0 引言

跨境電商作為一種新型貿(mào)易方式，與傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易相比，有著成本更低、效率更高、過(guò)程更為便捷等明顯優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的一種發(fā)展趨勢(shì)。近幾年，國(guó)家大力支持跨境貿(mào)易電子商務(wù)，出臺(tái)一系列扶植政策支持跨境電商的發(fā)展。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)跨境電商呈現(xiàn)出持續(xù)高速發(fā)展的良好局面。2016年，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模為6.7萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)24%?？缇畴娚探灰最~處于逐年遞增狀態(tài)，占進(jìn)出口貿(mào)易額的百分比也穩(wěn)步增長(zhǎng)。隨著跨境電商市場(chǎng)需求的不斷提升，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的要求也在不斷提高。尤其是口岸通關(guān)作為跨境電商物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其效率高低在一定程度上決定著跨境電商物流的成本與績(jī)效?？缇迟Q(mào)易電子商務(wù)與生俱來(lái)的小批量、高頻率的特點(diǎn)對(duì)口岸通關(guān)部門提出了新的挑戰(zhàn)，一些電子商務(wù)企業(yè)在跨境貿(mào)易方面已經(jīng)出現(xiàn)了一些問(wèn)題，特別是難以快速通關(guān)與規(guī)范結(jié)匯[1]。

在跨境電商與通關(guān)環(huán)節(jié)協(xié)同關(guān)系的研究領(lǐng)域，早期一些學(xué)者圍繞口岸資源整合提出了諸多有價(jià)值的論點(diǎn)，如，徐秦（2006）[2]以浙江省為例提出港口資源整合是提升港口經(jīng)濟(jì)的必然趨勢(shì)；崔會(huì)芬和王瑛（2007）[3]認(rèn)為建立口岸物流快速反應(yīng)系統(tǒng)有利于我國(guó)高效利用口岸物流資源。近幾年，對(duì)跨境電商與物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的研究不斷引起人們的重視，如張夏恒、郭海玲（2016）[4]基于物種、環(huán)境、供應(yīng)鏈、地理空間等不同視角探索跨境電商與跨境物流之間的協(xié)同機(jī)理；劉有升和陳篤彬（2016）[5]利用灰色關(guān)聯(lián)理論，給予符合系統(tǒng)協(xié)同模型，對(duì)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)。從已有文獻(xiàn)研究結(jié)論來(lái)看，對(duì)跨境電商與口岸通關(guān)資源的協(xié)同效應(yīng)研究還不夠系統(tǒng)全面，定量研究較少。本文將在已有研究成果的基礎(chǔ)之上，以寧波口岸數(shù)據(jù)為研究樣本，構(gòu)建跨境電商與口岸通關(guān)資源協(xié)同系統(tǒng)模型，并進(jìn)行實(shí)證分析。

1 跨境貿(mào)易電子商務(wù)與口岸資源協(xié)同度測(cè)度模型

1.1 構(gòu)建基礎(chǔ)

哈肯（Hermann Haken）[6]在20世紀(jì)70年代首先提出了協(xié)同學(xué)概念，協(xié)同理論的內(nèi)涵不斷得到豐富和發(fā)展，并在社會(huì)經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。郝玉柱和褚婷婷（2017）[7]通過(guò)耦合協(xié)同模型的構(gòu)建實(shí)證研究了區(qū)域發(fā)展協(xié)同度問(wèn)題，朱耿和朱占峰等（2015）[8]研究了末端物流協(xié)同運(yùn)作的基本內(nèi)涵和特征，孟慶松與韓文秀（2000）[9]研究了復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型的構(gòu)建問(wèn)題，樊華和陶學(xué)禹（2006）[10]進(jìn)一步深化了對(duì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型的研究，李譚和王利等（2012）[11]研究了港口與腹地協(xié)同度模型的構(gòu)建和實(shí)證分析問(wèn)題。

