李福泉

一、問題的提出

近年來，網(wǎng)絡預約出租汽車服務發(fā)展勢頭強勁，據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，網(wǎng)約車平臺上活躍著3億乘客和1000萬車主，僅以滴滴平臺為例，2015年累計完成訂單數(shù)達到14.3億。網(wǎng)約車憑借其方便、快捷、服務周到等優(yōu)勢，在短時間內(nèi)迅速成為城市居民重要的出行方式之一。隨著網(wǎng)約車市場不斷發(fā)展，各種各樣的問題不斷涌現(xiàn)，例如網(wǎng)約車平臺之間惡性競爭、出租車司機不滿網(wǎng)約車舉行大規(guī)模罷工游行、網(wǎng)約車司機資格審查不嚴導致乘客人身安全受到威脅等。為了規(guī)范網(wǎng)約車市場競爭，更好地保證消費者利益，促進網(wǎng)約車市場健康發(fā)展，有關部門在2016年7月24日正式頒布了《網(wǎng)絡預約出租汽車服務暫行管理條例》。但從暫行管理條例的內(nèi)容來看，無論是車輛準入限制還是車輛三證齊全方可上路，都表明網(wǎng)約車仍將采用出租車特許經(jīng)營方式進行監(jiān)管。消息一經(jīng)公布，立即引發(fā)社會各界熱議。部分學者、民眾表示政府不應該沿用傳統(tǒng)出租車的特許經(jīng)營制度來管理新的網(wǎng)絡預約出租車服務。表面上看，這是政府在社會管理方面的又一次“規(guī)制俘獲”（policy capture），但其背后隱含的是網(wǎng)約車作為一方參與主體在新一輪出租車市場改革利益博弈中的弱勢地位。未來，隨著網(wǎng)約車的不斷發(fā)展，網(wǎng)約車在出租車市場改革利益博弈中的地位將改變，這勢必帶來相應監(jiān)管規(guī)制的調整。從公共政策學的角度來看，制定網(wǎng)約車管理規(guī)制是一個漸進決策的過程，這也需要我們運用漸進決策模型來進行相關分析。

二、文獻綜述

自網(wǎng)約車興起以來，學界就沒有停止過對它的研究和討論。在《網(wǎng)絡預約出租汽車服務暫行管理條例》正式頒布前，學者們的關注點主要集中在對網(wǎng)約車合法性問題的探討以及采取何種方式對網(wǎng)約車進行監(jiān)管。如王靜（2015）針對網(wǎng)約車平臺在全國面臨的執(zhí)法查處和法律爭議問題，對現(xiàn)行的中央、地方、部門三個層面的相關法律規(guī)范進行梳理，發(fā)現(xiàn)對出租汽車經(jīng)營監(jiān)管的法律規(guī)制主要來源于地方和部門。在網(wǎng)約車監(jiān)管規(guī)制的設定上，認為政府應充分賦予平臺運用科技手段進行自我監(jiān)管的權利，政府的監(jiān)管應主要集中在市場不能解決的方面。金自寧（2015）總結了我國網(wǎng)約車市場上存在的六種不同的運營形態(tài)，并以現(xiàn)行法為依據(jù)探討了各模式的合法性和發(fā)展空間，進而從風險規(guī)制的角度探討政府在制定網(wǎng)約車監(jiān)管規(guī)制時應注意防范交通、信息、社會穩(wěn)定等方面的風險，主張基于輔助性原則和比例原則選擇相應的監(jiān)管規(guī)制方式。隨著暫行管理條例正式出臺，各方對政府仍使用傳統(tǒng)出租車特許經(jīng)營制度管理網(wǎng)約車的行為議論紛紛，而學界針對這一條例出臺背后所隱含的各種問題也有一定的研究。如王錫鋅（2016）認為，網(wǎng)約車暫行管理條例所反映出來的是政府在出租車市場改革中新舊之間、放管之間、統(tǒng)分之間的糾結，一方面表明網(wǎng)約車改革將是一個多階段的重復博弈，另一方面也反映出政府因治理現(xiàn)代化水平不足而強化其路徑依賴的偏好。未來，隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，更多問題將不斷涌現(xiàn)，相應的政策會不斷調整，這個過程將是一個“政策學習”的過程。王軍武、馮儒、吳陽芬（2016）關注出租車市場中新一輪利益博弈，認為網(wǎng)約車打破了原有利益分配格局，政府、出租車公司、出租車司機、網(wǎng)約車平臺作為各方參與主體圍繞著租車經(jīng)營權展開了利益博弈。在使用公共政策理論和模型具體分析網(wǎng)約車規(guī)制制定方面，學者們使用多源流理論進行分析較多。如楊志軍、歐陽文忠、肖貴秀（2016）在對網(wǎng)約車服務改革設計進行個案分析時，采取了要素嵌入視角，從國家與社會關系中的雙重自主性和雙重實質導向出發(fā)，提出政策理念、政策形象、關鍵個人和機構運作四個要素作為網(wǎng)約車政策制定和決策模型的中間連接體，實現(xiàn)政策制定過程中前置環(huán)節(jié)和后置環(huán)節(jié)的有機連接，認為網(wǎng)約車政策的制定是一種典型的多源流模型的修正和改造。魏淑艷、孫峰（2016）在多源流理論視閾下，關注網(wǎng)約車改革過程中網(wǎng)絡社會對網(wǎng)約車政策制定的影響。認為網(wǎng)絡多源流聚合從指標構建、焦點事件演變、問題反饋，協(xié)同治理網(wǎng)絡構建，政府對民意的感知與回應，決策模式優(yōu)化等方面開啟了政策議程設置現(xiàn)代化之窗。

