王洋 張熙穎 任鵬杰 馮守寧

摘 要：長春地處季凍區(qū)，其獨(dú)特的氣候特點(diǎn)對行人出行造成了額外的壓力。在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的形勢下，長春形成了地鐵、輕鐵、高架、有軌等復(fù)合交通運(yùn)營模式，各種交通方式不平衡發(fā)展加劇了行人出行安全問題。本文圍繞環(huán)長春市交通發(fā)展情況展開研究，從而得出環(huán)長春季凍區(qū)行人出行安全影響因素。

關(guān)鍵詞：復(fù)合交通模式；季凍區(qū)；行人出行安全

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平有了顯著提高，隨之而來的是巨大的交通壓力，行人車輛同時出現(xiàn)在路上，經(jīng)常性的造成交通癱瘓，堵車等事件時有發(fā)生，而這其中，最為突出的是行人的出行安全。

長春市中心是以人民廣場為中心，北南大街人、亞泰街在東西方向、南湖路、自由路、解放路、自由路等主要街道，基本構(gòu)成了城市道路網(wǎng)六縱四橫的主體框架。近年來，長春的交通得到了極大的改善，越來越多的汽車和摩托車進(jìn)入家庭，給人們帶來方便，無形中給城市帶來了交通壓力，也增加了行人出行的風(fēng)險。

在研究過程中，我們總結(jié)了在長春市行人出行容易產(chǎn)生主要位置。

（1）城市快速路入口及出口處，尤其是入口或出口與環(huán)形廣場相銜接處?？焖俾啡肟诩俺隹谔?，車流量較大，車速較快，容易引發(fā)交通事故。

（2）輕軌線、公交線停靠站出入口處。在城市中公交線路密集，城市道路上行人出行主要依靠人行道、人行橫道、過街天橋等，行人安全在道路上受到威脅。主要是道路上車輛的威脅。城市中公交線路多位于高架橋下交叉路口的多個方向，同時又遠(yuǎn)離路口，使得乘客需要步行穿過路口去換成不同的線路。因此，在公交線路停靠站附近高架橋下、交叉路口各多個方向人流量較大，對行人的安全容易產(chǎn)生較大的威脅。

（3）有軌電車與城市道路平交道口處。在平交道口處行車車輛較多，行人較多交通狀況可能會比較復(fù)雜。平交道口都會設(shè)置紅路燈，車輛和行人搶行容易對行人出行造成危害。

（4）多路平面交叉、環(huán)島處。生活中常見的交叉口類型主要有環(huán)形、十字形、X形、錯位、微型環(huán)島交叉口。因?yàn)榻徊婵谔貏e是城市平面環(huán)形交叉口往往是機(jī)動車、非機(jī)動車、行人混行實(shí)現(xiàn)各類交通匯合輕換、通過。因此，道路情況較為復(fù)雜，車輛駕駛?cè)嗽谝暰嗌稀⒈茏屝腥伺c非機(jī)動車的一系列動作上會對行人安全造成影響，而且在多路平面交叉、環(huán)島處還設(shè)有人行橫道。也是個容易引發(fā)交通事故的場所。

（5）混行的摩托車、電動三輪車對行人安全的影響?；煨械哪ν熊嚒㈦妱尤嗆嚭芏嗖粫凑战煌ǚ▌t進(jìn)行出行，在道路上隨意通行也容易對行人的出行造成危害。

總結(jié)而言，對行人出行安全可能造成影響的因素包括：

一、平面交叉口

平面交叉口產(chǎn)生的行人出行安全問題在世界范圍內(nèi)都大量存在。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在美國，平面交叉口事故率約占36%，德國這一數(shù)字約60%，日本約占40%，我國的抽樣統(tǒng)計數(shù)據(jù)為30%左右。平面交叉口在行人安全出行中占有很大的比例，是危害行人安全出行的主要場所。在長春市，自快速路通車以來，一定程度上緩解了城市交通問題，但快速路與平面交叉口銜接的位置卻成了城市交通的“瓶頸”，行人在此位置出現(xiàn)交通事故的現(xiàn)象更是屢屢發(fā)生。

