文：謝勇

關(guān)鍵詞：噴油器繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)東風(fēng)雷諾科雷傲，搭載M5R缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，行駛里程4 500 km。用戶反映該車停放一夜后，第2天早上第1次起動(dòng)時(shí)打不著火，需要第2次打火才能起動(dòng)，并且第1次無(wú)法起動(dòng)時(shí)，儀表板會(huì)出現(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)故障”的文字提示。但是只要起動(dòng)成功后，一天都不會(huì)再次出現(xiàn)故障。

故障分析：維修人員接車時(shí)車輛無(wú)故障，連接雷諾專用診斷儀CLIP檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中無(wú)故障碼。在起動(dòng)瞬間測(cè)量蓄電池電壓，約為10.2 V。根據(jù)多年維修經(jīng)驗(yàn)，起動(dòng)瞬間的電壓能夠高于10.0 V，說(shuō)明蓄電池和起動(dòng)電路沒有問題。檢查火花塞，頭部發(fā)黑，說(shuō)明燃燒不充分或者混合氣過(guò)濃，懷疑火花塞點(diǎn)火能量不足，于是更換了全新的點(diǎn)火線圈和火花塞。使用內(nèi)窺鏡查看進(jìn)氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，雖然有一定的積炭情況，但在氣缸內(nèi)部仍可以清晰地看到活塞頭部的字標(biāo)，這樣輕微的積炭應(yīng)該尚不足以引起故障?？紤]到節(jié)氣門有些臟，于是清洗了節(jié)氣門。完成以上操作后，等待一晚以模擬低溫冷起動(dòng)工況，但是第二天一早試車，再次出現(xiàn)客戶所述的故障。

維修人員分析，該車只在冷車第1次起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)問題，而且車輛行駛一切正常，應(yīng)該是某個(gè)控制單元或者繼電器低溫性能不好（哈爾濱地區(qū)，冬季夜晚溫度很低）。于是維修人員更換了配電及開關(guān)保護(hù)單元（UPC）并且將車凍在室外一夜，同時(shí)拆下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元留在室內(nèi)，但是第二天試車，故障依舊。

反復(fù)試驗(yàn)證實(shí)，在第1次無(wú)法起動(dòng)時(shí)，火花塞已經(jīng)跳火，但是噴油器沒有噴油。于是測(cè)量噴油器的供電，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)為0.0 V。查詢電路圖，發(fā)現(xiàn)供電線路中有一個(gè)編號(hào)2524的噴油器繼電器。這是一個(gè)6腳繼電器，內(nèi)部用1組線圈控制2個(gè)開關(guān)。其工作原理是，UPC給線圈通電，線圈直接接地，2個(gè)開關(guān)吸合后，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)F04和F05熔絲的電源引到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（圖1）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到這個(gè)繼電器的信號(hào)后，再向噴油器供電。

圖1 噴油器繼電器原理圖

接下來(lái)找到這個(gè)繼電器相應(yīng)的端子（圖2），試車發(fā)現(xiàn)在第1次無(wú)法起動(dòng)時(shí)，繼電器可以吸合，用試燈測(cè)量2個(gè)開關(guān)輸入端，試燈均點(diǎn)亮，但是2個(gè)開關(guān)輸出端試燈不亮。在重新起動(dòng)時(shí)，2個(gè)開關(guān)輸出端試燈就可以點(diǎn)亮了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以起動(dòng)了。這樣一來(lái)問題就鎖定在該繼電器上，分析應(yīng)該是該繼電器在持續(xù)低溫狀態(tài)下性能不好，觸點(diǎn)吸合不實(shí)或者線圈吸力不夠。

圖2 噴油器繼電器及所在位置

故障排除：檢查并處理噴油器繼電器端子，未能解決問題，于是更換繼電器，反復(fù)試車，均能一次起動(dòng)，確認(rèn)故障排除。