跨境電商和口岸資源系統(tǒng)一般既具有人造系統(tǒng)的特征同時(shí)又受到自然系統(tǒng)的限制，所以人們常常將其視為復(fù)合系統(tǒng)。一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同需要其子系統(tǒng)及其要素之間由無(wú)序或者弱序逐步實(shí)現(xiàn)有序、優(yōu)化和協(xié)調(diào)的狀態(tài)。本文站在復(fù)合系統(tǒng)的視角，深入梳理跨境貿(mào)易電子商務(wù)與口岸資源要素之間的相互聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步剖析兩者之間在發(fā)展演化中彼此呈現(xiàn)出的和諧一致的程度即協(xié)同度，從而得出跨境貿(mào)易電子商務(wù)與口岸資源復(fù)合系統(tǒng)由無(wú)序走向有序的態(tài)勢(shì)。協(xié)同度評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)在于模型的建立，其建立的依據(jù)是系統(tǒng)協(xié)同序參量的選擇和有序度模型的構(gòu)建。

1.2 基本模型

1.2.1 確定序參量。現(xiàn)將跨境電商與口岸資源系統(tǒng)視為一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)S=｛s1,s2｝，其中s1為跨境貿(mào)易電子商務(wù)子系統(tǒng)，s2為口岸通關(guān)資源子系統(tǒng)。對(duì)于子系統(tǒng)si，i∈［1,2 ］，設(shè) ε1= ｛e11e12… e1n｝為跨境電商子系統(tǒng)的序參量，ε2= ｛e21e22… e2n｝口岸資源子系統(tǒng)的序參量，根據(jù)協(xié)同學(xué)原理，當(dāng)系統(tǒng)完全無(wú)序時(shí)，序參量為零，當(dāng)系統(tǒng)完全有序時(shí)，序參量就會(huì)達(dá)到取值區(qū)間的最大值[12]，換句話說(shuō)，就是系統(tǒng)的有序度與序參量的變化成正比，這時(shí)，人們有時(shí)也把這類參量成為慢馳豫參量，否則，即為快馳豫參量。若設(shè)βji、αji分別為序參量分量eji的上、下限。利用文獻(xiàn)[9]的定義，可得出序參量的有序度μj（eji）：

由以上的定義可知，μjeji（）∈0,［］1，其數(shù)值越大，則說(shuō)明，序參量分量eji對(duì)復(fù)合系統(tǒng)有序的貢獻(xiàn)程度越大，k為慢馳豫參量和快馳豫參量的分界點(diǎn)。

1.2.2子系統(tǒng)有序度模型。一般來(lái)說(shuō)，人們可通過(guò)μjeji（）的集成和整合來(lái)實(shí)現(xiàn)各序參量變量eji對(duì)子系統(tǒng)有序程度的貢獻(xiàn)。通過(guò)對(duì)各序參量變量之間的重新組合和集成，可提升其有序度。集成的方法往往采用幾何平均法與加權(quán)求和法，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

或者：

其中，λi為各序參量指標(biāo)的權(quán)重，μj（ej）為子系統(tǒng)sj的有序度。μj（ej）∈［0,1］，其數(shù)值越大，說(shuō)明子系統(tǒng)的有序度越高，反之亦然。

1.2.3 協(xié)同度測(cè)度。由于復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同狀態(tài)始終處于不斷變化發(fā)展的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，因此需要以動(dòng)態(tài)分析過(guò)程衡量各子系統(tǒng)在不同時(shí)間段內(nèi)的相互作用狀態(tài)。假設(shè)在給定的初始時(shí)刻t0，跨境電商子系統(tǒng)的有序度為口岸資源子系統(tǒng)有序度為當(dāng)復(fù)合系統(tǒng)不斷演化發(fā)展到t1時(shí)刻時(shí)，跨境電商子系統(tǒng)的有序度為口岸資源子系統(tǒng)有序度為若設(shè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度大小用C表示，則可參照文獻(xiàn)[9]的推理得出計(jì)算公式：

