謝燕標(biāo)

摘要：當(dāng)前隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，很多城市出現(xiàn)了“出行難”的現(xiàn)象，廣大的市民對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)需求在不斷的隨之提升，因此負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)的相關(guān)管理部門要充分的考慮到對(duì)于當(dāng)前高密度行車環(huán)境下，地鐵在運(yùn)行中可能會(huì)面臨的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)以及相關(guān)的運(yùn)營(yíng)困難，所以地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門要針對(duì)當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)存在的問題進(jìn)行有效分析，從而找出控制運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的有效策略，充分保證地鐵運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：城市軌道；行車組織；調(diào)度策略；交通

近年來隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致城市出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象發(fā)生。交通運(yùn)輸業(yè)的有效發(fā)展是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征，是人類生活生產(chǎn)的重要保證。因此針對(duì)當(dāng)前城市中交通擁堵問題，交通相關(guān)管理部門要積極的實(shí)施相關(guān)管理工作，例如發(fā)展城市軌道交通的建設(shè)，主要以地鐵，輕軌以及郊區(qū)鐵路等建設(shè)。在一定程度上將會(huì)緩解了城市的交通擁堵現(xiàn)象。

一、當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通行車組織分析

當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)城市軌道交通行車的根本宗旨包括服務(wù)周到系統(tǒng)、專業(yè)檢修系統(tǒng)以及列車安全可靠的運(yùn)行等方面內(nèi)容。同時(shí)它還包括要全面實(shí)現(xiàn)方便旅客出行的發(fā)展需要，并且在實(shí)際的運(yùn)送過程中，要充分保障乘客的安全性以及快速性，舒適性等內(nèi)容。城市軌道交通與干線鐵路有所不同，城市軌道交通的行車組織所從事的作業(yè)是有效的接發(fā)車以及列車運(yùn)行組織。其主要部門組成包括車站和控制中心兩級(jí)。本章節(jié)主要簡(jiǎn)單的介紹軌道交通的基本行車組織內(nèi)容，并且我們根據(jù)具體的行車組織指揮體系圖不難觀察到，行車組織關(guān)鍵的核心因素就是需要建立一個(gè)相對(duì)較完善的行車組織系統(tǒng)，那么該系統(tǒng)具體包括以下幾個(gè)等級(jí)內(nèi)容。

（1）中央領(lǐng)導(dǎo)階層：當(dāng)前的軌道行車組織的核心領(lǐng)導(dǎo)層是運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心，在實(shí)際城市軌道運(yùn)行工作中，列車的運(yùn)營(yíng)情況、運(yùn)營(yíng)的基本控制以及運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的防護(hù)工作等，都是由其核心系統(tǒng)中的運(yùn)營(yíng)指揮中心來實(shí)現(xiàn)全程工作的決策。

（2）軌道軌旁控制層：其主要分布在沿線路，其主要是指正線的交叉口系統(tǒng)，車輛段系統(tǒng)以及正線控制系統(tǒng)。他們的主要功能是，正線交叉口系統(tǒng)主要進(jìn)行交叉口的優(yōu)先級(jí)控制、而車輛端系統(tǒng)主要進(jìn)行負(fù)責(zé)車輛段的信號(hào)控制情況，而正線指揮系統(tǒng)主要進(jìn)行正線道岔的有效控制。

（3）軌道通訊層：通信技術(shù)是行車組織系統(tǒng)及其重要的一層，也是必備的層。通訊層可以成功的實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度集指揮系統(tǒng)以及軌旁設(shè)備之間的實(shí)時(shí)通訊。

（4）車載層：其主要為了實(shí)現(xiàn)列車?yán)锍桃约斑M(jìn)路請(qǐng)求等功能。綜上所述，我們可以從這四個(gè)頂級(jí)的階層看出來（如圖所示）其中央領(lǐng)導(dǎo)階層即運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)。該層主要是整個(gè)行車組織的指揮中心，是行車組織的心臟。運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)可以通過對(duì)通信層有效的將軌旁層，以及車載控制層緊密的聯(lián)系在一起，從而進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制以及監(jiān)督，進(jìn)而不斷的加強(qiáng)列車行駛的安全性。

