成本管理。成本管理原是財務(wù)領(lǐng)域研究的內(nèi)容，但隨著汽車市場的多樣化，生產(chǎn)技術(shù)更新速度加快，導(dǎo)致產(chǎn)品生命周期日益縮短、競爭日趨激烈，這就要求企業(yè)不斷加快推出新產(chǎn)品速度，而且要求新開發(fā)的汽車品質(zhì)高、功能全、價格（成本）低。而產(chǎn)品的成本70%～80%由設(shè)計階段決定，因此整車成本控制的關(guān)鍵在于設(shè)計研發(fā)階段能否開展成本控制。

1 成本與零部件價格的關(guān)系

圖1 研發(fā)設(shè)計與采購對成本影響關(guān)系圖

本雖然是各個零部件價格累加得出，但是成本的本質(zhì)是由設(shè)計決定的；而零部件價格由成本決定，價格的合理性受采購商務(wù)條件制約，價格受供應(yīng)商水平、原材料、物流、環(huán)境、零部件產(chǎn)量等相關(guān)因素影響。設(shè)計和采購二者對成本影響如圖1所示，設(shè)計決定成本，因此抓住事物主要矛盾才是控制成本的正確方法，本文重點探討設(shè)計成本控制過程及方法。

2 研發(fā)成本管控過程概述

汽車產(chǎn)品的研發(fā)成本管控是指在汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中運用過程、方法合理設(shè)定產(chǎn)品的目標成本并達成目標的管理過程。其管控原理模型如圖2所示：一般分為四個過程，目標成本策劃過程、目標成本分解過程、目標成本達成控制過程、成本達成驗證過程。

圖2 目標管控模型圖

2.1 目標成本策劃過程

目標成本策劃過程是給出合理目標成本來源的過程，合理目標成本是在產(chǎn)品開發(fā)過程中，根據(jù)市場售價需求倒推得出的。首先，確定目標售價，通過分析市場競品并定位需開發(fā)產(chǎn)品，同時給出目標配置、售價。產(chǎn)品售價成為市場對產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、投放時間、供應(yīng)、產(chǎn)品功能和產(chǎn)品特點的綜合統(tǒng)計，產(chǎn)品售價確保研發(fā)的產(chǎn)品在市場上保有強勁的競爭力。由目標售價減去公司戰(zhàn)略發(fā)展要求必需的利潤以及公司在生產(chǎn)、銷售、管理等環(huán)節(jié)各項費用，從而得出研發(fā)過程的目標材料成本。成功的策劃就是整車產(chǎn)品順利推向市場的前提，那些未能在設(shè)計階段開展成本控制而導(dǎo)致失敗的教訓(xùn)普遍存在，給企業(yè)造成了大量的財力物力浪費，甚至導(dǎo)致整車企業(yè)的不景氣，因此研發(fā)階段成本控制工作意義重大。

2.2 目標成本分解過程

首先將總目標材料成本按照一定比率做出部分風(fēng)險預(yù)留，以應(yīng)對后期驗證過程可能的增加成本風(fēng)險；然后逐層分解到設(shè)計分組、零部件或總成。分解過程需要結(jié)合整車市場定位、現(xiàn)有零部件市場質(zhì)量問題，參考現(xiàn)有量產(chǎn)車輛成本現(xiàn)狀、顧客的期望、供應(yīng)商可降成本的評價開展分配，分配過程如圖3所示。

2.3 目標成本達成控制過程及方法

通過計算目標成本與實際成本差異，開展目標成本達成控制，常用方法有 VE，即價值工程。價值工程是圍繞零部件開展設(shè)計、工藝優(yōu)化，以達到高性價比的產(chǎn)品成本優(yōu)化過程。在全球主流整車企業(yè)中零部件設(shè)計成本優(yōu)化工作作通常是由專門的研發(fā)成本工程師負責開展，此項工作對人員的素質(zhì)要求較高，一般需具備三年的設(shè)計或工藝經(jīng)驗，而不能由單純負責采購的商務(wù)人員承擔，也不能由設(shè)計人員自發(fā)完成，原因是采購采購人員缺乏技術(shù)技能無法滿足，同時設(shè)計人員對自我設(shè)計的保護性心理，往往設(shè)計追求完美、質(zhì)量過剩。

