文：林宇清

關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛北京奔馳E260L轎車，搭載271EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程3.9萬km?？蛻敉对V發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲很大。

檢查分析：咨詢用戶得知，車輛大都在本市使用，偶爾跑長途，保養(yǎng)正常，無事故維修。起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇就開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且聲音很大。查看空調(diào)，處于關(guān)閉狀態(tài)，說明風(fēng)扇進(jìn)入危急運(yùn)轉(zhuǎn)模式。接上奔馳專用的診斷儀（XENTRY）對(duì)車輛進(jìn)行快速檢查，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ME）沒有故障碼（圖1）。

ME進(jìn)入緊急模式而導(dǎo)致風(fēng)扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，說明風(fēng)扇的供電、搭鐵、控制線和風(fēng)扇自身均正常。使用XENTRY激活風(fēng)扇，結(jié)果風(fēng)扇可根據(jù)ME的指令在低速至高速范圍內(nèi)的每個(gè)占空比階段正常運(yùn)轉(zhuǎn)，判斷是外界因素導(dǎo)致ME進(jìn)入緊急模式（圖2）。

為什么ME會(huì)進(jìn)入緊急模式？再次查看快速測試結(jié)果，注意到ME雖然沒有故障碼，但在車身控制模塊（SAM）中發(fā)現(xiàn)有故障碼：B107A15—制冷劑壓力傳感器存在故障，存在對(duì)正極短路或斷路，當(dāng)前并且已存儲(chǔ)（圖3）。

根據(jù)故障碼，查詢通信原理圖和電路圖（圖4）。

從圖4、5得知，B12將監(jiān)測的信號(hào)傳送給N10/1，N10/1讀取信號(hào)后，通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳送至N3/10，作為ME控制風(fēng)扇的參考因素之一。因此，再次分析此故障碼的可能原因包括以下3種。

（1）B12故障。

（2）B12至N10/1的線路故障。

圖1 快速測試結(jié)果

圖2 激活風(fēng)扇

圖3 SAM中的故障碼

（3）N10/1故障。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束，發(fā)現(xiàn)B12導(dǎo)線已經(jīng)被老鼠咬斷，從而導(dǎo)致ME進(jìn)入緊急模式，使風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障排除：修復(fù)線路，然后試車，故障順利解決。

圖4 通信原理

圖5 B12至N10/1