總的來說，學界圍繞網(wǎng)約車規(guī)制的制定產(chǎn)生了大量的研究和討論。在研究網(wǎng)約車規(guī)制制定過程中，多源流理論及模型運用的較多，政策學習、政策圓環(huán)理論也有所涉及，而漸進決策模型很少被用于網(wǎng)約車改革過程分析。本文嘗試采取漸進決策模型分析網(wǎng)約車改革，試圖了解政府在未來網(wǎng)約車改革上的方向，進一步理解政府公共政策的調整方式和邏輯。

三、相關理論及模型

漸進決策模型是由美國政治學家林德布洛姆提出的，該模型建立在批評傳統(tǒng)理性決策模型缺乏現(xiàn)實可行性的基礎上，將公共政策的制定看作是各種政治力量和利益集團相互作用、博弈的過程，把一項新的政策的制定看作是對過去的政策加以修正、補充和不斷完善的過程。與傳統(tǒng)的理性決策模型相比，漸進決策模型努力擺脫完全理性化的傾向，具有重視現(xiàn)實的可行性，注重人們可控因素并不斷改進的特點。貫穿于整個漸進決策模型的原則主要有三點，即按部就班原則、漸變調試原則和穩(wěn)中求變原則。按部就班原則要求決策過程僅僅是決策者基于過去經(jīng)驗對當下決策稍加修改，強調整個決策過程的連續(xù)性。漸變調試原則強調漸進決策對現(xiàn)實世界的改變是一個由量變引起質變的過程，需要通過逐步積累而達到實現(xiàn)根本變革的目的。決策過程中要適應環(huán)境的不斷變化，實現(xiàn)漸進變遷。而穩(wěn)中求變原則則表示政策的制定要在保證社會穩(wěn)定的前提下逐步推進，通過政策小變帶動最終的大變，達到最初的決策目標。

無論是從漸進決策模型的特點還是從它的原則上都可以發(fā)現(xiàn)，漸進決策模型適用于社會動蕩較小，高度穩(wěn)定的社會。只有在各種社會問題得到較為妥善解決、民心相對安定、經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的局面下才能持續(xù)進行漸進式改革。從這一點來看，中國無疑是十分符合的。因此，在中國的公共政策制定過程中隨處可見漸進決策的影子，其中中國政府在不到20年的時間中完成了整個國家由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉型可以說是漸進式改革的經(jīng)典運用。一方面漸進決策模型在穩(wěn)定的社會中能夠發(fā)揮大作用，另一方面也使這一模型的使用受到很大的限制，一旦社會發(fā)生重大變革，漸進決策模型將無法發(fā)揮作用，這也是該模型最大的缺點。此次網(wǎng)約車新規(guī)頒布后引發(fā)了社會各界的討論，特別是針對網(wǎng)約車暫行管理條例中規(guī)定網(wǎng)約車仍采取傳統(tǒng)出租車式特許經(jīng)營制度進行監(jiān)管的作法，引來了各方的批評。這也從側面反映出漸進決策模型在社會轉型期制定針對新事物的監(jiān)管規(guī)制方面所存在的不適應。

從漸進決策模型利用成果來看，國內(nèi)學界在使用漸進決策模型分析具體公共政策推進方面已有較多研究，如張婧（2014）基于漸進決策模型對新能源汽車補貼政策進行了分析，王永凱（2016）則利用漸進決策模型分析正在制定中的住宅用地使用權自動續(xù)期制度等。而利用漸進決策模型分析網(wǎng)約車管理規(guī)制方面的研究可以說還是比較少的，這也為本文進行相關研究提供了機會。

