余利娥，朱 娟

（1.宿州學(xué)院皖北中小企業(yè)與特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心，安徽宿州234000；2.江蘇大學(xué)管理學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江212013）

城鄉(xiāng)物流一體化是推動城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，中國城市物流系統(tǒng)和鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)長期割裂，制約了城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展。推進城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)是中國推進新型城鎮(zhèn)化、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。研究城鄉(xiāng)物流一體化的文獻較多。盧美麗[1]提出了城鄉(xiāng)物流一體化的連鎖經(jīng)營配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式。周凌云等[2]指出了江蘇城鄉(xiāng)物流發(fā)展中存在的問題，并提出應(yīng)將城鄉(xiāng)物流設(shè)施一體化、城鄉(xiāng)物流渠道一體化、城鄉(xiāng)物流配送一體化等作為江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系建設(shè)的重點。姚舜等[3]構(gòu)建了長春市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平評價指標體系，并利用因子分析法進行了評價，發(fā)現(xiàn)長春市城鄉(xiāng)物流之間存在較大差距。周程等[4]指出了湖北省城鄉(xiāng)物流存在的問題，并從建設(shè)融合對接的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)、培育農(nóng)村大型物流市場主體、整合農(nóng)村物流資源等方面給出了湖北省城鄉(xiāng)物流一體化整合與創(chuàng)新的途徑。王秀榮等[5]利用SWOT分析法，分析了聊城市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)，并從統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展規(guī)劃、加大政策扶持、強化人才支撐等方面給出了聊城市城鄉(xiāng)物流一體化的對策措施。曹明[6]指出了阜陽市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，并從加大政府財政與金融扶持、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展規(guī)劃、大力發(fā)展農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)等方面給出了阜陽市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展策略。

從相關(guān)的研究文獻來看，雖然研究城鄉(xiāng)物流一體化的文獻較多，但是研究城鄉(xiāng)物流一體化影響因素的文獻較少，特別是研究皖北等不發(fā)達地區(qū)城鄉(xiāng)物流一體化影響因素的文獻更少?；诖?，本文通過構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展影響因素指標體系，收集皖北六市的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用主成分分析法分析皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的影響因素，以期獲得推進皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的有益結(jié)論。

一、城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展影響因素指標體系構(gòu)建

本文通過對相關(guān)文獻的梳理和研究，結(jié)合城鄉(xiāng)物流一體化相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，遵循客觀性、科學(xué)性、全面性和可獲得性原則，從城鄉(xiāng)物流供給能力、城鄉(xiāng)物流需求、城鄉(xiāng)物流生產(chǎn)效率、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、城鎮(zhèn)化水平五大指標出發(fā)，建立影響因素評價指標體系（見表1）。

表1 影響因素評價指標體系

其中，貨運量=公路貨運量+鐵路貨運量+民航機場貨物吞吐量；人均消費性支出=（城鎮(zhèn)居民人均生活消費支出×城鎮(zhèn)人口+鄉(xiāng)村居民人均生活消費支出×鄉(xiāng)村人口）/總?cè)丝?；物流固定資產(chǎn)投資效率=物流業(yè)產(chǎn)值/物流固定資產(chǎn)投資額；物流人員投入效率=物流業(yè)產(chǎn)值/物流從業(yè)人數(shù)。

二、皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展影響因素的主成分分析

（一）數(shù)據(jù)來源

皖北地區(qū)包括宿州、阜陽、淮北、蚌埠、亳州、淮南六市，這六個市都屬于農(nóng)業(yè)大市，經(jīng)濟發(fā)展較落后，具有較強的可比性。本文所使用的數(shù)據(jù)均來自《安徽統(tǒng)計年鑒—2016》。物流業(yè)產(chǎn)值、物流固定資產(chǎn)投資額、物流從業(yè)人數(shù)在統(tǒng)計年鑒中沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分別以交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投資額和從業(yè)人員數(shù)量代替[7]。皖北六市各指標的取值如表2所示。

（二）分析步驟

主成分分析法利用降維的思想，把多個指標轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個綜合指標，是一種簡化數(shù)據(jù)集的技術(shù)，有利于找出問題的關(guān)鍵。皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的影響因素涉及五個一級指標，十一個二級指標，影響因素眾多，非常適合采取主成分分析法進行分析。因此，本文采取主成分分析法對皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的影響因素進行分析，具體分析步驟如下[8]：

（1）對原始數(shù)據(jù)進行標準化；

（2）計算相關(guān)系數(shù)矩陣；

（3）計算特征根，確定主成分；

（4）將標準化后的指標轉(zhuǎn)換為主成分；

（5）對多個主成分進行綜合評價。

（三）實證分析

本文利用 SPSS20.0軟件對皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的影響因素進行主成分分析。

1．對原始數(shù)據(jù)進行標準化

計算公式為：新數(shù)據(jù)=（原始數(shù)據(jù)-均值）/標準差。計算結(jié)果如表3所示。

2．計算相關(guān)系數(shù)矩陣和特征根，確定主成分

利用 SPSS20.0軟件對皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的影響因素進行主成分分析，分析結(jié)果如表4所示。

