摘 要：阿拉善巴彥浩特機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)第一個(gè)通勤航空試點(diǎn)，身處沙漠腹地，相關(guān)氣候資料缺乏，使航空氣象服務(wù)的開展有一定困難。本文利用阿拉善巴彥浩特機(jī)場(chǎng)地區(qū)2015-2016年的氣象資料，對(duì)出現(xiàn)的重要天氣（大風(fēng)、低能見度、降水、雷暴）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并針對(duì)產(chǎn)生低能見度的影響因子進(jìn)行詳細(xì)分析，為今后本地區(qū)氣候特征的相關(guān)研究提供參考。

關(guān)鍵詞：阿拉善左旗；大風(fēng)；低能見度；降水；雷暴

1 緒論

阿拉善盟位于內(nèi)蒙古自治區(qū)最西部，為內(nèi)陸高原，遠(yuǎn)離海洋，周圍群山環(huán)抱，是典型的大陸性氣候。干旱少雨，風(fēng)大沙多，冬寒夏熱，四季氣候特征明顯。著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境，占全盟總面積的29%。全盟主要依賴公路交通，2013年12月17日，隨著我國(guó)第一個(gè)通勤航空試點(diǎn)—阿拉善盟通勤機(jī)場(chǎng)的開航，結(jié)束了該地區(qū)無民用航空的歷史，填補(bǔ)了我國(guó)通勤航空領(lǐng)域的空白。

自機(jī)場(chǎng)運(yùn)行三年以來，由天氣原因引起的航班延誤、返航、備降的情況較多，給航空公司及旅客帶來?yè)p失較大，且在新機(jī)場(chǎng)、新環(huán)境的要求下，航空氣象人員對(duì)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)階段的觀測(cè)及預(yù)報(bào)經(jīng)驗(yàn)欠缺。故對(duì)其開展研究勢(shì)在必行，為準(zhǔn)確做出航空氣象預(yù)報(bào)、制定合理的飛行計(jì)劃提供參考依據(jù)，從而為飛行安全提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2 資料和方法

2.1 資料

所用資料來源為2015-2016年阿拉善左旗巴彥浩特機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)年總簿、月總簿。

2.2 方法

本文利用Excel對(duì)2015-2016年期間的重要天氣現(xiàn)象日數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括：大風(fēng)（風(fēng)速大于等于17m/s）、低能見度（低于800、1500、3000米）、天氣現(xiàn)象（輕霧、揚(yáng)沙、降水、雷暴）等，繪制相關(guān)圖表，通過對(duì)比進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

3 結(jié)果與分析

3.1 大風(fēng)

大風(fēng)指瞬間風(fēng)速大于等于17m/s的風(fēng)。大風(fēng)對(duì)飛機(jī)的起降及滑跑距離有重大影響[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)2015-2016年，共出現(xiàn)大風(fēng)次數(shù)12次，最大風(fēng)速達(dá)22m/s，風(fēng)向340度。大風(fēng)日數(shù)月變化曲線如圖1所示，大風(fēng)多出現(xiàn)在5、7-9月，有明顯的季節(jié)性特征，多出現(xiàn)在春末及秋初兩季，而冬季無大風(fēng)天氣出現(xiàn)。蒙古冷高壓是造成該地區(qū)的主要天氣系統(tǒng)，冬季大風(fēng)出現(xiàn)較少的原因是大陸冷高壓的持續(xù)控制，天氣系統(tǒng)無明顯變化，多為晴朗微風(fēng)少云[2]。

3.2低能見度

3.2.1低能見度的月變化特征

根據(jù)2015-2016年的地面觀測(cè)資料，選取能見度低于3000m、1500m、800m的能見度，統(tǒng)計(jì)出累年各月低能見度日數(shù)的月變化曲線圖（圖2），結(jié)果表明，低于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的能見度出現(xiàn)日數(shù)在月變化中有較為一致的變化趨勢(shì)。其中，11月低能見度日數(shù)最多，低于3000m、1500m、800m的日數(shù)分別為24天、9天、8天。其次為3月，低能見度日數(shù)分別為11天、6天、2天。6月為阿拉善機(jī)場(chǎng)低能見度出現(xiàn)日數(shù)最少的月份，分別僅為4天、1天、0天。這主要是由于春季為該地區(qū)大風(fēng)沙塵等天氣的高發(fā)季節(jié)，而秋季為該地區(qū)雨后及降雪霧天的高發(fā)季節(jié)。

3.2.2低能見度的日變化特征

根據(jù)2015-2016年的地面觀測(cè)資料，選取低于1500m的能見度，統(tǒng)計(jì)出累年逐時(shí)段低能見度出現(xiàn)的日數(shù)（圖3）。結(jié)果表明，逐時(shí)段低能見度出現(xiàn)日數(shù)呈波浪形變化。其主要出現(xiàn)在日出前后及正午過后。兩個(gè)波峰值分別為世界時(shí)01時(shí)和06時(shí)，分別達(dá)11天和7天。低能見度日變化規(guī)律形成的主要原因是，夜間地面輻射冷卻，形成逆溫層，水汽與凝結(jié)核結(jié)合致使能見度降低，在日出前后達(dá)到最大，隨著溫度升高又逐漸消散。而午后由于溫度逐漸升高，空氣對(duì)流加大，風(fēng)速增加，致使地面的風(fēng)沙被吹起，能見度降低；在太陽(yáng)落山后，溫度降低風(fēng)速減小，能見度好轉(zhuǎn)。