二、當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展中存在的問題

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在不斷的快速增長(zhǎng)過程中，由于軌道發(fā)展歷史相對(duì)較短，對(duì)于當(dāng)前的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)欠缺，因此導(dǎo)致其建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理中留下不容忽視的問題以及安全隱患。具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一，城市軌道交通建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)各方面不能夠做到協(xié)調(diào)一致以及相互配合。第二，關(guān)于城市軌道相關(guān)的安全管理法規(guī)仍然處于不夠完善的階段，需要相關(guān)部門加強(qiáng)完善。第三，在安全生產(chǎn)以及管理技術(shù)保障方面，有關(guān)安全的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系。第四，各地制定了一系列的應(yīng)急措施方案，但是具體的預(yù)案還是沒有做到細(xì)致化。因此在城市軌道的建設(shè)過程中，仍然存在很多需要完善解決的問題。

三、 我國(guó)城市軌道交通調(diào)度策略分析

（一）軌道調(diào)度命令信息的有效傳送

在實(shí)際的城市軌道工作中，在不同的行車地點(diǎn)，列車的發(fā)車時(shí)間、停站時(shí)間以及抵達(dá)時(shí)間在編制的運(yùn)行中，要積極的對(duì)其作出詳細(xì)的規(guī)劃。調(diào)度人員在實(shí)際的工作中要充分安排好列車的運(yùn)行時(shí)間與規(guī)劃運(yùn)行時(shí)間相互一致的原則。但是列車在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)工作中，常常會(huì)因?yàn)橐恍┩獠恳蛩囟鴮?dǎo)致其不能夠正常的運(yùn)行。例如惡劣的天氣變化，列車出現(xiàn)故障以及行車中出現(xiàn)緊急情況等其他外界因素?；诋?dāng)前這種情況的發(fā)生，因此導(dǎo)致列車無法按照原計(jì)劃規(guī)定進(jìn)行運(yùn)行。此時(shí)調(diào)度員要依照當(dāng)前具體的實(shí)際情況制定出相應(yīng)的緊急應(yīng)對(duì)措施，從而減少突發(fā)事件對(duì)列車造成的影響。

（二）有效的監(jiān)控列車的出發(fā)、抵達(dá)以及途中運(yùn)轉(zhuǎn)情況

有效的監(jiān)控列車具體的發(fā)車時(shí)間、抵達(dá)時(shí)間以及在途中運(yùn)轉(zhuǎn)的具體情況，將在一定程度上促使列車運(yùn)行安全性的重要保障條件之一。調(diào)度員對(duì)列車在運(yùn)行中實(shí)際情況的有效監(jiān)控，有助于提高行車組織的效率。在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)能大以及行車密度高，運(yùn)營(yíng)安全，受氣候影響相對(duì)較小等皆是城市軌道交通的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。軌道交通信號(hào)設(shè)備直接影響了行車組織的行車效率，但是當(dāng)前列車運(yùn)行組織其主要有調(diào)度集中控制，自動(dòng)運(yùn)行控制以及調(diào)度監(jiān)督的自動(dòng)化運(yùn)行的控制。

（三）列車行車運(yùn)行方案的調(diào)整

在正常的形勢(shì)下，列車的有效運(yùn)行是要嚴(yán)格的按照具體的運(yùn)行圖，以及規(guī)定時(shí)間進(jìn)行運(yùn)行。因此，列車現(xiàn)實(shí)中的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況與預(yù)計(jì)運(yùn)行情況并無存在較大的差異。即嚴(yán)格按照?qǐng)D形行車。例如在具體的運(yùn)營(yíng)工作中，一旦列車出現(xiàn)輕微的晚點(diǎn)的情況發(fā)生，那么系統(tǒng)將自行調(diào)度到預(yù)期規(guī)劃的運(yùn)行模式。針對(duì)于上述中對(duì)于晚點(diǎn)的列車只需要做到讓列車在規(guī)定的有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行適量的提高相應(yīng)的速度。直到滿足運(yùn)行圖中以及列車相關(guān)管理規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)即可。但是在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)工作中一旦發(fā)生突發(fā)緊急情況，此時(shí)情況下列車就需要根據(jù)實(shí)際情況改變其運(yùn)行方式。以此來保證由于突發(fā)事件而帶來的不必要影響。

四、結(jié)語

終上所述，當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)很多城市在積極的修建城市軌道工程，但是在具體的實(shí)際工程中。仍然存在很多的需要解決的問題，例如在城市軌道發(fā)展過程中，由于其發(fā)展歷程相對(duì)較短，嚴(yán)重缺乏相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致在具體的運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)很多問題。因此城市軌道相關(guān)管理部門要積極妥善安排具體的運(yùn)行事宜，完善軌道運(yùn)營(yíng)管理體制，從而全面推進(jìn)我國(guó)城市軌道快速有序的發(fā)展。

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