3月20日，寶能集團稱，原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經理蔡建軍將正式加盟寶能汽車，擔任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁。

這意味著，這名業(yè)內公認的營銷悍將，將在寶能與觀致續(xù)寫自己的傳奇。對于自己加盟寶能，蔡建軍感謝了長安汽車及北京汽車為其提供的職業(yè)積淀。他覺得，這是他得以加盟寶能的基礎。

蔡建軍擁有20余年汽車行業(yè)從業(yè)經驗，在汽車營銷領域頗有建樹。他早在1998年加入長安汽車，在銷售戰(zhàn)場上奮戰(zhàn)了17年，從一名普通的銷售人員成長為汽車銷售界的實力干將。

2015年10月中旬，在北汽集團董事長徐和誼和北汽集團黨委常委、北汽股份總裁李峰的招攬下，蔡建軍北上加盟北汽，并擔綱北汽股份副總裁兼銷售公司總經理。

蔡建軍加盟北汽后，2016年北汽自主北京品牌（含紳寶、北京和威旺三個系列）共銷售新車45.7萬輛，同比增長35.59%，2017年年初北汽自主定下50萬輛的全年銷量目標。但是受到大環(huán)境的影響，北汽自主的宏偉目標未能實現。

今年1月份，北汽人事大調整，蔡建軍從原來的北汽股份副總裁、銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經理被調任北汽集團旗下的華夏出行公司。

保時捷集團官方宣布，將任命時任保時捷德國首席執(zhí)行官的 Jens Puttfarcken 于 2018 年 7 月出任保時捷（中國）汽車銷售有限公司和保時捷香港有限公司總裁及首席執(zhí)行官一職。

公開資料顯示，現年 52 歲的 Jens Puttfarcken在汽車行業(yè)擁有長達 27 年的豐富的從業(yè)經驗。他于 1997 年離開菲亞特集團加入保時捷，曾在保時捷擔任諸多重要職位，包括歐洲子公司及全球的管理工作。2004 年和 2010 年，Jens Puttfarcken還曾分別被任命為保時捷集團客戶關系副總裁和售后副總裁，致力于提升保時捷客戶的品牌忠誠度，增進客戶對品牌的熱情。 2015 年，他被任命為保時捷德國首席執(zhí)行官，負責維護德國本土市場的穩(wěn)步發(fā)展。

“Jens Puttfarcken 博士在銷售領域擁有非常豐富的管理經驗，他必將帶領中國這一重要市場在未來取得更加矚目的成就。”負責銷售與市場的保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德先生（Mr. Detlev von Platen）表示。

近日，據消息，原一汽馬自達銷售公司市場部部長趙東升任為一汽馬自達銷售公司副總經理。

去年，一汽馬自達，憑借全新阿特茲和CX-4兩款車型，全年銷量突破12萬輛，同比增長達35.7%。跟據最新的數據顯示，今年第一季度，一汽馬自達銷量達到31641輛，同比增長5%。

在趙東帶領的市場部執(zhí)行下，一汽馬自達在市場營銷方面，一直圍繞體驗營銷、娛樂營銷、粉絲營銷為雙車造勢，完成價值營銷1.0戰(zhàn)略。尤其在體驗營銷、娛樂營銷、粉絲營銷等領域，通過贊助娛樂節(jié)目、打造“一試到底”平臺、CX-4秘境探索等活動，增強粉絲互動，并提升了用戶粘性。

在升任銷售公司副總經理后，趙東將伴隨一汽馬自達價值營銷2.0戰(zhàn)略的開啟，助力一汽馬自達品牌向上。

據悉，寶沃汽車很快將公布新的人事信息，熊毅和霍靜入職營銷公司擔任常務副總和市場部部長的職位。

即將入職的兩位高管在汽車行業(yè)也有著豐富的經驗，熊毅大學畢業(yè)之后就進入了東風汽車公司，先后在神龍公司、東風日產和東風雷諾三大公司工作了19年，在市場營銷領域有著豐富的經驗。他曾是東風日產市場營銷體系內最年輕的部長之一，也是東風汽車公司集團下屬合資板塊最年輕的高管，在東風日產擔任市場部部長期間，熊毅敏銳抓住年輕化消費趨勢，革新營銷舉措助力企業(yè)從2012年起銷量不斷攀升，尤其是在2014年整體增速放緩的情況下，仍然取得了95.4萬臺的銷量，為東風日產進入百萬銷量俱樂部踢出了臨門一腳。

霍靜在汽車公關和市場營銷領域也擁有十幾年的經驗，自2002年留學日本歸國后即加入日產中國，從2004年5月起就擔任日產（中國）投資有限公司公關部副總監(jiān)，在2010年5月2014年9月擔任日產（中國）投資有限公司派駐鄭州日產汽車有限公司公關部部長，并從2014年9月開始擔任鄭州日產市場公關部部長。