復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度C∈［-1,］1，其值越大，表明復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的程度越高，反之則越低；C為正值說(shuō)明復(fù)合系統(tǒng)處于協(xié)同演進(jìn)的狀態(tài)，C為負(fù)值則表明復(fù)合系統(tǒng)不協(xié)同。ω存在的意義就是只有當(dāng)確保t1時(shí)刻有序度不小于t0時(shí)刻，跨境電商子系統(tǒng)與通關(guān)資源子系統(tǒng)之間才具有正向協(xié)同效應(yīng)。系統(tǒng)協(xié)同度C是從子系統(tǒng)的序參量有序度變化來(lái)反映整個(gè)復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同狀況，當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)子系統(tǒng)的有序程度變化較大，另外一個(gè)子系統(tǒng)有序程度變化很小或者基本沒(méi)有變化的情況時(shí)，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度雖然為正值，但數(shù)值很小，就說(shuō)明整個(gè)復(fù)合系統(tǒng)不能夠處于較好的協(xié)同狀態(tài)。基于以上分析，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型綜合了子系統(tǒng)的運(yùn)行狀況對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同狀況評(píng)價(jià)，因此，如何選取科學(xué)合理的序參量在度量評(píng)價(jià)中極為重要。

2 實(shí)證分析

在模型構(gòu)建之后，需要依據(jù)一定數(shù)據(jù)對(duì)跨境電商與口岸資源進(jìn)行協(xié)同評(píng)價(jià)，具體步驟如圖1。

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

構(gòu)建科學(xué)合理的序參量指標(biāo)體系是有效測(cè)評(píng)跨境電商與口岸資源協(xié)同發(fā)展水平的重要環(huán)節(jié)。為科學(xué)、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)子系統(tǒng)之間的協(xié)同關(guān)系，通過(guò)采用咨詢專家、借鑒相關(guān)前期成果，以及綜合衡量子系統(tǒng)的特性及各項(xiàng)指標(biāo)的可獲得性與可量化性，本文選取反映跨境電商發(fā)展能力的6項(xiàng)指標(biāo)和反映口岸資源狀況的8項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成二者協(xié)同度評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，如表1所示。

2.2 樣本選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

圖1 跨境貿(mào)易電子商務(wù)與口岸資源協(xié)同評(píng)價(jià)流程

表1 跨境貿(mào)易電子商務(wù)與口岸資源協(xié)同度測(cè)度指標(biāo)體系

寧波作為東部沿海地區(qū)首批開(kāi)放城市，港口散貨吞吐量已連續(xù)9年位居世界第一，集裝箱吞吐量2017年位居世界第四。它是全國(guó)首批跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市和第二批國(guó)家跨境電商綜試區(qū)，其跨境電商發(fā)展迅速，口岸建設(shè)也位居全國(guó)前列。因此，本文研究過(guò)程以寧波口岸為依托，進(jìn)行跨境貿(mào)易電子商務(wù)能力與口岸資源協(xié)同度測(cè)度評(píng)價(jià)。數(shù)據(jù)樣本采自寧波市2011～2016年區(qū)間的年度數(shù)據(jù)，主要來(lái)源為《寧波統(tǒng)計(jì)年鑒》 （2011～2017） 和《寧波市交通物流業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》 （2013～2016），所得指標(biāo)數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 跨境電商與口岸資源協(xié)同度測(cè)度指標(biāo)數(shù)據(jù)

2.3 實(shí)證過(guò)程

由于各指標(biāo)的單位不同，使得無(wú)法直接進(jìn)行統(tǒng)一比較測(cè)量，需對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理以消除量綱，計(jì)算公式為：

其中，為變量Xij的期望；sj表示變量Xij的標(biāo)準(zhǔn)差。

利用處理后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重，本文采用相關(guān)矩陣賦權(quán)法確定權(quán)重。具體做法如下：假設(shè)系統(tǒng)中含有m個(gè)指標(biāo)，構(gòu)造相關(guān)矩陣N為：

因子影響之和：Ni的值越大，表明第i個(gè)指標(biāo)在指標(biāo)體系中對(duì)其他因子的影響越大，關(guān)聯(lián)程度越高，應(yīng)賦予較高的權(quán)重，最后經(jīng)過(guò)歸一化處理得到各指標(biāo)的權(quán)重通過(guò)計(jì)算得出各指標(biāo)的權(quán)重見(jiàn)表3與表4。

表3 跨境電商子系統(tǒng)各項(xiàng)序參量指標(biāo)權(quán)重

表4 口岸資源子系統(tǒng)各項(xiàng)序參量指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)公式（1）計(jì)算出跨境電商能力與口岸資源狀況子系統(tǒng)序參量各分量的有序度，并將所得結(jié)果帶入公式（3），得到2011～2016年寧波市跨境電商與口岸資源子系統(tǒng)的有序度，結(jié)果見(jiàn)表5。

