石常剛

摘要：本文對(duì)汽車(chē)油耗的影響因素進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)汽車(chē)駕駛的節(jié)能操作技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)油耗；影響因素；節(jié)能技術(shù)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及汽車(chē)工業(yè)的的飛速發(fā)展，汽車(chē)正逐步走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾浇煌üぞ?。在汽?chē)的各項(xiàng)性能指標(biāo)中，油耗一直是人們較為關(guān)注的指標(biāo)之一，尤其是在油價(jià)高企、環(huán)保觀念日盛的當(dāng)下，汽車(chē)油耗及節(jié)能技術(shù)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。汽車(chē)油耗受多種因素影響，綜合來(lái)看，主要來(lái)自汽車(chē)自身的綜合性能以及汽車(chē)駕駛?cè)藛T的操作技術(shù)兩方面，本文就此進(jìn)行一些探討，以期能夠?yàn)槠?chē)駕駛?cè)藛T提供一些參考與借鑒。

1汽車(chē)油耗影響因素分析

汽車(chē)油耗受諸多因素影響，主要影響因素包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)、汽車(chē)技術(shù)狀況以及駕駛員的操作技術(shù)等。

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)油耗的影響

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)油耗的影響主要來(lái)自汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)、結(jié)構(gòu)以及負(fù)荷率三個(gè)方面。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)有兩種，一種是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，就油耗而言，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高出不少，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗要低的多。一般來(lái)說(shuō)，裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)要比裝配汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，能夠節(jié)省燃油18%，如果是貨車(chē)，則節(jié)油率能夠達(dá)到30%左右。

發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)決定其比油耗，而發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗又在很大程度上決定著汽車(chē)的油耗。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車(chē)油耗有著至關(guān)重要的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀、采用高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)等都能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率決定著其供油量，兩者成正比關(guān)系，負(fù)荷率越高，供油量也越大，也就意味著汽車(chē)的油耗也越大。反映在汽車(chē)駕駛操作上，當(dāng)汽車(chē)油門(mén)踏板踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而變化，在負(fù)荷率約為80%一90%時(shí)比油耗最低，低負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)比油耗都將增加。

1.2汽車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)對(duì)其油耗的影響

汽車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)對(duì)其油耗的影響，主要包括以下幾個(gè)方面，一是汽車(chē)的整車(chē)質(zhì)量，二是汽車(chē)的外形，三是汽車(chē)的輪胎。

汽車(chē)的整車(chē)質(zhì)量對(duì)其油耗影響較大，汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量越高，其燃油的經(jīng)濟(jì)性越差，二者呈反比關(guān)系，這也是目前汽車(chē)上廣泛采用輕質(zhì)材料以降低其自重的原因。根據(jù)相關(guān)的研究統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)整備質(zhì)量為1360KG時(shí)，總質(zhì)量每減少10%，油耗將降低約80%。

汽車(chē)的外形對(duì)油耗的影響主要來(lái)自空氣阻力，當(dāng)汽車(chē)低速行駛時(shí)，空氣阻力對(duì)其油耗的影響不大，但當(dāng)汽車(chē)的速度達(dá)到50km/h以上時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車(chē)油耗的影響將逐步提高，因此，通過(guò)對(duì)汽車(chē)的外形進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，減少其高速行駛時(shí)的空氣阻力，可以有效提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

汽車(chē)輪胎對(duì)其滾動(dòng)阻力系數(shù)具有很大的影響，因此，改善汽車(chē)的輪胎結(jié)構(gòu)，可以減少汽車(chē)的油耗。此外，汽車(chē)輪胎的花紋及胎壓對(duì)其油耗也有較大的影響。

1.3汽車(chē)技術(shù)狀況對(duì)其油耗的影響

無(wú)論是什么樣的汽車(chē)，隨著使用時(shí)間其技術(shù)性能總會(huì)發(fā)生變化。汽車(chē)的技術(shù)狀況變差，故障多，其油耗自然也會(huì)增加。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)有異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修、保養(yǎng)，可以一定程度上降低其油耗。

1.4汽車(chē)駕駛操作水平對(duì)油耗的影響

汽車(chē)駕駛員的操作技術(shù)水平對(duì)油耗也具有重要的影響。一個(gè)優(yōu)秀的、具有豐富經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)駕駛員，往往比一個(gè)新手駕駛員可以節(jié)省燃油7%～25%。一些汽車(chē)駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，也會(huì)對(duì)汽車(chē)油耗產(chǎn)生不利的影響，如急起急停，喜歡大腳轟油、低檔高速或高檔低速以及不及時(shí)換檔等。

