摘 要：導(dǎo)航設(shè)備通過(guò)飛行校驗(yàn)可知提供給飛機(jī)信號(hào)的精確度，本文對(duì)校飛的基本知識(shí)進(jìn)行了介紹，特別是針對(duì)DVOR 432 此套設(shè)備在飛行校驗(yàn)中如何對(duì)相關(guān)參數(shù)調(diào)整進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。希望對(duì)此設(shè)備實(shí)際校飛時(shí)有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：DVOR432；校飛；方位角；9960HZ AM；監(jiān)控器

飛行校驗(yàn)是指使用機(jī)載專(zhuān)用設(shè)備對(duì)地面無(wú)線(xiàn)電設(shè)施和助航燈光設(shè)施性能進(jìn)行檢測(cè)。

一、導(dǎo)航設(shè)備校飛的種類(lèi)

導(dǎo)航設(shè)備校飛的種類(lèi)主要分為投產(chǎn)校驗(yàn)，監(jiān)視校驗(yàn)，定期校驗(yàn)和特殊校驗(yàn)。投產(chǎn)校驗(yàn)是在設(shè)備建設(shè)完成或者更新后并在投入使用之前對(duì)設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)。要求對(duì)所有航路檢查到最大作用距離，還需要根據(jù)航圖對(duì)進(jìn)離場(chǎng)程序進(jìn)行校驗(yàn)。監(jiān)視校驗(yàn)是指對(duì)運(yùn)行中的設(shè)施進(jìn)行的不定期飛行校驗(yàn)。定期校驗(yàn)是指定期查看設(shè)備的使用情況和運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)有問(wèn)題的設(shè)備能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和調(diào)整。導(dǎo)航設(shè)備可分兩種，一種是只用于航路的DVOR/DME臺(tái)，1080天校驗(yàn)一次。另一種是即用于航路又用于飛機(jī)進(jìn)近的DVOR/DME臺(tái)，540天校驗(yàn)一次。特殊校驗(yàn)是當(dāng)出現(xiàn)以下情況之一時(shí)需對(duì)設(shè)備額外增加一次校飛：（1）飛行事故調(diào)查；（2）設(shè)備經(jīng)過(guò)大修或重大調(diào)整。（3）設(shè)備超過(guò)90天未使用后重新投入使用。（4）維修人員，飛行人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)信號(hào)出現(xiàn)異常的情況。

二、主要參數(shù)的取值范圍和計(jì)算方法

方位誤差：根據(jù)飛機(jī)與天線(xiàn)位置計(jì)算的方位VOR指示的方位，過(guò)濾后的方位誤差。VOR接收機(jī)接收到的信號(hào)經(jīng)12秒窗口（取值點(diǎn)前后各6秒）過(guò)濾后的方位作為VOR的指示方位。每5NM或10度計(jì)算一次平均值。

彎曲度：經(jīng)12秒窗口（取值點(diǎn)前后各6秒）過(guò)濾后的方位偏離平均方位誤差的度數(shù)。每5NM或10度計(jì)算一次結(jié)果。

調(diào)制度：每10度或5NM的平均值。

抖動(dòng)：實(shí)際方位誤差與過(guò)濾后的方位誤差之差，每5NM或10度計(jì)算一次結(jié)果。

DME距離誤差：DME指示的距離——根據(jù)飛機(jī)相對(duì)于臺(tái)的位置計(jì)算的斜距。

三、校飛科目

覆蓋：高度400m（山區(qū)600 m），距離72Km，高度5000m，距離200Km，在覆蓋區(qū)邊緣信號(hào)強(qiáng)度大于或等于（93dBm）。

圓周：大約在離VOR臺(tái)20NM處進(jìn)行圓周校飛，此時(shí)對(duì)VOR不只檢查平均方位誤差，還對(duì)每個(gè)方向的彎曲，抖動(dòng)和信號(hào)強(qiáng)度進(jìn)行檢查。對(duì)DME檢查平均測(cè)距誤差。

極化：誤差要求正負(fù)2度之內(nèi)，極化問(wèn)題不需要做什么，如果極化誤差大不是維護(hù)人員能解決的，是設(shè)備品質(zhì)問(wèn)題。

四、主要校飛參數(shù)調(diào)整

（一）方位角

當(dāng)校驗(yàn)員要求調(diào)整角度時(shí)，應(yīng)該調(diào)整發(fā)射機(jī)里的Azimuth Alignment的值，而對(duì)應(yīng)的監(jiān)控器中Azimuth 的值也會(huì)相應(yīng)的改變。