圖3 目標成本分解原理圖

設(shè)計成本優(yōu)化工作針對具體零部件開展，不同的零部件差異很大，但是方法層面具有一定的通用性，大致有結(jié)構(gòu)優(yōu)化法、材料代替法、工藝優(yōu)化法、輕量化方案以及部分技術(shù)要求再檢討等方法。下面對部分方法舉例說明。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化法：從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)角度分析，是否有替代方案，以某車型儲氣筒模塊優(yōu)化設(shè)計為例，見圖 4；通過分析，二者實現(xiàn)功能一致，均可以滿足其制動車輛儲氣功能，僅僅通過布置安裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)成本大的降低，其他的零部件也可以參考開展從設(shè)計結(jié)構(gòu)角度設(shè)計優(yōu)化。

圖4 結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案

材料替代法：通過材料的替代，實現(xiàn)同等功能或者相近要求，以某ECU防塵罩材料優(yōu)化設(shè)計為例，見圖5；優(yōu)化前原材料為 ASA，單價較高，可以考慮選擇性能相近的 ABS材料，通過材料性能對比表1所示其性能差異不大，雖然耐候性略弱于ASA，由于此件被貨箱遮蔽，ABS也可以滿足設(shè)計要求，另外二者工藝流動性相近，不用修改模具就可以代替。由于此VE方案是在零部件已經(jīng)量產(chǎn)后才提出的，未能在設(shè)計之初考慮到，若能在設(shè)計之初考慮，可以采用PP+EPDM 方案還能進一步降低成本，也能滿足要求，而量產(chǎn)后若改為PP-T20材料，材料流動性不同，需要模具變更，投入費用大。

表1 ASA與ABS對比性能差異表

圖5 材料優(yōu)化方案

工藝優(yōu)化法：通過工藝方案調(diào)整，降低零部件成本，以某車型懸置管梁工藝設(shè)計優(yōu)化為例，見圖 6；懸置管梁兩端支架原方案是焊接工藝，焊接長度將近 1m，焊接成本高，且存在焊接一致性難以控制的問題及焊接熱變形問題；通過工藝優(yōu)化，增加一副沖壓成型模具，兩端采取沖壓成型工藝，取代原焊接工藝，產(chǎn)品焊接成本大大降低，產(chǎn)品一致性及生產(chǎn)效率大幅提升。

圖6 工藝設(shè)計優(yōu)化方案

輕量化方案：我國對治理超載的法規(guī)要求越來越嚴，輕量化設(shè)計是趨勢，以某前下防護輕量化設(shè)計為例，見圖 7；原方案材料Q235，通過一根矩形管裝配兩個沖焊件組成，重量超過 50KG，成本高；采用鋁合金型材輕量化方案代替，其重量可以降低到 16KG，雖然鋁合金型材原材料單價高，但輕量化方案重量降低超過50%，總體成本格比降重前方案大大降低；輕量化方案也需要對前下防護的強度及法規(guī)校核確認，參照 GB26511-2011商用車前下部防護要求，設(shè)計要求16T沖擊力時后退距離≤400mm，通過理論計算和相關(guān)試驗，輕量化方案也能滿足設(shè)計要求。

圖7 輕量化方案

2.4 價格確認過程

設(shè)計方案確定后，基于整車的市場規(guī)劃，開展供應(yīng)商策劃，需要匹配零部件質(zhì)量要求與供應(yīng)商水平，并選擇合適的供應(yīng)商開發(fā)相應(yīng)的零部件，制定商務(wù)價格策略，通過競爭詢價或者商談等方式確認零部件價格，以達到合理的價格。

3 結(jié)論

汽車產(chǎn)品成本管理關(guān)鍵控制階段在研發(fā)，研發(fā)成本控制也需要在實踐中不斷積累各類零部件成本優(yōu)化的經(jīng)驗。通過成本控制不但可實現(xiàn)產(chǎn)品的既定目標利潤，獲得公司的經(jīng)濟效益，也可以大大提升顧客價值。

參考文獻

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