摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展，我國城市化進(jìn)程也在不斷加快。在這種背景下，我國城市間的溝通和交流也日益密切和頻繁，經(jīng)濟(jì)往來也日益成為常態(tài)。而為了更為有效地實現(xiàn)我國各地的有效溝通，鐵路工程建設(shè)無疑就變得非常重要。而在鐵路建設(shè)過程中，施工路基沉降問題一直是重要的課題，其對于鐵路工程的質(zhì)量有著巨大的影響，本文就對鐵路工程施工路基沉降的控制策略展開探討。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工；路基；沉降

一、鐵路工程施工路基沉降控制的必要性

鐵路工程是一項龐大的施工項目，對于施工的要求非常高，在實踐施工過程中，對于路基沉降的控制非常必要，只有充分保障了路基的質(zhì)量，才能夠更好地提升鐵路施工的質(zhì)量，避免因為出現(xiàn)路基沉降問題而產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)損失，也可以有效降低維修和養(yǎng)護(hù)的成本。同時，對鐵路工程施工路基沉降進(jìn)行有效控制也可以很好地保障行為的安全，施工人員通過有效控制施工路基，避免出現(xiàn)沉降問題，能夠很好地保證路基的穩(wěn)定性和安全性，也能夠通過提升鐵路工程的質(zhì)量來降低列車出現(xiàn)事故的幾率。另外，鐵路工程施工路基沉降控制能夠有效提升施工的效益，不但可以提升經(jīng)濟(jì)效益，也可以提升其社會效益。在實際施工過程中，如果路面出現(xiàn)了路基沉降的問題，就會造成返工，而即便不需要返工，也會對后期的維修和保養(yǎng)工作提出更高的要求，這些都需要追加投資，降低企業(yè)的成本。同時，路基沉降問題的出現(xiàn)也會極大地影響施工單位的形象，進(jìn)而影響客戶和社會對其施工質(zhì)量的認(rèn)可程度?？梢姡F路工程施工路基沉降的控制是非常必要的。

二、鐵路工程施工路基沉降常見的控制方法及應(yīng)用方法

從實踐情況來看，鐵路工程施工路基沉降常見的控制方法有幾種。

（一）排水固結(jié)法

該方法對于施工的要求較高，需要對實際施工情況進(jìn)行深入了解，然后再選擇最優(yōu)的施工方法，不但要對于塑料排水板的設(shè)置進(jìn)行強(qiáng)化管理，對于打設(shè)機(jī)要做好定位，對于管靴、沉設(shè)套管進(jìn)行有效安置，同時也需要對打設(shè)的狀況進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測，且該方法要求對排水板的污泥進(jìn)行嚴(yán)格清理，也要保障排水板露出砂墊層，一般以15cm為宜，且排水板打設(shè)完成后也需要利用砂料將四周的孔洞進(jìn)行埋填處理，最后還需要進(jìn)行真空抽取，提高路基的應(yīng)力，有效預(yù)防路基沉降問題?？梢?，該施工方法的程序較為繁瑣。

（二）攪拌樁加固法

攪拌樁加固法事實上是水泥土樁的重要形式，在應(yīng)用此方法時，需要利用分層回填的方法來讓路面碾壓密實，同時，在應(yīng)用該方法前要嚴(yán)格進(jìn)行試樁。對于鐵路工程來說，其很多時候會選用32.5級的普通硅酸鹽水泥，并且水泥加入量占加固濕土總重量的15%。因此，在攪拌樁加固時，要讓水泥攪拌機(jī)對準(zhǔn)鉆孔，然后預(yù)拌下沉。同時，要充分保障攪拌樁底盤和導(dǎo)向架處于垂直的狀態(tài)，要嚴(yán)格控制垂直的偏差，樁位的偏差不能夠超過50mm，而樁體的攪拌要保持連續(xù)和均勻。在復(fù)攪下沉?xí)r，可以考慮應(yīng)用噴漿工藝進(jìn)行施工，提升施工的有效性。

（三）CFG樁加固法

CFG樁加固法屬于一種樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)法，在應(yīng)用此種方法施工時，需要對準(zhǔn)樁位，然后結(jié)合客觀需求在樁的中心位置插上標(biāo)桿，然后將CFG樁機(jī)移動到指定樁位上。在開鉆之前，施工人員要嚴(yán)格做好測量工作，保證鉆具長度適合，孔深達(dá)標(biāo)。在施工中也需要充分保證鉆桿的垂直，避免鉆桿擺動。整個施工要嚴(yán)格按照圖紙開展，不可漏打或者少打。

