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        PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究

        2018-05-20 13:59:16趙俊利
        現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 2018年6期
        關(guān)鍵詞:熵權(quán)法模糊綜合評(píng)價(jià)

        趙俊利

        摘要:PPP作為一種新型的項(xiàng)目融資模式,能夠積極吸引社會(huì)資本參與投資以解決政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。通過運(yùn)用等級(jí)信息建模方法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn),并利用雙重標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素過濾、篩選,形成PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,應(yīng)用熵權(quán)——模糊綜合評(píng)判法確定指標(biāo)權(quán)重、建立風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型,確定PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),為PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理提供借鑒與參考。

        關(guān)鍵詞:PPP;等級(jí)信息建模方法;熵權(quán)法;模糊綜合評(píng)價(jià)

        中圖分類號(hào):F224.9 文獻(xiàn)識(shí)別碼:A 文章編號(hào):1001-828X(2018)006-0-01

        一、引言

        高速公路PPP項(xiàng)目通過納入社會(huì)資本以解決基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的融資問題以及設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施乃至后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理,將原先政府承擔(dān)的全部風(fēng)險(xiǎn)部分轉(zhuǎn)移給社會(huì)企業(yè),從而解決了政府財(cái)政資金不足的難題 [1]。然而PPP模式也面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)因素,投資方參與了項(xiàng)目立項(xiàng)融資決策、設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)移交的全壽命周期,各階段的風(fēng)險(xiǎn)管理問題是其重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容 [2]。有關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理水平低下,針對(duì)PPP模式下的高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)能否進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估評(píng)價(jià)極為重要。本文基于以上問題展開研究,通過建立一套合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以及風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型用以評(píng)估PPP模式下高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

        二、項(xiàng)目概況

        GY高速公路項(xiàng)目的投資單位為A市高速公路集團(tuán);PPP項(xiàng)目總承包投資方為A市公路工程股份有限公司。A市政府與交通委員會(huì)通過PPP合同授權(quán)項(xiàng)目公司投資、建設(shè)及后期的運(yùn)營(yíng),項(xiàng)目建設(shè)期4年,運(yùn)營(yíng)期30年,運(yùn)營(yíng)期限屆滿將該項(xiàng)目移交給政府。該項(xiàng)目施工技術(shù)難度大,并且全線較長(zhǎng),跨區(qū)域施工。另外,該項(xiàng)目涉及征地拆遷,項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程中,必須綜合考慮以上風(fēng)險(xiǎn)因素的影響。

        三、施工過程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

        1.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

        本文從利益相關(guān)者、項(xiàng)目運(yùn)作階段和風(fēng)險(xiǎn)損失類型視角進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。據(jù)此,基于確定的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別視角和層級(jí)確定該項(xiàng)目初始風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別HHM框架[3]。綜合考慮項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)間、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等限制性因素,無(wú)法對(duì)所有的風(fēng)險(xiǎn)因素都進(jìn)行跟蹤、管理和控制。因此,需要對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別HHM框架進(jìn)行過濾,以篩選和剔除風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率較低與影響程度較小的風(fēng)險(xiǎn)。

        2.確定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系

        依據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、過濾,得出風(fēng)險(xiǎn)管理者著重關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)因素,形成三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,包含內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)與外部風(fēng)險(xiǎn),其中內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)是指項(xiàng)目規(guī)劃階段、勘察設(shè)計(jì)階段、融資階段、施工階段與運(yùn)營(yíng)移交階段涉及的各種影響因素,外部風(fēng)險(xiǎn)主要是指政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)與環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),而三級(jí)指標(biāo)則主要是指線路走廊布設(shè)不當(dāng)、橋梁選址不當(dāng)、規(guī)劃變更、勘察設(shè)計(jì)變更、融資結(jié)構(gòu)不合理、施工組織協(xié)調(diào)不當(dāng)、政府信用缺失與材料價(jià)格提升等。

        四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

        1.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

        依據(jù)確定的三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用熵權(quán)法,并通過專家打分確定各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重,其中,一級(jí)指標(biāo)中內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重0.647、外部風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重0.353;二級(jí)指標(biāo)中規(guī)劃階段風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重0.282、勘察設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重0.184、融資階段風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重0.080、施工階段風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重0.106、運(yùn)營(yíng)移交階段風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重0.347,政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重分別為0.313、0.350、0.154、0.183,對(duì)于三級(jí)指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重在此不再詳細(xì)列出。

        2.風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)

        本文選擇模糊綜合評(píng)價(jià)法建立GY高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,首先,根據(jù)已建立的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)集U;其次,利用模糊評(píng)語(yǔ)集確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),具體將模糊評(píng)語(yǔ)集分為五個(gè)等級(jí):即V={V1,V2,V3,V4,V5}={高,較高,一般,低,較低},分別表示相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)影響程度;最后,采用專家打分法確定指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)隸屬度,邀請(qǐng)領(lǐng)域內(nèi)的10位專家,對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行打分,進(jìn)而計(jì)算隸屬度。根據(jù)模糊變換公式,通過計(jì)算三級(jí)與二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)向量可得一級(jí)指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)向量如表1所示。

        在此基礎(chǔ)上,求出該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的模糊綜合評(píng)價(jià)向量為(0.074,0.175,0.370,0.234,0.146)。依據(jù)最大隸屬度原則,該項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為風(fēng)險(xiǎn)一般。

        五、結(jié)語(yǔ)

        本文以某一高速公路PPP項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為例,通過將熵權(quán)法與模糊綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合,建立了風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型,旨在為PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理提供一種合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,進(jìn)而采取合理的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

        參考文獻(xiàn):

        [1]王嘉偉.PPP模式下高速公路項(xiàng)目投資方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究——以JH公路為例[D].北京:北京交通大學(xué),2015.

        [2]趙磊,屠文娟.集成FAHP/FCE的中國(guó)PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J].科技管理研究,2011(2):80-83.

        [3]張瑋,張衛(wèi)東.基于網(wǎng)絡(luò)層次分析法(ANP)的PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[J].項(xiàng)目管理技術(shù),2012,10(10):84-88.

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