（二）方位角告警

方位角是DVOR提供的最重要的參數(shù)，因此根據(jù)附件10要求：設(shè)在輻射場(chǎng)的適當(dāng)設(shè)備應(yīng)為自動(dòng)監(jiān)控器工作提供信號(hào)，當(dāng)在監(jiān)控器安裝地點(diǎn)處VOR發(fā)射的方位信息的變化超過(guò)1度，監(jiān)控器應(yīng)向控制點(diǎn)發(fā)出告警。當(dāng)校驗(yàn)員要求±1時(shí)，一般發(fā)射機(jī)參數(shù)可調(diào)整+1.5 °/0.8 °左右。如圖1所示：

（三）9960Hz AM 調(diào)整度

首先我們應(yīng)知影響9960AM 的因素有三個(gè)（1）載波功率（2）上下邊帶功率（3）邊帶相位。當(dāng)校驗(yàn)員要求改變9960的值時(shí)，應(yīng)同時(shí)調(diào)整“All levels of blending signals”和“Alignment SBA+SBB Power Level”直至達(dá)到校驗(yàn)員要求為止。注意，在調(diào)機(jī)過(guò)程中，為了保護(hù)MOD—SBB。當(dāng)增加9960AM時(shí)，必須先增加混合函數(shù)值，然后增加邊帶功率。當(dāng)減小9960AM時(shí)，必須先減小邊帶功率值，再減小混合函數(shù)值。但在調(diào)整DVOR432 時(shí)，如果按照4000設(shè)備理想波形的方法去調(diào)整9960時(shí)，會(huì)出現(xiàn)邊帶功率到極致時(shí)，仍無(wú)法滿(mǎn)足9960要求，因此必須削頂去調(diào)整。

五、校飛后如何調(diào)整監(jiān)控器參數(shù)

監(jiān)控器校準(zhǔn)通過(guò)調(diào)整RF Level AGC Adjust 的值使RF Level為100%。如果AGC Adjustment 調(diào)整過(guò)大，可以通過(guò)調(diào)整響應(yīng)監(jiān)控器的“Digital AGC Adjust ”的dB數(shù)來(lái)進(jìn)行調(diào)整。注意，在調(diào)試設(shè)備中，RF必須保證100%左右，顯示的數(shù)據(jù)才是可信的，否則必須將監(jiān)控器RF值調(diào)整至100%。

通過(guò)調(diào)整9960Hz AM AGC Adjust 的值使監(jiān)控器9960 Hz AM Depth 為30%，如圖2所示。

監(jiān)控器門(mén)限設(shè)置：附件10中明確規(guī)定監(jiān)控器的告警要求。因此，必須對(duì)照相關(guān)上位法進(jìn)行門(mén)限設(shè)置。

1）方位角的告警門(mén)限一般設(shè)置在Azimuth值正負(fù)2度。

2）9960HzAM 對(duì)射頻載波的調(diào)制度應(yīng)在28%32%的限度之內(nèi)。因此它對(duì)應(yīng)的Upper limit 是34.5% Lower limit 是25.5%

3）一個(gè)等幅的9960Hz載波，此副載波有30Hz調(diào)頻，調(diào)頻指數(shù)為15—17。因此它對(duì)應(yīng)的Upper limit 是18.4 Lower limit 是13.6。

4）CSB/SB Radiated Phase 是TXMeasurement中讀取，門(mén)限在Transmitter Adjustments 中進(jìn)行調(diào)整CSB/SB Phase UL，CSB/SB Phase LL一般是在讀取數(shù)值的正負(fù)20deg.

六、結(jié)語(yǔ)

校飛可以及時(shí)反映出設(shè)備的運(yùn)行情況，是保證飛機(jī)安全飛行的重要保障手段。因此在每次校飛前都有必要對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行分析，在校飛期間積極和校驗(yàn)員溝通，使設(shè)備調(diào)整到最佳的運(yùn)行狀態(tài)，校飛后保存好校飛數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣蘭.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性探析[J]科技創(chuàng)業(yè)月刊，2014.27（2）：195196.

[2]黃國(guó)偉.DVOR 設(shè)備飛行校驗(yàn)和參數(shù)調(diào)整.[J].通訊世界，2015.10：202203.

作者簡(jiǎn)介：劉媛（1986），女，漢族，江西瑞金人，碩士，工程師，民航江西空管分局，研究方向：DVOR/DME。