2汽車(chē)駕駛操作中的節(jié)能技術(shù)

2.1汽車(chē)啟動(dòng)及預(yù)熱

根據(jù)溫度的不同，汽車(chē)的啟動(dòng)分為冷啟動(dòng)、常溫啟動(dòng)與熱啟動(dòng)。汽車(chē)在低于5攝氏度時(shí)啟動(dòng)為冷啟動(dòng)，高于5攝氏度時(shí)稱(chēng)為常溫啟動(dòng)，在40攝氏度以上啟動(dòng)時(shí)稱(chēng)為熱啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后應(yīng)進(jìn)行怠速升溫，待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升到40℃以上時(shí)起步行車(chē)最為經(jīng)濟(jì)，水溫低于40℃時(shí)行駛比怠速將水溫預(yù)熱到40℃后再起步燃油消耗要高許多。預(yù)熱時(shí)最忌諱的是大油門(mén)或反復(fù)踩油門(mén)踏板，不僅浪費(fèi)燃油，而且增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。

2.2油門(mén)踏板的操作

汽車(chē)在行駛過(guò)程中靠加速踏板來(lái)控制車(chē)速，加速踏板的控制應(yīng)柔和，平穩(wěn)均勻加速。在平路正常行駛時(shí)，最好加速踏板踩下的量不要超過(guò)總行程的3/4，否則應(yīng)降檔行駛。應(yīng)避免化油器加濃裝置開(kāi)始工作而增加油耗。換檔踩下離合器踏板時(shí)，及時(shí)抬起加速踏板。抬起離合器踏板，尚未完全接合時(shí)，不要踩大加速踏板，避免發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)。

2.3汽車(chē)換檔操作

一般汽車(chē)都是5個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒車(chē)檔，其中，1檔、2檔主要用于起步、爬坡；4檔、5檔為高速檔，主要用于汽車(chē)高速行駛；3檔介于兩者之間，為中速檔位。汽車(chē)行駛時(shí)檔位越低，其發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率與越低，油耗也越大。汽車(chē)各檔之間油耗相差極大，尤其是低檔之間，因此，汽車(chē)在啟動(dòng)后，應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)完成由低速檔到高速檔的切換，盡量避免低檔位長(zhǎng)時(shí)間行駛.

2.4行車(chē)速度控制

汽車(chē)的油耗與行車(chē)速度具有較強(qiáng)的相關(guān)性，油耗一般會(huì)隨車(chē)速的變化而變化。汽車(chē)各個(gè)檔位都有各自的經(jīng)濟(jì)車(chē)速，即在不同檔位時(shí)油耗最低點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車(chē)速。高于經(jīng)濟(jì)車(chē)速或低于經(jīng)濟(jì)車(chē)速，都會(huì)導(dǎo)致油耗的增加，主要是與汽車(chē)行駛阻力及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。汽車(chē)低速行駛時(shí)，雖然空氣阻力小，但發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率也低，油耗會(huì)上升；高速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，但空氣阻力也大，油耗也會(huì)上升。二者的平衡，即為經(jīng)濟(jì)車(chē)速。根據(jù)相關(guān)的研究試驗(yàn)，低排量的轎車(chē)，在一般道路行駛時(shí)，經(jīng)濟(jì)車(chē)速為40km/h，高速公路行駛的經(jīng)濟(jì)車(chē)速為80km/h，如果把車(chē)速?gòu)?0km/h提高到100km/h，油耗將增加6%。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)油耗的影響因素較多，汽車(chē)本身的技術(shù)性能以及駕駛員的操作技術(shù)水平都對(duì)汽車(chē)的油耗具有重要的影響。汽車(chē)本身的技術(shù)性能取決于汽車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)實(shí)力，其對(duì)油耗的影響一般都經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)，通常都會(huì)達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)性；而駕駛員的操作技術(shù)水平，則需要在長(zhǎng)期的駕駛過(guò)程中不斷的提高，只有積累足夠的節(jié)能駕駛技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，才能較好的控制汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

參考文獻(xiàn)

[1]馮閃.汽車(chē)運(yùn)行油耗的影響因素淺析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（22）：33-35.

[2]李鳳芹，崔才才，陳明.汽車(chē)運(yùn)行油耗的影響因素及節(jié)能技術(shù)分析[J].南方農(nóng)機(jī)，2018，49（04）：86.

[3]蔡鳳田，謝元芒.汽車(chē)運(yùn)行油耗的影響因素與汽車(chē)節(jié)能技術(shù)[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2006（01）：28-33.

（作者單位：豐縣城市管理行政執(zhí)法大隊(duì)）