表5 寧波市跨境電商與口岸資源子系統(tǒng)有序度及協(xié)同度結(jié)果

將所得出的跨境電商與口岸資源子系統(tǒng)有序度結(jié)果帶入到公式（4）中，求得2011～2016年寧波市跨境電商與口岸資源間協(xié)同度的大小，C=（0.1485,0.1307,0.1816,0.1684,0.2794）T，見(jiàn)圖2。

圖2 2011～2016年寧波市跨境電商與口岸資源協(xié)同趨勢(shì)

2.4 結(jié)果分析

（1） 在2011～2016年測(cè)評(píng)區(qū)間內(nèi)，寧波市跨境電商與口岸資源子系統(tǒng)的序參量有序度均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，符合寧波跨境電商市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律。寧波從2012年12月成為全國(guó)首批跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)城市以來(lái)，跨境電商業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，于2016年1月又獲國(guó)務(wù)院批復(fù)成為第二批跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，2016年跨境電商交易總額達(dá)270.14億元，是2015年的3.4倍，出口總額約216.48億元，均居全國(guó)前列。因此，2016年跨境電商有序度也同樣實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。在港口口岸建設(shè)方面，2015年國(guó)務(wù)院與浙江省人民政府先后出臺(tái)《關(guān)于改進(jìn)口岸工作支持外貿(mào)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，《浙江省人民政府關(guān)于改進(jìn)口岸工作推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》，旨在有效改進(jìn)口岸工作，推進(jìn)口岸建設(shè)與發(fā)展，提升口岸服務(wù)整體水平。寧波市深入貫徹落實(shí)改進(jìn)口岸工作意見(jiàn)，全面落實(shí)“三互”和推進(jìn)口岸大通關(guān)建設(shè)，促進(jìn)了口岸通關(guān)便利化。2016年寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)9.2億噸，集裝箱吞吐量2 156.1萬(wàn)標(biāo)箱，港口口岸運(yùn)力的明顯提升與口岸加大建設(shè)力度、口岸單位協(xié)同合作是密不可分的。由得出的結(jié)果來(lái)看，口岸通關(guān)資源的有序度逐年持續(xù)呈現(xiàn)遞增狀態(tài)，符合寧波口岸資源協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。

（2）子系統(tǒng)有序度的提升并不一定能明顯帶動(dòng)整個(gè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的提升。從圖2可看出，2012年跨境電商子系統(tǒng)與口岸資源子系統(tǒng)的有序度都以較快的速度增長(zhǎng)，但復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度卻處于小幅度的遞減狀態(tài)。由此可見(jiàn)，跨境電商與口岸資源復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同合作更需要的是兩個(gè)子系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、功能上的有序耦合，而并不僅僅取決于各子系統(tǒng)內(nèi)部的有序發(fā)展。

（3）復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度總體來(lái)說(shuō)處于不斷上升狀態(tài)。隨著跨境電商與口岸資源子系統(tǒng)有序度的上升，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度整體處于不斷上升的趨勢(shì)，這說(shuō)明隨著寧波口岸跨境電商信息共享體系、金融服務(wù)體系、智慧物流體系、電商信用體系和部門監(jiān)管體系的不斷完善，海關(guān)、國(guó)檢的“單一窗口”建設(shè)，尤其是寧波口岸國(guó)檢試驗(yàn)區(qū)的揭牌運(yùn)行，跨境電商與口岸資源在各自發(fā)展的同時(shí)更加呈現(xiàn)協(xié)作和協(xié)同化趨勢(shì)，使兩個(gè)子系統(tǒng)間形成不斷正向互推的良好局面。

（4）跨境電商與口岸資源之間存在協(xié)同關(guān)系，但還處在較低水平。根據(jù)計(jì)算結(jié)果和圖2可知，寧波跨境電商與口岸資源之間的協(xié)同發(fā)展水平仍處于較為初始階段，且協(xié)同水平具有波動(dòng)性，因而具有較大的改善和提升空間。目前，寧波市跨境電商口岸資源建設(shè)與整合還不夠完善，尤其在海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)方面，其協(xié)同效率雖然在不斷提升但面對(duì)快速變化的市場(chǎng)需求仍有較大的改善余地。