二、行人交通安全意識

在城市道路運(yùn)營中，很多時候都是行人與機(jī)動車、自行車與機(jī)動車輛、機(jī)動車輛與機(jī)動車輛同時并存的情形。行人在出行時不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常出現(xiàn)亂穿馬路、走路不看兩側(cè)來車、不走人行橫道、翻越護(hù)欄和不看信號燈、盲目的在路上行走、將自己的生命財產(chǎn)安全不放在心上。道路是交通活動的基礎(chǔ)，行人離開了道路就沒有交通活動可言。各種道路設(shè)施的建設(shè)首先考慮的是機(jī)動車的通行，然后才是行人和非機(jī)動車。

三、行人交通安全設(shè)施的設(shè)置和使用

城市道路上用于保證行人出行安全的設(shè)施包括人行橫道、行人信號燈及人行橋隧道等。但是這些這些設(shè)施的設(shè)置情況和使用情況并不樂觀。很多行人在出行時，為了方便，置安全于不顧，或者不按行人信號燈行走的。但很多行人，為了減少等時間，依然在快速路出口和入口平交處過街，使這些位置是行人交通事故的多發(fā)點(diǎn)。

四、氣候因素

之所以在長春市行人出行問題如此突出的一個主要因素是其獨(dú)特的氣候。在這樣的氣候條件下，冬季降雪，路面積地不能及時清理的情況下，機(jī)動車在路面上的剎車距離大大增加，行人及駕駛員對于這種情況的判斷失誤，是重大交通事故的主要原因。

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下季凍區(qū)行人出行安全問題是一個多因素交織的復(fù)雜問題。那么，如何解決這些問題呢？

首先，要設(shè)置完善的行人安全設(shè)施。從交通工程的角度來看，行人交通設(shè)施的設(shè)置不僅要考慮行人交通，還要考慮如何協(xié)調(diào)其他交通需求。傳統(tǒng)意義上對行人交通設(shè)施規(guī)劃的研究，重點(diǎn)往往放在其位置上，缺乏對行人過街設(shè)施和空間的研究。在一些特殊的地方，如果有很多學(xué)生過街，就應(yīng)該設(shè)置行人信號燈，行人信號只能分離行人和橫向直接車輛之間的沖突，除非交叉信號相位裝有行人專用相位。設(shè)置行人天橋和隧道使人車完全分離，徹底解決由于行車帶來的安全問題，但這類設(shè)施的使用存在一定的局限性，其成本比較高，路線相對平面路線較長。

其次，加強(qiáng)行人出行安全心理及意識建設(shè)。行人出行時，行人的心理也是一個重要考慮因素。目前，以人為本的思想是行人優(yōu)先考慮的問題。因此，行人的心理也很重要。現(xiàn)隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出行的人越來越多，從而帶來的安全隱患也越來越多，而人口老齡化問題又加劇了這個問題的嚴(yán)重性和緊迫性。行人交通的不合理行為會成為其完全的主要風(fēng)險，這方面，有待于從交通參與者素質(zhì)的提高、交通法律法規(guī)意識的普及等方面綜合治理加以解決。

第三，提供更優(yōu)良地城市道路服務(wù)質(zhì)量。這需要相關(guān)部門對道路交通設(shè)施進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的優(yōu)化和優(yōu)良的日常保養(yǎng)。

我國社會及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以人為本，則交通行為更應(yīng)該以人為本。安全的行人出行需要相關(guān)部門在設(shè)計與施工時應(yīng)充分考慮各種情況，做出最合理最恰當(dāng)?shù)倪x擇，既是利國利民也是為社會主義建設(shè)添磚加瓦。同時，我國人口交通安全意識的提高也是解決這一問題的重要要途徑。