4月3日晚間，摩拜股東會議表決通過美團點評收購案。接近交易雙方的知情人士證實，美團將以股權+現金的方式收購摩拜。行至中途的共享單車市場提前迎來了結局。至此，共享單車上的雙寡頭摩拜和ofo都分別“賣”給了美團和阿里。作為一款工具型產品，“賣身”變現或是早已寫好的結局，畢竟這樣一個超級流量入口對于阿里和騰訊的戰(zhàn)略意義不言而喻。

時至今日，共享單車靠騎行收費的商業(yè)模型已被價格戰(zhàn)摧毀，無論摩拜還是ofo都面臨著挪用押金、拖欠貨款的尷尬現實。在沒找到清晰的商業(yè)變現路徑的情況下，這個被資本推上風口的賽道已經變成零和游戲，不如投身巨頭，形成對AT相關業(yè)務場景的補充。

摩拜、ofo各有歸屬，“棋子”落定，但新一輪的競賽即將開始，背后是騰訊和阿里在出行領域的爭奪。隨著這筆交易的完成，腹背受敵的滴滴顆粒無收，或將非常敏感。

不管結局如何，就像胡瑋煒在微信朋友圈所言，一切都是新的開始。

近日，海外媒體稱，勞斯萊斯將會把電動車型計劃向后推遲，原因是該技術目前還沒有達到勞斯萊斯自己制定的標準。同時勞斯萊斯還表示，第一款電動車型或將針對中國市場推出，并有望是幻影車型。

2011年勞斯萊斯曾基于七代幻影打造首款純電動車——102EX Electric概念車，當時勞斯萊斯曾對外公布，雖然短時間內沒有量產該車的計劃，但是它的推出表明勞斯萊斯有能力打造純電動產品。而目前的情況來看，純電動勞斯萊斯幻影即將到來。

除此之外，未來新一代幻影跳過插電式混動技術，同時勞斯萊斯旗下產品將不會搭載尚處于初級的自動駕駛系統(tǒng)。在電動化趨勢越來越明顯的今天，適時的推出電動車型將會為其提升競爭力。勞斯萊斯表示，純電動的豪華車型續(xù)航里程將至少達到300英里（483公里）。

近日，英國品牌價值及戰(zhàn)略咨詢公司Brand Finance公布了2018年全球最具價值汽車品牌百強榜。其排名與2017年有了明顯的變化，其中上一年的第一名豐田易主，由梅賽德斯—奔馳品牌奪得。而在此份榜單中，前十名依然有德系，日系，美系三大傳統(tǒng)汽車品牌包攬。其中德系在前十中占據了五個席位，日系占據了三個席位，美系占據了兩個席位。

位居的第一位的奔馳2017年在全球范圍內一共售出了超過230萬輛的新車，同比增長了9.9%，品牌價值也一舉超越了上一年的榜首豐田。

在自主品牌方面，吉利品牌的價值相較上年增長了62%，較上年升上了4名的位于18名。不過，就自主品牌來說，上一年表現最突出的還屬比亞迪。在上一年，比亞迪超越了眾多的國外品牌，從2017年的73名上升到今年的28名。而這也是此次百強報告中 排名上升幅度最大的品牌。

德國兩大豪華汽車制造商戴姆勒和寶馬已聯手在汽車共享和電動車充電等新服務領域擴大業(yè)務，以與Uber在美國和滴滴出行在中國展開競爭。戴姆勒和寶馬正在為移動出行的新時代做準備。在這一領域，無人駕駛汽車可以讓它們擴張到目前由優(yōu)步在美國和滴滴出行在中國主導的業(yè)務領域。

據計劃，戴姆勒和寶馬將組建一家合資公司，各占50%的股權，業(yè)務包括Car2Go和DriveNow的共享出行、打車業(yè)務、充電、泊車應用等。戴姆勒的Car2Go于2008年推出，自稱是世界上最大的單向汽車共享服務。該公司在北美、西歐和中國26個城市運營著約1.4萬輛汽車。

DriveNow是寶馬汽車租賃公司于2011年成立的一家合資企業(yè)，該公司在歐洲9個主要城市運營著6000多輛汽車。

數據顯示，Car2Go的客戶數量在2017年增長了30%，達到了近300萬，其中包括德國的87萬，而DriveNow的用戶數增長了25萬到100萬，其中德國有72萬。

寶馬和戴姆勒表示，他們的目標是為客戶提供一套智能的、無縫連接的移動出行服務系統(tǒng)，可以在全球范圍內迅速擴張，同時繼續(xù)在豪華車市場上展開競爭