摘 要：本文首先闡述了民航通信技術(shù)中自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，分析自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)互聯(lián)方案，并結(jié)合民航通信工作實(shí)際，討論自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)合理性，為相關(guān)研究領(lǐng)域提供參考。

關(guān)鍵詞：民航；有線通信；自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)；網(wǎng)絡(luò)接口

信息技術(shù)快速發(fā)展推動(dòng)了民航通信技術(shù)進(jìn)步，特別是有線通信和無(wú)線通信通信等在計(jì)算機(jī)信息技術(shù)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)技術(shù)在我國(guó)民航體系中占據(jù)有舉足輕重的地位，且發(fā)揮著十分重要的作用，在未來(lái)民航通信系統(tǒng)中將會(huì)發(fā)揮處更大的價(jià)值?；诖?，本文重點(diǎn)分析民航通信技術(shù)中自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的應(yīng)用。

1 民航通信技術(shù)中自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)主要數(shù)據(jù)從地區(qū)空管局?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)和民航數(shù)據(jù)信息通信網(wǎng)中獲取，并以民航衛(wèi)星網(wǎng)為傳輸媒介，組成了數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)。目前，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)所屬自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)之間及與國(guó)內(nèi)、國(guó)際民航機(jī)場(chǎng)的專業(yè)電報(bào)，如管制、氣象、航行情報(bào)、客貨運(yùn)輸?shù)入妶?bào)的轉(zhuǎn)發(fā)，上接成都轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)，下聯(lián)區(qū)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)、本場(chǎng)各部門業(yè)務(wù)終端，業(yè)務(wù)面覆蓋廣，通信可靠性要求高。拉薩機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)采用北京航管科技有限公司研制生產(chǎn)的DMHSM中型自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，配置了64路轉(zhuǎn)報(bào)接口，共使用4個(gè)智能異步單元，其遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)終端包括成都ATM、成都衛(wèi)星、成都撥號(hào)、林芝ATM、林芝撥號(hào)、阿里ATM、阿里撥號(hào)、邦達(dá)ATM、邦達(dá)衛(wèi)星、邦達(dá)撥號(hào)、日喀則ATM、日喀則撥號(hào)等，本場(chǎng)業(yè)務(wù)終端包括空管自動(dòng)化、AIMS、通播、區(qū)調(diào)、飛服、觀測(cè)、預(yù)報(bào)、貨運(yùn)、行李、配載等。

2 自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)互聯(lián)方案

2.1 異步互聯(lián)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)方式

在民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中直接連接方式使用最多，這種方式需要占領(lǐng)數(shù)個(gè)物理端口，且通信速度和傳輸可靠性水平都不高，再加上需要同時(shí)維護(hù)和租用多個(gè)通信線路，投入的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用較高，在經(jīng)濟(jì)性方面較差。而民航自發(fā)展以來(lái)比較成熟信息傳輸方式是異步互聯(lián)，因自身的兼容性較強(qiáng)，可以選擇異步互聯(lián)作為可靠備用方案。

2.2 X.25傳輸方式

X.25傳輸是民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中主要傳輸方式，但吞吐量不高，可基本滿足民航電報(bào)中字符通信流量要求?，F(xiàn)階段，應(yīng)用在干線轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中傳輸方案是SVC技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)過(guò)程中主要通過(guò)臨時(shí)呼叫或利用常聯(lián)接建鏈方式。該系統(tǒng)中任意一端口都可實(shí)現(xiàn)128條SVC，易滿足多個(gè)系統(tǒng)互聯(lián)。結(jié)合民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)發(fā)展歷程，X.25協(xié)議發(fā)展時(shí)間較早，在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)傳輸結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，兼顧延長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)回證狀況，這種方式成本較高，且通信速度也不盡人意，21世紀(jì)前最高標(biāo)準(zhǔn)也只有64K。在我國(guó)民航通信技術(shù)中自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中，干線系統(tǒng)互聯(lián)主要接口有：ACARS 電報(bào)交換、AFTN國(guó)際接口、THALES、SITA國(guó)際接口、Y_CABLE、中國(guó)航信電報(bào)接口及國(guó)航東航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與空管系統(tǒng)聯(lián)接。這些接口在傳輸數(shù)據(jù)信息時(shí)都要借助X.25，但X.25并不是主流傳輸技術(shù)，在擴(kuò)充數(shù)據(jù)網(wǎng)后，民航部門不再通過(guò)X.25提供專門直接接入設(shè)備。

