閭翔

摘 要：飛機(jī)出行隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是越來越普遍了，而航班延誤的現(xiàn)象也是經(jīng)常的發(fā)生，這對乘客、航空公司、空管等都會產(chǎn)生影響，本文就通過空域管理體制目前的狀況分析出實現(xiàn)空域管理體制優(yōu)化得以實現(xiàn)的一些措施。

關(guān)鍵詞：空域管理體制；創(chuàng)新；航班；延誤

一、我國目前空域管理體制的現(xiàn)況

在政策和法規(guī)規(guī)定的基礎(chǔ)上為了使資源能得到有效的利用而將空域管理體制創(chuàng)建起來。但是我們國家目前的空中交通流量增速太快，如果還是運(yùn)用傳統(tǒng)的空域管理制度的話，那么目前航空發(fā)展的需求就不會得到滿足。

（一）在我國的空域管理體制中資源統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)并沒有實現(xiàn)

許多類空域使用者在航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展下逐漸的形成，比如：民用航空運(yùn)輸、軍事飛行等。各類空域使用者需要的空域總的來看互相之間都有影響。因為在民航空管管理的地帶有很多不同種類的飛行活動，所以為了使每個用戶可以飛行的更加順利就需要很多套有效的空域管理體制，如此才會滿足每一個空域用戶的需求與權(quán)益。但是在現(xiàn)有的空域管理體制上看，想要適應(yīng)每一個空域用戶的需要是很難的，每個航空用戶快捷、高效的發(fā)展也得不到保障。如此就會出現(xiàn)航班延誤的現(xiàn)象。

（二）我國在發(fā)展空域管理體制中起步晚且靈活性不足

大家都知道，我們國家是一個新型發(fā)展的社會主義國家，發(fā)展的時間非常短，所以我們國家在航空業(yè)上的發(fā)展時間也很短，這就代表在空域管理體制上的發(fā)展時間也同樣非常短。發(fā)展時間這么短就致使了空域管理體制想要適應(yīng)航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展是很難的。更有甚者在空域的管理與操作中有較大隨意性、較低的協(xié)調(diào)性等情況出現(xiàn)，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)就會導(dǎo)致可用空域在臨時釋放時并不及時，就會產(chǎn)生航班延誤的問題。

（三）我國的空域管理體制與航空業(yè)的發(fā)展相比是落后的

我們國家的航空業(yè)發(fā)展的速度是非?？焖俚?，我們國家航路網(wǎng)的規(guī)模也隨著其發(fā)展的腳步逐漸的形成。但是有的航路還是存在在同一個地區(qū)交叉并且也有很大一部分民航路線存在飛行沖突。很明顯，這樣的空域機(jī)構(gòu)是非常不合理的，不僅會把航班延誤的幾率增大，還會使飛行安全得不到保障。最根本的原因還是我們國家的空域管理體制比較傳統(tǒng)導(dǎo)致的。所以，為了整個航班可以正常的運(yùn)行，把航班延誤的現(xiàn)象減少就要求我們對空域管理體制不斷的進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，使管理體制與航空業(yè)發(fā)展的步伐相匹配。

二、我國空域管理體制創(chuàng)新得以實現(xiàn)的措施

想要使空域管理的改革得到創(chuàng)新和優(yōu)化就要科學(xué)配置空域資源，來將空中交通管理的水平提高，如此航班才會運(yùn)行的更加順利，來實現(xiàn)延誤減少的目的。下面就來研究下我國空域管理體制實現(xiàn)創(chuàng)新和優(yōu)化的有效措施。

（一）我國空域管理體制改革觀念必須強(qiáng)化

我國的空域管理體制想要實現(xiàn)創(chuàng)新型的改革，最重要的就是把革新的觀念建立起來，并且對空域管理體制改革的有效措施進(jìn)行積極的探索和分析。和其他的發(fā)達(dá)國家相比較，我們國家在空域資源的利用上還有很多不合理的地方，為了優(yōu)化空域資源的利用率，將空域管理改革的理念樹立起來，就需要在增加可用空域資源上著手，將各類空域用戶的需求都兼顧起來，及時的提供給各類用戶可用的空域。從而使我們國家空域管理體制的優(yōu)化得以實現(xiàn)，與此同時航班延誤減少的目的也能達(dá)到。

（二）把各空域用戶間的組織和協(xié)調(diào)加強(qiáng)

空域的用戶因我們國家航空業(yè)的發(fā)展而迅速增長，為了使空域管理體制的優(yōu)化得以實現(xiàn)，將創(chuàng)新型的空域管理制度建立起來，這就要求我們在空域管理體制觀念革新的同時，把各個空域用戶間的組織和協(xié)調(diào)性加強(qiáng)，使飛行真正的實現(xiàn)安全且高效。第一，空域用戶應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)一的管理，并且在每一個用戶間都要實行公平、公開、兼容、互利的管理準(zhǔn)則，這就是為了使每一個空域用戶的協(xié)調(diào)發(fā)展都能得到可靠的組織基礎(chǔ)。第二，空中的交通管制服務(wù)必須統(tǒng)一起來，統(tǒng)一對空域內(nèi)的使用者進(jìn)行指揮、服務(wù)以及監(jiān)控，打造出一個更加適合不同類型空域用戶使用的良好環(huán)境，建立起一個可以保障安全、高效的平臺。第三，提供給空域用戶間互相溝通和傳遞信息的平臺，并且慢慢的向空域管理智能化、自動化發(fā)展，使各個空域用戶間的信息可以進(jìn)行共享，真正的使空域資源不浪費(fèi)，自動的在智能化、自動化的平臺之下實現(xiàn)空域資源的優(yōu)化，使空中管制更加的系統(tǒng)化。

（三）將空域管理體制的設(shè)施建設(shè)的更加完善

想要使空域管理體制能夠?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新化、優(yōu)質(zhì)化，首先就要求把空中管制的設(shè)施作為基礎(chǔ)。我們國家目前的基礎(chǔ)設(shè)施大部分是來自于外國，在各個部門的管理中存在互相之間缺乏協(xié)調(diào)性的狀況以及空管的建設(shè)項目空置、資金短缺的現(xiàn)象。因此，建設(shè)空域管理體制基礎(chǔ)設(shè)施的力度必須加強(qiáng)，例如，雷達(dá)擴(kuò)大可以把航空領(lǐng)域的監(jiān)管范圍拓寬。其次就是把國外具有的先進(jìn)航空管理經(jīng)驗引進(jìn)來，對航空中心管制的統(tǒng)一建設(shè)可以起到推進(jìn)的作用，使航空管理實現(xiàn)中心化、系統(tǒng)化的特點。再就是對新的航空線路要有計劃、有目的的進(jìn)行開發(fā)，從而使空域資源實現(xiàn)最大化。最后就是對空域管理體制進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)，以此來有效的對空中流量進(jìn)行管制，并且讓整個航線的狀態(tài)都是井然有序的，這些都做到才可以有效的將航班延誤的現(xiàn)象減少。

三、結(jié)語

目前社會上對航班延誤是越來越關(guān)注了，而我們國家在經(jīng)濟(jì)、民生的發(fā)展中最重要的一點就是航空事業(yè)的發(fā)展，空域管理體制進(jìn)行優(yōu)化的最主要目的就是使空域資源的配置得到優(yōu)化。將一個相對比較自由的飛行條件創(chuàng)造出來，這也是促進(jìn)我國航空事業(yè)的發(fā)展以及減少航班延誤的最重要措施。

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