首先，如果一家企業(yè)獲得了新能源汽車資質(zhì)，那么這個企業(yè)就可以獨立生產(chǎn)新能源汽車。而在中國汽車的生產(chǎn)當(dāng)中，有兩種“資質(zhì)”，一種是傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)，另一種是新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)的法律依據(jù)是《政府核準(zhǔn)的投資項目》和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，而新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的法律依據(jù)是《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。

而很多讀者肯定會奇怪，在我們上一篇的文章中所提到的獲得新能源準(zhǔn)生證的15家傳統(tǒng)車企中，卻沒有見比亞迪、吉利、長安等如今新能源車賣的緊俏的車企，這是因為他們根本不需要。他們作為傳統(tǒng)車企，原來就具有完整的整車生產(chǎn)資質(zhì)，按照相關(guān)規(guī)定，只有單獨成立了新能源項目公司的企業(yè)，才需要另外申請資格證，比如北汽集團為它的新能源項目成立了北京新能源汽車股份有限公司，北汽持有60%股份，和北京奔馳、北京現(xiàn)代一樣，都是相對獨立的企業(yè)法人，因此需要持有相關(guān)資格證，才能生產(chǎn)和銷售新能源車型。奇瑞、江鈴的情況也大同小異。而比亞迪則至今沒有將新能源車項目單獨剝離，銷售走的也是傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道，所以不需要另外辦理證明。

而對于沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車企來說，新能源生產(chǎn)資質(zhì)無疑是“準(zhǔn)生證”，必須拿到資質(zhì)，才有機會生產(chǎn)和銷售新能源汽車。

而縱觀中國新能源車市的發(fā)展，國家對于新能源汽車的支持，無疑是推動其發(fā)展的重要因素。如今，新能源汽車已經(jīng)從起步階段邁入了黃金期。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2017全年的累計銷量達(dá)56萬輛，同比2016年32萬輛的銷量，增幅高達(dá)75%；相比2017年全年汽車銷量增速2.1%的數(shù)據(jù)，新能源汽車行業(yè)的增長趨勢明顯。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增幅更是達(dá)到200%。目前主流新能源車企的目標(biāo)銷量合計已突破70萬輛，據(jù)目前的增長情況，實際的銷量增長有望進一步突破這一數(shù)據(jù)。

今年的全國兩會上，李克強總理的政府工作報告明確提出還會扶持新能源汽車行業(yè)三年時間，業(yè)內(nèi)對此解讀為這即是表示中央政府對于新能源汽車行業(yè)的補貼政策的退坡年限確定。未來3年時間，新能源汽車行業(yè)當(dāng)中的自主品牌，將必須以自身的技術(shù)產(chǎn)品與合資和進口的傳統(tǒng)燃油車和新能源車一較高下。

雖說如今國補和地補正在慢慢的縮減，但是國家對于新能源的扶持以及人們對于節(jié)能減排意識的加強，讓新能源汽車的未來發(fā)展不可限量，這也進一步證明了，新能源“準(zhǔn)生證”為何一證難求。