三、鐵路工程施工路基沉降的控制要點

（一）強(qiáng)化路基地質(zhì)勘查處理工作

在施工前要強(qiáng)化路基地質(zhì)勘查處理工作，充分了解路基的地質(zhì)情況，為后續(xù)施工提供必要的支持。需要組建專業(yè)的團(tuán)隊全面勘查，對施工中存在的洞穴、水塘、松軟土等進(jìn)行全面勘查，明確其分布和地質(zhì)情況，同時對于路基的實際情況與設(shè)計資料進(jìn)行對比，保證二者的統(tǒng)一。要應(yīng)用探地雷達(dá)、電阻率法測定儀進(jìn)行復(fù)勘，對底下巖溶情況進(jìn)行了解，如果發(fā)現(xiàn)問題，需要進(jìn)行補(bǔ)鉆勘查。同時，也需要對鐵路施工的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格操作，對于一些沒有滿足施工需求的地質(zhì)進(jìn)行換填處理，并且要有效確定換填的深度，保證地基樁底處于較硬的地層中，同時要對地質(zhì)實際的勘察情況進(jìn)行記錄，對于存在出入的情況進(jìn)行糾正，從而有效降低因為勘察原因而造成路基沉降的幾率。

（二）強(qiáng)化鐵路路基變形監(jiān)測

施工單位要強(qiáng)化鐵路路基變形監(jiān)測，要積極完善相應(yīng)的變形監(jiān)測網(wǎng)，根據(jù)施工的實際需要來合理設(shè)置變形監(jiān)測點、工作基點以及基準(zhǔn)點。對于路基填筑施工來說，也要全面分析結(jié)構(gòu)物的設(shè)置情況，對于路基的實際以及實際內(nèi)容進(jìn)行深入了解，保障觀測的數(shù)據(jù)及精度符合實際施工需要。同時，要合理把控觀測的間隔，做到每天對路基沉降及路基邊樁進(jìn)行觀測。如果存在較大的沉降問題時，還需要提高觀測的頻率，并且要在路肩合理設(shè)定相應(yīng)的觀測樁，在施工不斷推進(jìn)的過程中進(jìn)行同步觀測，并對觀測的結(jié)果進(jìn)行有效處理，通過深入對比來更加精確地掌握沉降的情況。

（三）強(qiáng)化施工設(shè)計工作和現(xiàn)場施工的管理

強(qiáng)化施工設(shè)計工作和現(xiàn)場施工的管理，對于地質(zhì)情況不好的路段，要結(jié)合相應(yīng)的施工技術(shù)來對沉降的情況進(jìn)行估算，如果對于估算的結(jié)果顯示沉降量無法滿足實際需求的話，施工單位需要嚴(yán)格進(jìn)行再次修改設(shè)計，避免因為沉降問題造成后期施工問題。

（四）強(qiáng)化對施工過程的質(zhì)量管理

強(qiáng)化對施工過程的質(zhì)量管理是有效控制路基沉降的重要環(huán)節(jié)，施工單位需要強(qiáng)化材料選購工作，保障材料和設(shè)備的可靠性，并提高施工人員的意識，重視路基施工，積極開展地基處理工作。一方面，施工前的技術(shù)交底工作一定要嚴(yán)格把控，召開相應(yīng)的會議，明確施工人去和施工的重點和難點，充分做好路基圖紙換填和壓實施工。同時，要墻繪對路基處理工藝的試驗，保證換填材料配比的合理性，對于工藝參數(shù)的設(shè)置也要符合施工需要。另外，還要強(qiáng)化對于路基施工現(xiàn)場的監(jiān)督和管理，派駐專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，對于重點環(huán)節(jié)進(jìn)行有效指導(dǎo)，從而提升施工質(zhì)量，更為有效地預(yù)防路基沉降問題。

四、結(jié)語

鐵路工程施工路基沉降問題嚴(yán)重影響著鐵路工程的施工質(zhì)量，因此在實際施工過程中應(yīng)該給予足夠的重視，而在對該問題進(jìn)行防控時，需要全面提升路基地質(zhì)的勘察處理效果，同時也要強(qiáng)化對于鐵路路基變形的監(jiān)測，并且合理安排施工開展，強(qiáng)化對于路基施工質(zhì)量的控制，這樣才可以更為有效地防控鐵路路基沉降問題出現(xiàn)。

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作者簡介：韓朝陽（1986），男，河南鄭州人，本科，工程師，道路橋梁與渡河工程專業(yè)。