表2 皖北六市各指標取值

表3 原始數(shù)據(jù)標準化結(jié)果

表4 解釋的總方差

在主成分分析中，主成分的提取要滿足兩個條件：第一，主成分的特征值要大于1；第二，幾個主成分的累計解釋率要達到85%以上。從表4可以看出，按照主成分的提取條件，一共可以提取三個主成分，其方差累計貢獻率高達86.099%。

3．將標準化后的指標轉(zhuǎn)換為主成分

主成分分析后的成分矩陣如表5所示。利用成分矩陣可以得到三個主成分與十一個指標的相關(guān)系數(shù)。

表5 成分矩陣

假設(shè)三個主成分用A1、A2、A3表示，十一個二級指標標準化后的值用X1、X2……X3表示，根據(jù)成分矩陣，三個主成分可以表示為：

將各市標準化后的指標值代入（1）、（2）、（3）式中，可以得到各市三個主成分的得分，然后對各市進行排名，結(jié)果如表6所示。

表6 皖北六市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展影響因素主成分得分

4．主成分權(quán)重的確定及綜合評價

主成分分析法在提取主成分的同時，也給出了各個主成分的特征根。主成分的權(quán)重為各個主成分所對應(yīng)的特征根占所有主成分特征根之和的比例。由表4可知： ， ，

，則各主成分的權(quán)重為：

同理， ， 。皖北六市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展影響因素主成分分析的最終評價結(jié)果如表7所示。

表7 皖北六市綜合評價

（四）評價結(jié)果分析

由表4、表5可知，第一個主成分對評價結(jié)果的影響最大，與其最相關(guān)的指標主要包括：公路里程、貨運量、載貨汽車擁有量、GDP增長率，其相關(guān)系數(shù)分別為：0.951、0.922、0.919、0.812；第二個主成分的相關(guān)指標為城鎮(zhèn)化率，其相關(guān)系數(shù)為0.799；第三個主成分的相關(guān)指標為運輸船舶擁有量，其相關(guān)系數(shù)為0.792。評價結(jié)果表明，對皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展影響最大的因素是城鄉(xiāng)物流供給能力；其次是城鄉(xiāng)物流需求；最后是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和城鎮(zhèn)化水平；城鄉(xiāng)物流生產(chǎn)效率對皖北城鄉(xiāng)物流一體化的發(fā)展影響不大。從表7可以看出，阜陽的綜合得分最高，淮北的綜合得分最低。從表3可以看出，與城鄉(xiāng)物流供給能力相關(guān)的三個二級指標，阜陽的分值都比較高，而淮北的這幾個指標都很低，表明皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展受城鄉(xiāng)物流供給能力的影響最大。

三、結(jié)論及政策建議

本文通過收集皖北六市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用主成分分析法對皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的影響因素進行了分析。研究結(jié)果表明：對皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展影響最大的因素是城鄉(xiāng)物流供給能力；其次是城鄉(xiāng)物流需求；最后是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和城鎮(zhèn)化水平；城鄉(xiāng)物流生產(chǎn)效率對皖北城鄉(xiāng)物流一體化的發(fā)展影響不大；阜陽的城鄉(xiāng)物流一體化綜合評價得分最高，淮北的最低。要推進皖北城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，必須提高皖北城鄉(xiāng)物流供給能力，可以從以下兩個方面著手：第一，加大公路、鐵路建設(shè)力度[9]；第二提高載貨汽車和運輸船舶的擁有量。

參考文獻：

[1]盧美麗.基于城鄉(xiāng)物流一體化的連鎖經(jīng)營配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J].數(shù)學(xué)的實踐與認識,2012,42(22):71-78.

[2]周凌云,顧為東,趙鋼,等.面向城鄉(xiāng)雙向流通的江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系建設(shè)[J].現(xiàn)代管理科學(xué),2013,(7):39-41.

[3]姚舜,喻博峰,張明.長春市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展現(xiàn)狀的評價分析[J].物流商論,2014,(5):129-130.

[4]周程,陶君成.新常態(tài)下湖北省城鄉(xiāng)物流一體化整合與創(chuàng)新途徑[J].物流技術(shù),2015,34(8):48-51.

[5]王秀榮,劉照軍.聊城市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的SWOT分析及對策措施[J].中國市場,2015,(42):201-203.

[6]曹明.阜陽市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展策略研究[J].中國管理信息化,2016,(10):133-134.

[7]陳玲.基于改進DEA模型的中國省域農(nóng)產(chǎn)品物流效率測度[J].物流技術(shù),2014,33(11):288-291.

[8]李雪,李波.遵義城鄉(xiāng)居民收入差距影響因素的實證分析、——基于主成分回歸分析方法[J].遵義師范學(xué)院學(xué)報,2016,18(4):61-66.

[9]程松濤,鄭晶燕.社會流動與貴州貧困地區(qū)的城鄉(xiāng)一體化發(fā)展[J].遵義師范學(xué)院學(xué)報,2006,8(5):13-15.