四、案例分析

2016年7月28日，交通運輸部聯(lián)合公安部等七部門公布了《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》（以下簡稱“暫行辦法”），圍繞著網(wǎng)約車合法性展開的各方討論終于有了定論。正當大家為網(wǎng)約車有了合法身份感到高興的同時，發(fā)現(xiàn)暫行辦法對于網(wǎng)約車的監(jiān)管似乎仍是在套用傳統(tǒng)出租車行業(yè)的特許經(jīng)營制度。具體表現(xiàn)在暫行辦法中第2-3條對網(wǎng)約車進行主體資格控制，明確價格控制；第5條規(guī)定采用登記方式對經(jīng)營者進行資質審查；第7條規(guī)定出租汽車行政主管部門對經(jīng)營申請進行審核并決定是否許可；第8-11條規(guī)定發(fā)放《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》作為行政許可的證明；第12-15條規(guī)定需審查網(wǎng)約車車輛的特別條件和駕駛員的從業(yè)資格，發(fā)放《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》和《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》，并對網(wǎng)約車進行數(shù)量控制。網(wǎng)約車作為互聯(lián)網(wǎng)背景下共享經(jīng)濟的代表，在生活中給老百姓帶來了實惠，然而在新規(guī)中卻仍然受著傳統(tǒng)出租車特許經(jīng)營制度的制約，這樣的情況立刻引起了各方討論。不少人戲稱暫行辦法將網(wǎng)約車變?yōu)榱恕俺鲎廛?.0”，法學界的學者們也對這一規(guī)定的合法性展開了討論。本是為規(guī)范網(wǎng)約車市場運行而制定的暫行辦法，一時間引來一片嗆聲。那么，為何網(wǎng)約車監(jiān)管規(guī)制的出臺會是這樣的結果？政府在制定網(wǎng)約車監(jiān)管規(guī)制的過程中又有著怎樣的考慮？下面筆者將嘗試使用漸進決策模型進行分析。

與多源流理論關注一個社會問題怎樣被提上政策議程不同，漸進決策模型關注的是公共政策不斷修正和推進的過程。在一項公共政策出臺的背后往往是各方參與主體利益博弈的結果。正如前人所做研究顯示，網(wǎng)約車平臺開始作為一方參與主體參與到圍繞租車經(jīng)營權的新一輪出租車市場改革的利益博弈之中。在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，出租車市場的經(jīng)營主體主要是出租車公司和出租車司機，政府起的是監(jiān)管規(guī)范作用。網(wǎng)約車的出現(xiàn)開始威脅到出租車公司和出租車司機的既得利益，無論是出租車司機罷工、聚眾游行示威這些顯性沖突，還是出租車公司在背后向政府施壓和網(wǎng)約車平臺借助新媒體及網(wǎng)民的力量為自己辯護等隱性沖突，都反映出各方?jīng)_突在不斷加劇，同時，政府的監(jiān)管技術和手段也受到了來自網(wǎng)約車的沖擊。政府出于規(guī)范市場運行，平衡各方利益沖突的需要，著手制定網(wǎng)約車監(jiān)管規(guī)制。以暫行辦法的內(nèi)容來看，當下網(wǎng)約車監(jiān)管仍傾向于采用傳統(tǒng)出租車的特許經(jīng)營制度進行管理，網(wǎng)約車平臺在規(guī)制出臺過程中提出的放開網(wǎng)約車數(shù)量限制，實行“政府管平臺，平臺管車輛和司機”等建議未得到采納。這一方面反映出網(wǎng)約車在這一輪利益博弈中暫時處于弱勢地位，另一方面也體現(xiàn)了政府在網(wǎng)約車規(guī)制的設置上采取漸進式改革的方式。既然決定采取漸進式改革的方式，那么對于網(wǎng)約車監(jiān)管規(guī)制的制定和調整，應該要符合漸進決策的三個原則。

（一）按部就班原則

有關部門此次頒布的網(wǎng)約車服務暫行管理辦法是在當前出租車市場改革框架下，借鑒已有經(jīng)驗提出的監(jiān)管規(guī)制。近年來，隨著網(wǎng)約車的興起，各地政府開始著手制定相應的監(jiān)管規(guī)制對網(wǎng)約車進行有效監(jiān)管。以北京市為例，北京市交通委員會在2013年根據(jù)交通運輸部 《關于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務的通知》制定了《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，初步將出租車電召服務納入政府監(jiān)管體制內(nèi)。在《試行辦法》中將電召服務定義為“乘客通過電話、網(wǎng)絡、手機等形式經(jīng)過調度中心調派出租汽車滿足用車需求的服務方式?！?，表現(xiàn)出希望將網(wǎng)約車納入政府監(jiān)管體系的傾向。未來，隨著網(wǎng)約車進一步發(fā)展，越來越多的問題將出現(xiàn)在決策者們的面前。這也要求決策者不斷調整網(wǎng)約車監(jiān)管規(guī)制，促進網(wǎng)約車市場健康發(fā)展。

