尹海東

摘要：良好的市政路橋工程的施工質(zhì)量是人們出行通暢性、節(jié)約出行時間的重要保障。在實際的施工及使用過程中，市政路橋工程沉降現(xiàn)象是路橋工程常見的質(zhì)量問題，市政路橋沉降易引起車輛跳車現(xiàn)象，如果該路段未及時維修，會嚴重影響該路段的使用壽命，且對車輛的性能造成影響。

關鍵詞：市政路橋；沉降段路基路面；施工技術

1沉降的危害

市政路橋工程施工中，在過渡路段的橋頭搭板時常會出現(xiàn)搭板脫空，甚至斷裂，同時地基也會出現(xiàn)不均勻沉降，導致過往車輛跳車現(xiàn)象發(fā)生。跳車現(xiàn)象的發(fā)生看似并無多大危害，無非是車輛顛簸幾下，影響人們駕車的舒適感。但是我們應當意識到跳車現(xiàn)象為交通安全埋下了隱患，易引發(fā)交通事故，而且車輛的跳車會在車輛下行至谷底時，附加車輛下墜的加速度，也就突然增加了車輛對道橋工程的載荷，不斷對道橋結構產(chǎn)生沖擊，使得道橋結構出現(xiàn)損傷，并繼續(xù)擴大路面的不平整度，引起更加嚴重的跳車現(xiàn)象，形成惡性循環(huán)。跳車現(xiàn)象不但有損于道橋結構本身，造成橋頭與路面結合處的破損，也會對車輛產(chǎn)生影響，影響車輛的性能和使用壽命。

2發(fā)生沉降的主要原因分析

2.1缺少合理的橋頭引段結構設計

目前，鋼筋水泥結構仍然是市政路橋結構施工的主要方式，并且在實際施工過程中，會以施工的情況為基礎對鋼筋的應用數(shù)量進行調(diào)整。但是由于在鋼筋水泥結構施工中必然會涉及到搭板，使得市政路橋在通行時會直接存在著跳車問題。也就是說，在日常的市政路橋結構設計中，就存在著市政路橋沉降問題出現(xiàn)的可能性，而這些市政路橋結構設計中的先天性缺陷，也終將成為影響市政路橋安全順暢通行的重要因素。

2.2缺少嚴格的壓實度控制

在市政路橋施工中，其路面臺背結構填土對整體的施工質(zhì)量有著至關重要的影響。但是由于路面臺背結構的填土過程較為復雜，使得其中的施工流程和施工工藝經(jīng)常出現(xiàn)漏洞，導致路面臺背結構填土的壓實度較差。當路面臺背結構填土的壓實度不夠時，或者缺少嚴格的壓實度控制，都將加大市政路橋沉降問題出現(xiàn)的幾率。這主要因為路面臺背結構填土壓實度直接關系到公路的承載能力，若是其壓實度不足，將會在市政路橋正式通行后出現(xiàn)土質(zhì)松軟坍塌的情況。與此同時，由于缺少嚴格的壓實度控制，也將使路面出現(xiàn)縫隙，并且這些縫隙會隨著市政路橋的應用而逐漸加大，甚至在經(jīng)過長時間的雨水沖刷和車輛通行后，出現(xiàn)路面整體結構變形的后果，使市政路橋沉降問題日益嚴重。

2.3缺少標準的橋頭引導地基處置

缺少標準的橋頭引導地基處置也屬于市政路橋結構設計缺陷的一種，也是出現(xiàn)市政路橋沉降問題的主要原因。此原因引發(fā)的市政路橋沉降問題一旦出現(xiàn)，將會使整體的市政路橋工程地基結構出現(xiàn)下沉的情況，對市政路橋的正常通行造成阻礙。通過對橋頭引導地基處置不標準問題出現(xiàn)的原因進行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，市政路橋設計人員的設計有著較大的責任，這主要因為在進行設計時，相關設計人員僅僅憑借自己專業(yè)知識和經(jīng)驗進行設計，無法親自來到施工現(xiàn)場進行觀察和測量，使得對施工地質(zhì)、施工環(huán)境等情況不甚了解，讓設計方案出現(xiàn)了不合理的問題。還有一些市政路橋設計人員并未具備專業(yè)的設計知識，并且缺少對施工地質(zhì)的科學判斷，使得施工設計方案“理想化”，欠缺實施的可行性，讓橋頭引導地基處置不達標。