2.3 IP方式互聯(lián)

在民航數(shù)據(jù)網(wǎng)中，不管是在技術(shù)實(shí)施，還是運(yùn)行管理上，IP方案均能很好實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸。首先，利用IP技術(shù)編程實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)報(bào)信息方案具有簡(jiǎn)便可行優(yōu)點(diǎn)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)可以通過(guò)TCP和回證UDP方式，而民航智能同步控制系統(tǒng)則是由航空管理科技提供的路由器，之后與外購(gòu)設(shè)備配合使用極易實(shí)現(xiàn)ATM網(wǎng)和KU衛(wèi)星網(wǎng)互聯(lián)傳輸，并在OSPF協(xié)議下在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中傳輸。對(duì)于OSPF協(xié)議，可以將民航轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)IP看做是規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)時(shí)初步分段，在實(shí)現(xiàn)ATM網(wǎng)和KU衛(wèi)星網(wǎng)互聯(lián)傳輸時(shí)，每個(gè)網(wǎng)段都被一個(gè)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)占據(jù)。雖然IP方式互聯(lián)優(yōu)勢(shì)明顯，但仍弊端，如物理線路冗雜、網(wǎng)絡(luò)安全等方面的問(wèn)題。為在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)IP互聯(lián)，提升網(wǎng)絡(luò)安全性水平，還可以新增系統(tǒng)環(huán)境。通過(guò)對(duì)技術(shù)改進(jìn)和完善，以更好實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸，提升工作效率目的，保證數(shù)據(jù)傳輸可靠性。

3 利用FR通信實(shí)現(xiàn)DMHS系統(tǒng)的方法

在民航數(shù)據(jù)網(wǎng)中，借助FR傳輸通信實(shí)現(xiàn)的DMHS系統(tǒng)方法中預(yù)先留有接口，而在更新完轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)后，將會(huì)新增FR通信接口，且數(shù)據(jù)庫(kù)中也新增了配置參數(shù)方面的信息，只有建立獨(dú)立FR進(jìn)程，才能對(duì)通信數(shù)據(jù)傳輸處理，并對(duì)工作狀態(tài)進(jìn)行報(bào)告和管理。該轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)智能同步單元，而FR傳輸通信時(shí)主要工作方式是Active/Active，每臺(tái)智能單元可以分別與ATM網(wǎng)和KU衛(wèi)星網(wǎng)連接，而X.25通信傳輸?shù)哪Ｊ絼t是primary/standby的模式。系統(tǒng)在聯(lián)結(jié)KU衛(wèi)星網(wǎng)和ATM網(wǎng)的PVC共有八條，只要其中一條PVC可正常運(yùn)行，確保數(shù)據(jù)傳輸工作順利開展，每份電報(bào)都需要一個(gè)PVC進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)信息安全性得到保障，在電報(bào)應(yīng)用層回證時(shí)，傳輸層丟包和重傳機(jī)制明顯，再加上民航數(shù)據(jù)加密技術(shù)，電報(bào)信息安全性水平大幅提升，PVC連接時(shí)都具有各自心跳包，為其安全和保密性水平提供保障，有效節(jié)約成本。

4 基于FR方案分析

通過(guò)對(duì)民航有線通信技術(shù)中自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行改造，不斷提升轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)智能化水平，將每個(gè)智能同步單元接口增加到四個(gè)，分別連接到四個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中：為實(shí)現(xiàn)X.25傳輸，一個(gè)與民航現(xiàn)有FRS800網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)；有兩個(gè)則分別與ATM網(wǎng)絡(luò)體系、KU衛(wèi)星網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)結(jié)；最后一個(gè)則作為備用。改進(jìn)后自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)同時(shí)與四個(gè)FR接口進(jìn)行聯(lián)結(jié)，同時(shí)還能確保每個(gè)接口信息吞吐量在2～8M。另外，通過(guò)FR聯(lián)結(jié)方式有很多優(yōu)勢(shì)，改變了民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)管理制度，提升自動(dòng)化程度；省局借助管理局二次中轉(zhuǎn)極易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)報(bào)信息互聯(lián)，增強(qiáng)不同轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)互聯(lián)，數(shù)條干線可以組成網(wǎng)狀互聯(lián)，而省局與空管站則可以組成樹狀型互聯(lián)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了民航數(shù)據(jù)網(wǎng)資源之間轉(zhuǎn)報(bào)。

5 結(jié)論

在民航體系中自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信能否正常運(yùn)行，直接對(duì)民航飛行狀況產(chǎn)生影響，應(yīng)引起民航通信部門的高度重視。同時(shí)還要對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)加強(qiáng)研究，優(yōu)化自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，提升民航通信功能，增強(qiáng)信息傳輸效率和安全性水平，更好發(fā)揮自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)作用。

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作者簡(jiǎn)介：溫永楊（1977），男，漢族，四川南部人，大專，助理工程師，從事通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備維護(hù)維修工作。