2.5 對(duì)策建議

（1）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先，加強(qiáng)跨境貿(mào)易電子商務(wù)軟硬件能力建設(shè)，包括物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)等信息技術(shù)創(chuàng)新的支持，優(yōu)化保稅倉(cāng)庫(kù)、保稅物流系統(tǒng)的合理布局；其次，擴(kuò)大對(duì)口岸通關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施資源的投資，擴(kuò)大保稅倉(cāng)建設(shè)規(guī)模，對(duì)口岸站場(chǎng)、碼頭、道路交通等集疏運(yùn)體系進(jìn)行擴(kuò)能升級(jí)，提升口岸多式聯(lián)運(yùn)能力；第三，發(fā)揮口岸通關(guān)資源優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化口岸跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。將跨境電商企業(yè)、相關(guān)口岸通關(guān)部門、跨境物流服務(wù)企業(yè)有機(jī)結(jié)合，產(chǎn)生集聚效應(yīng)，從而提高通關(guān)效率、推動(dòng)跨境電商業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，使兩者之間形成相互促進(jìn)、相互帶動(dòng)的良好局面。

（2）增強(qiáng)“單一窗口”地位。構(gòu)建集成通關(guān)服務(wù)平臺(tái)，包括電子政務(wù)、監(jiān)督管理、風(fēng)險(xiǎn)防控等平臺(tái)在內(nèi)的綜合通關(guān)服務(wù)平臺(tái)，是整合口岸通關(guān)資源的重要舉措[13]。賦予“單一窗口”更多的職權(quán)，構(gòu)建口岸協(xié)同運(yùn)作平臺(tái)。利用平臺(tái)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控跨境電商與通關(guān)資源協(xié)同發(fā)展運(yùn)行狀況，協(xié)調(diào)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等各個(gè)部門，并與跨境電商企業(yè)、跨境物流服務(wù)企業(yè)、貨代等保持緊密聯(lián)系，集成通關(guān)業(yè)務(wù)辦理、檢驗(yàn)檢疫、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警以及根據(jù)企業(yè)信譽(yù)評(píng)級(jí)差別化于一體，并針對(duì)不同跨境電商企業(yè)、不同貨物有不同的通關(guān)流程，志在簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

（3）健全政策及法律體系。面對(duì)國(guó)際上風(fēng)云多變的跨境電商運(yùn)營(yíng)環(huán)境，為保證跨境電商與口岸通關(guān)資源健康協(xié)同發(fā)展，需要不斷創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)和管理機(jī)制，細(xì)化出臺(tái)相關(guān)調(diào)控政策，適時(shí)完善相關(guān)法律體系，形成由部門規(guī)章、政府法規(guī)和國(guó)家法律立體化的跨境電商與口岸資源協(xié)同運(yùn)作的法治體系，以營(yíng)造出高效、規(guī)范并且安全的整體環(huán)境。

3 結(jié) 論

本文應(yīng)用協(xié)同學(xué)理論思想，構(gòu)建了跨境電商與通關(guān)資源協(xié)同發(fā)展模型，并以寧波口岸的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，全面客觀地評(píng)價(jià)了寧波市跨境電商與口岸資源協(xié)同發(fā)展的水平。由計(jì)算結(jié)果可知，跨境電商與口岸資源子系統(tǒng)有序度均處于上升趨勢(shì)，但復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度在緩慢提升，說(shuō)明跨境電商與口岸資源子系統(tǒng)間良性的協(xié)同合作機(jī)制尚在形成的初級(jí)階段，各子系統(tǒng)還需整合各自資源，促進(jìn)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。

通過(guò)對(duì)協(xié)同度模型的定量分析，客觀反映了跨境電商與口岸資源所形成的復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度現(xiàn)狀，有利于政府各相關(guān)部門，跨境電商供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)，以及口岸各資源方能夠根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)理性分析局部和整體的優(yōu)劣態(tài)勢(shì)，及時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，以促進(jìn)跨境電商業(yè)務(wù)與口岸資源的良性互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

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