（二）漸變調試原則

在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，城市出租車市場的利益格局主要由政府、出租車公司和出租車司機三方支配，而網(wǎng)約車興起后，對既有的市場利益格局和監(jiān)管體系帶來了相當程度上的沖擊?，F(xiàn)有利益格局存在時間長達20年，其中涉及到的各方利益盤根錯節(jié)，政府在新一輪出租車市場改革中，稍有不慎就有可能釀成各方更大規(guī)模的沖突，對社會穩(wěn)定造成嚴重影響。基于這樣的考慮，也就不難理解政府在網(wǎng)約車政策制定上既鼓勵又限制的矛盾態(tài)度了。近年來，政府對于網(wǎng)約車的態(tài)度一直在改變，從一開始針對網(wǎng)約車運營模式打法律擦邊球的行為百般刁難，各監(jiān)管部門不斷對網(wǎng)約車公司進行執(zhí)法檢查，到現(xiàn)在轉向認定網(wǎng)約車是互聯(lián)網(wǎng)時代共享經(jīng)濟的代表，鼓勵健康發(fā)展的同時不斷完善相應的監(jiān)管體系。目前，暫行管理辦法將網(wǎng)約車納入傳統(tǒng)出租車監(jiān)管體系，但也給了網(wǎng)約車一個合法經(jīng)營的身份，使網(wǎng)約車得到法律的承認和保護，可以正大光明地運營。未來，隨著網(wǎng)約車的進一步發(fā)展，網(wǎng)約車甚至傳統(tǒng)出租車的監(jiān)管體系都將進行改革。這一個過程也體現(xiàn)出了一個領域內(nèi)的公共政策在推進過程中會通過現(xiàn)實變革的不斷積累而實現(xiàn)根本的改革。

（三）穩(wěn)中求變原則

政府對于網(wǎng)約車的監(jiān)管一直遵循著既定方針穩(wěn)步推進，沒有發(fā)生大規(guī)模地調整，這也使得在觸及各方既得利益的出租車市場改革中，出租車司機、出租車公司和網(wǎng)約車平臺間雖然不斷發(fā)生摩擦，但都還維持在可控范圍內(nèi)，并未對國家經(jīng)濟和社會穩(wěn)定產(chǎn)生重大影響。在社會穩(wěn)定的前提下，在政策上以小變帶動大變，最終達到?jīng)Q策目的。從整個網(wǎng)約車新規(guī)出臺過程來看，無論是在前期改革中就確立了將網(wǎng)約車納入政府監(jiān)管的方針，還是后來廢除與時代背景不相符合的城市出租車管理條例，都反映出政府每一步改革都充分考慮各方利益訴求，一切以社會穩(wěn)定為前提。在本次網(wǎng)約車監(jiān)管規(guī)制制定過程中，各方輿論提出了許多富有建設性的建議，如網(wǎng)約車平臺代表提出的放開網(wǎng)約車數(shù)量限制，創(chuàng)新網(wǎng)約車監(jiān)管手段，實行“政府管平臺，平臺管司機和車輛”等，然而并未得到采納，一時間也是輿論嘩然。其實換個角度來看，對于目前的城市出租車市場利益格局來說，這些監(jiān)管方式有可能太過超前。我們的改革應該是穩(wěn)步推進的，在涉及到既得利益集團改革的公共政策的制定過程中，穩(wěn)定永遠是政府考慮的重要方面，雖然現(xiàn)在未得到采納，但并不代表以后不會得到采納，隨著整個改革過程的推進，這些技術和監(jiān)管手段將有可能在未來改革中得到更好地運用。

五、結語

網(wǎng)約車作為互聯(lián)網(wǎng)時代背景下共享經(jīng)濟的代表，滿足了當下人們出行多樣化的需求，是對現(xiàn)有城市交通出行手段的有益補充。隨著網(wǎng)約車的不斷發(fā)展，有關部門對網(wǎng)約車的監(jiān)管改革也在不斷推進。本次暫行管理辦法的公布，一方面標志著網(wǎng)約車開始以合法身份參與到城市出租車市場運營中，另一方面也預示著網(wǎng)約車和出租車改革正式拉開序幕。以漸進決策模型來看，本次改革符合既往漸進式改革的要求，但卻不能滿足社會大眾徹底改革的要求。公共政策的制定往往是一個各方重復博弈的過程，在這個過程中，如何平衡利益集團和民眾意見，使各方達成合意，是對政策制定者們決策智慧和藝術的考驗。未來，網(wǎng)約車改革會持續(xù)推進，至于結果如何，讓我們拭目以待。（廣西大學 公共管理學院）