文：于長明

故障159關鍵詞：充電器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)廣汽豐田逸致轎車，車型為ZGR21L，搭載2ZR發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車每次熄火以后，都要等一段時間才能遙控鎖車。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車每次熄火以后都要等上15 s才能鎖車。觀察發(fā)現(xiàn)該車加裝了音響功放、迎賓踏板燈、倒車雷達和LED閱讀燈。 將上述設備依次拆除，故障依然存在。

進一步試車發(fā)現(xiàn)，在遙控不起作用的情況下，操作車內(nèi)的中控鎖按鈕，開閉鎖功能均正常 ，說明問題只是出在遙控上。對遙控信號接收器的電源、搭鐵進行測量，結果正常。

測量接收器的輸出信號，平時為12 V，按下遙控器按鈕的瞬間電壓變?yōu)?.89 V（圖131），說明接收器的工作是正常的。既然接收器已經(jīng)輸出了鎖車的信號，為什么車身控制單元不予響應呢？替換車身控制單元，故障依舊。

查閱資料得知，車身控制單元只有在確認鑰匙已經(jīng)取出，且車門完全關閉的情況下才會響應遙控鎖車的指令。觀察發(fā)現(xiàn)當鑰匙取出后，音響指示燈還是亮著的，只有在其熄滅后遙控鎖車指令才被響應。

音響指示燈是靠ACC電源支持的，測量發(fā)現(xiàn)鑰匙取出后，ACC電源電壓是過了一段時間才消失的。再次檢查車內(nèi)的加裝設備，終于發(fā)現(xiàn)點煙器上還插著一個充電器，該充電器在ACC電源取消后會反向放電，因此造成了殘留電壓的出現(xiàn)。

故障排除：拔下充電器（圖132），故障排除。

圖131 接收器的輸出信號電壓

圖132 導致問題的充電器

故障160關鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測動力系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0793—中間軸轉(zhuǎn)速傳感器故障。查看凍結幀數(shù)據(jù)，故障發(fā)生時車速為43 km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2 392 r/min，冷卻液溫度為86℃，變速器中間軸轉(zhuǎn)速為50 r/min。從車速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關系看，傳動系統(tǒng)本身沒有問題，應該是中間軸轉(zhuǎn)速傳感器給出了錯誤的數(shù)據(jù)。

斷開中間軸轉(zhuǎn)速傳感器的插接器C27，測量傳感器的阻值，為649 Ω。對照維修手冊，標準值為560～680 Ω，測量結果在標準范圍內(nèi)。將傳感器的插接器插回后，將動力系統(tǒng)控制單元的插接器C24斷開，測量101號端子與102號端子之間的電阻，結果與此前的一致，說明傳感器的線路也是正常的。分別測量2根導線對搭鐵的絕緣性，結果也是正常。

考慮到故障是偶發(fā)的，于是決定對傳感器的線束進行徹底檢查。觀察發(fā)現(xiàn)靠近C27的導線顏色與主線束的不一致（圖133），且線束護套有損傷的痕跡。剝開線束的護套，發(fā)現(xiàn)導線纏著絕緣膠帶，解開后看到導線是擰接的，由于長期受潮，連接處已經(jīng)出現(xiàn)嚴重的氧化。

故障排除：將導線焊接后進行密封處理，反復試車確認故障排除。

圖133 導線連接不規(guī)范

故障161關鍵詞：防夾傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)豐田埃爾法商務車，車型為GGH20L，搭載2GR發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車右后門能自動打開但不能自動關閉。

檢查分析：維修人員查看車身控制單元中電動滑門的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)無論是在車門打開還是關閉的狀態(tài)下，防夾傳感器都處于受壓的狀態(tài)。在正常情況下，車門沒有碰觸到任何物體時，該傳感器應該是未受壓狀態(tài)。這說明車身控制單元在車門沒有夾住物體的情況下，仍然收到傳感器被壓下的信號，因此啟動了防夾功能，導致車門無法自動關閉。

拆開右后門的內(nèi)飾板，斷開傳感器的插接器，車身控制單元的數(shù)據(jù)立刻變?yōu)閭鞲衅鲾嚅_，說明線路是正常的。查閱維修手冊得知，防夾傳感器的電阻，在未受壓時為950～1 050 Ω，在受壓時為100 Ω左右。而該車的傳感器在未受壓時為125 Ω，在受壓時為3 Ω左右，失效。

故障排除：更換防夾傳感器，故障排除。

故障162關鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)豐田埃爾法商務車，車型為ANH20L ，搭載2AZ發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮，加速無力。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0171—混合氣過?。籔1603—出現(xiàn)過失速；P1605—怠速不穩(wěn)。查看凍結幀數(shù)據(jù)，故障出現(xiàn)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為792 r/min，冷卻液溫度為71℃，空氣流量為3.73 g/s，節(jié)氣門前氣壓為87 kPa，進氣溫度為43℃，短期噴油修正量為-2.344%，長期噴油修正量為40.625%。顯然噴油修正量已經(jīng)遠遠超出了正常范圍。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時查看數(shù)據(jù)流（圖134），發(fā)現(xiàn)怠速負荷率和進氣溫度都過高，說明此時發(fā)動機的工作效率已經(jīng)十分低下。進一步觀察發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門前的氣壓偏低，說明混合氣的燃燒過于緩慢。根據(jù)異常的空氣流量數(shù)據(jù)初步判斷，應該是空氣流量計有問題。

圖134 怠速時的數(shù)據(jù)流

拆下空氣流量計檢查，發(fā)現(xiàn)其傳感器上有異物（圖135）。清除異物后試車，故障現(xiàn)象消失。查找異物的來源，發(fā)現(xiàn)是空氣濾清器的外殼沒有裝到位。

故障排除：正確安裝空氣濾清器，試車故障排除。

圖135 空氣流量計上的異物

故障163關鍵詞：螺旋電纜

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為GSU45L ，搭載1AR發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車定速巡航功能失效，儀表板上的定速巡航指示燈無法點亮

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在操作定速巡航開關時，儀表上的巡航指示燈始終無法點亮。檢測巡航控制單元，發(fā)現(xiàn)巡航控制主開關無法打開（圖136）。拆下巡航控制主開關測量，1、3號端子之間在開關關閉時為斷開，打開時為導通，說明其功能正常。

圖136 巡航控制單元數(shù)據(jù)流

接下來檢查巡航控制主開關與螺旋電纜間的線路。巡航控制主開關1、3號端子分別與螺旋電纜4、3號端子之間導通正常。測量螺旋電纜本身，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部所有的導線均為斷路，通常這是由于安裝錯誤造成的。

故障排除：更換螺旋電纜，故障排除。