汽車類動力鋰電池的增長迅猛，據(jù)統(tǒng)計，2009-2012年新能源汽車共推廣1.7萬輛，裝配動力蓄電池約1.2GWh。從2013年開始，新能源汽車得到了大規(guī)模的推廣及應(yīng)用。截至2017年年底，全國累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh。據(jù)業(yè)內(nèi)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘?，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh）。如果按動力電池包電量剩余80%才可用于梯次利用的話，大約將有累計6萬噸動力電池需要做回收處理。

傳統(tǒng)乘用車企業(yè)的營銷網(wǎng)絡(luò)相對較強，對銷售車輛售后維護等責(zé)重大，但隨著電動汽車的發(fā)展，新營銷模式的不斷推出，電動汽車的售后服務(wù)環(huán)節(jié)相對弱化，很多消費者在購車后，就與生產(chǎn)企業(yè)基本失去了聯(lián)系。特別是隨著二手車的交易轉(zhuǎn)移，汽車交易的進行很難被生產(chǎn)廠家把握。尤其在新能源汽車方面，包括客車、專用車和乘用車三部分?？蛙囁桦姵赜昧刻貏e大，報廢周期短，且管理難度相對較小。而電動乘用車則不同，它的電池梯次利用程序較為復(fù)雜，廢舊電池的回收處理極其有難度，雖然很多情況下，整車企業(yè)對廢舊車輛和廢舊電池有持續(xù)監(jiān)控，卻顯得力不從心。

對于動力電池的回收再利用，目前普遍采取的方式是：梯次利用+再生處理。我們需要有戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)眼光，未來隨著動力電池的產(chǎn)業(yè)化持續(xù)發(fā)展，大的動力電池企業(yè)將快速出現(xiàn)，我們應(yīng)培育核心電池企業(yè)資源循環(huán)利用的積極性和責(zé)任感，這是未來電池回收的重要思考點。

廢舊電池的各類電池復(fù)雜程度很高，尤其是車用動力電池。因為不同車型有不同的電池包設(shè)計，其內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計、模組連接方式、集成形式都各不相同，不能采用同一套拆解流水線來拆解所有的電池pack和內(nèi)部模組，這也導(dǎo)致電池拆解時極為不便。在目前自動化水平不高的情況下，多數(shù)工序都是由人工完成的，工人的技能水平可能會影響電池回收過程中的成品率。同時，由于pack本身是高能量載體，如果操作不當(dāng)，可能會發(fā)生短路、漏液等各種安全問題，造成起火或爆炸，導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，采取什么樣的措施和方法，確保電池拆解過程中的安全快捷作業(yè)，是一項非常重要的工作。

如何調(diào)動電池企業(yè)的積極性，實現(xiàn)有效益情況下的回收拆解、報廢等全過程的建設(shè)，培育有效的盈利模式呢？我認(rèn)為這需要政策層面的大力支持，即使企業(yè)在動力電池回收方面很難盈利，至少還有國家的一部分補貼支持。

考慮到新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)處于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，既不是電池生產(chǎn)企業(yè)，也不是電池回收企業(yè)，未來的責(zé)任落實難度較大，實施效果有待觀察，所以仍需要社會各體系的有效配合。尤其需要相關(guān)政府部門在電池報廢拆解環(huán)節(jié)的政策補貼支持和對報廢回收電池企業(yè)的有效監(jiān)控。