華江海，吳罡，孫義杰

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241006）

研究背景

汽車球頭銷總成，是實現(xiàn)車輪上、下跳動和轉向運動，活動頻繁；對車輪起到導向作用，并通過它的轉動使前懸架車輪支架可以繞主銷偏轉[1]。球頭銷是特殊易耗件，前期整車三包里程通常三年/60000公里，目前整車包修期逐漸提高到4年/100000公里，因此對球銷總成售后耐久可靠性提高面臨著巨大的考驗。作為有責任感的汽車企業(yè)，公司在轎車研發(fā)方面將全面考慮底盤易耗件的耐久可靠性提高，確保向顧客提供更安全可靠的產品，充分提高客戶滿意度。

1 問題描述

表1 失效類型統(tǒng)計

在三年某幾款車型開發(fā)過程中，經過路試統(tǒng)計分析及臺架試驗驗證，對開發(fā)影響過程問題進行有效的歸納總結，球頭銷總成質量問題需要進行有針對性的優(yōu)化改進。

圖1 失效類型統(tǒng)計數(shù)表

1）球頭銷總成的失效模式[2]，存在如下幾種：

2）對開發(fā)過程中，每一種失效模式進行統(tǒng)計分析，統(tǒng)計結果如下：

表2 連續(xù)三年故障統(tǒng)計平均值

圖2 統(tǒng)計平均值數(shù)表

2 失效問題的研究分析

2.1 多維度分析

主因確認

表3 主因確認項目

圖3 魚刺圖分析[3]

2.2 生產過程

圖4

2.3 防塵罩結構設計不合理

表4 防塵罩結構差異對比

3 改進驗證效果

表5 前后對策對比

圖5 改進前后數(shù)據(jù)統(tǒng)計

4 結論

球頭銷總成經過開發(fā)過程的失效模式分析研究，同時結合開發(fā)耐久性的對比，改進后售后信息跟蹤，3mis值為0，改進效果很好，達到預期目的，12mis[5]值由 2.395降低至0.29以內。

參考文獻

[1] 林秉華.最新汽車設計實用手冊[M].黑龍江:人民出版社.2005,6:1424-1426.

[2] 李志穎,蘭仲菊譯.潛在失效模式及后果分析FMEA[M],第3版.天津:中國汽車技術中心譯,2002:15.

[3] 朱毅,Linda Liu譯.產品質量先期策劃和控制計劃APQP[M]. 第2版.天津:中國汽車技術中心譯,1995：81..

[4] 達索（dassault）SIMULIA 公司.非線性有限元模擬分析技術abaqus [Z].美國:模型分析軟件分析,6.10-1.

[5] 王璨.基于 MOP/MIS方法奧迪售后質量索賠信息分析及質量改進[D].吉林:2015.