3施工技術

3.1搭板設置

搭板設置是非常重要的一項工作，在受到力的情況下路基路面的剛度會產(chǎn)生相應的變化，由此施工難度也會增大。所以在進行施工的時候要保證搭板是與路基路面保持基本的平衡，這樣其頂面就會和橋面底層的標高處于一個水平的狀態(tài)之下。另外在設置的時候還要將其頂面的標高和路基面的頂高保持在一個水平高度，這樣就能夠有效解決路基和橋梁之間的過渡問題。在橋臺上其搭板和臺背要設置近臺的一段，為了有效避免搭板發(fā)生滑移的情況使得橋頭出現(xiàn)凹陷，還應該要設置一個水平的拉桿或者是豎向的錨栓。其鋼筋之間的間距應該要有效控制到75厘米到80厘米的范圍之內(nèi)。要是直接設置豎直錨栓，就有可能會給牛腿或者是搭板帶來破壞。在使用錨栓的時候因為其水平拉桿和限制位移具有一定一致性，所以應用的效果比較明顯。在搭板以及橋臺的連接地方還應該要使用大量的填充物，防止雨水滲入進去之后引發(fā)相應的質(zhì)量問題。另外在施工的時候還應該要保證搭的設置和國家相關的規(guī)范相符合，確保其平整度以及坡度。

3.2地基處理

為了防止出現(xiàn)跳車的情況，還應該要做好橋背軟地基的處理工作。在實際實施的時候應該要依照實際情況選擇合適的技術提高其地基承載能力和穩(wěn)定性，使其路堤和橋臺之間的沉降差異能夠有效降低，最終控制好沉降變成的問題。對于一些水分含量比較高以及土壤孔隙相對比較大的溝壑地區(qū)應該要使用換填土的技術實施，厚度依照軟土的厚度確定。要是厚度小于4米的話可以將開挖的深度設計成為60厘米；要是厚度非常大，就要將開挖的深度增加，通常都是要超過一米?；蛘咭部梢詫⑵渫诔鲋髸窀稍龠M行回填，或是直接使用石灰土實施回填。對于一些軟土厚度比較大的地基在施工的時候會加入一些填充材料，這樣地基就會出現(xiàn)擠動情況，使樁基的壓力增大，由此橋臺就會發(fā)生位移，這時候就應該要將地基的剛性增強，比如可以使用粉噴樁方式。

3.3后臺填筑

從時間問題進行分析能夠發(fā)現(xiàn)路基的沉降主要有固結沉降與次固結沉降等等。其中這兩種沉降對于跳車情況具有極大的影響。在這其中最大的影響因素就是填筑材料的性能和質(zhì)量。要是使用輕型的材料進行填充的話就能夠降低變形和壓縮的幾率，將地基沉降控制在一定合理范圍之內(nèi)，在實施壓實施工之后其壓縮的模量能夠有效被提升，最終在最大范圍內(nèi)有效緩解負載累計變形的主要問題。所以為了能夠保證后天填筑的基本質(zhì)量，應該要將填筑材料進行合理的應用與選擇，并且將相應的填筑工程做好，防止沉降的發(fā)生，最后確保施工質(zhì)量。

3.4做好路基排水施工

市政路橋施工不是集中于某個地區(qū)，而是分散在各個施工地區(qū)，這就要求施工人員在施工之前能夠合理設計和安排施工工程，并且按照施工地區(qū)的地質(zhì)水文條件和氣候條件對施工方案進行合理規(guī)劃?？梢赃x擇在氣候濕潤季節(jié)施工，這樣能夠確保路基防水施工效果。其次，在施工期間需要全面按照施工場所的土質(zhì)情況選擇路基排水溝和邊溝的開挖方式，如果開挖條件比較特殊則需要結合使用多種方式，一般來說，施工期間都是采取機械開挖方式，將其形成基本的邊溝和排水溝形態(tài)，之后再借助人力將其進行加工定型處理。在開挖基坑之后需要對溝底高程進行測量，在開挖土方期間需要在路塹邊坡上進行加土夯實處理，避免對排水效果造成影響。整個排水施工期間最主要的就是避免雨水沉積在沉降段，避免影響填土結構，導致路基路面存在坍塌隱患。施工人員可以適當抬高路基，減少雨水沉積，避免危害路面穩(wěn)定性。

結束語：

綜合以上不難看出，市政路橋工程出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象不容忽視。在發(fā)生沉降的路段易引起車輛的跳車，對車輛本身性能造成影響的同時也影響市政路橋的使用年限。市政路橋工程技術人員應該重視沉降的危害，從沉降的原因出發(fā)，對市政路橋工程施工技術進行嚴格控制，保證施工質(zhì)量，避免路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

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