3.2.3 影響低能見度的氣象因素

揚(yáng)沙是影響阿拉善巴彥浩特機(jī)場(chǎng)低能見度的主要天氣之一。根據(jù)（圖4）可知，揚(yáng)沙多出現(xiàn)在3-5月，其中五月最多，為10天。由于阿拉善境內(nèi)有三大沙漠，植被覆蓋面積少，春季干旱少雨。在冷空氣活動(dòng)和冷鋒過境時(shí)易出現(xiàn)揚(yáng)沙天氣。

輕霧是影響阿拉善巴彥浩特機(jī)場(chǎng)低能見度的另一重要天氣。根據(jù)（圖5）可知，輕霧多出現(xiàn)在8-9月，分別出現(xiàn)9天，其次為11月，出現(xiàn)天數(shù)為6天。由此可見，輕霧的出現(xiàn)主要集中在秋冬兩季。其主要原因是因?yàn)榘⒗频貐^(qū)的降水主要分布于秋冬季，此時(shí)地面濕度較大，易于空氣中的凝結(jié)核結(jié)合，從而形成輕霧。

3.3 降水

阿拉善巴彥浩特機(jī)場(chǎng)累年平均平均降水量為12.3mm，年降水量偏低。如圖6所示，一年之中降雨主要集中在7-9月，其中7月、9月降水日數(shù)皆為15天，8月降水日數(shù)為12天。而降雪主要集中在11-次年1月，其中1月降雪最多，為8天；其次為11月，為5天。降雪初期平均在10月29日，最早出現(xiàn)在10月27日，降雪終期平均在4月3日，最晚出現(xiàn)在4月4日，平均降雪初終間日數(shù)84天。雪期較長(zhǎng)，初雪期較早而終雪期較晚。

3.4 雷暴

阿拉善巴彥浩特機(jī)場(chǎng)雷暴主要集中在夏季。從圖7中可以看出雷暴主要集中在7-9月，各月中，出現(xiàn)日數(shù)最多在7月份，累年為7日，其次為8月份，累年日數(shù)3日。雷暴最早出現(xiàn)在4月19日，最晚出現(xiàn)在9月29日，平均雷暴初終間日數(shù)127天，雷暴最長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間為6.8小時(shí)，發(fā)生在2015年7月28日。阿拉善巴彥浩特機(jī)場(chǎng)雷暴過境前后常造成風(fēng)沙、降水、陣風(fēng)雷鳴、閃電等天氣現(xiàn)象。其主要原因是因?yàn)槭⑾膶?duì)流云較多，雷暴出現(xiàn)概率增加。而雷暴過程中風(fēng)速較大，在三大沙漠的包圍下，極易形成沙塵暴、揚(yáng)沙天氣[3]。

4 結(jié)語

天氣現(xiàn)象對(duì)飛機(jī)有著重要的影響，正確觀測(cè)天氣現(xiàn)象，準(zhǔn)確判斷它的強(qiáng)度，不但對(duì)飛行安全起到重要作用，而且是分析、預(yù)報(bào)天氣和了解氣候情況的重要資料[4]。

阿拉善左旗巴彥浩特機(jī)場(chǎng)大風(fēng)多出現(xiàn)在春末及秋初兩季，而冬季無大風(fēng)天氣。低能見度現(xiàn)象主要集中在春秋兩季，且在日出前后及正午過后低能見度日數(shù)較多。影響低能見度的氣象因素主要為揚(yáng)沙和輕霧，其中揚(yáng)沙多出現(xiàn)在3-5月，輕霧多出現(xiàn)在8-9月。年降水量偏低，雷暴及較強(qiáng)降水主要集中在7-9月，而降雪主要集中在11-次年1月。

在天氣現(xiàn)象多發(fā)季節(jié)，氣象人員應(yīng)加強(qiáng)相應(yīng)天氣條件下保障程序的學(xué)習(xí)，提前預(yù)判，提高工作主動(dòng)性[5]。在平時(shí)工作中注重總結(jié)，確保飛服人員能夠靈活掌握保障工作程序，以便能及時(shí)反應(yīng)，準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]民用航空氣象地面觀測(cè)規(guī)范.下發(fā)日期2012-2-28.

[2]楊宗英.阿拉善左旗通勤機(jī)場(chǎng)大風(fēng)天氣的特征與成因分析.現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，2014.（10）109.

[3]拓艷婷.銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)天氣現(xiàn)象氣候統(tǒng)計(jì)特征.空中交通，2016（12）38-40.

[4]民用航空氣象地面觀測(cè)手冊(cè).中國(guó)人民解放軍理工大學(xué)氣象海洋學(xué)院.

[5]薛永昌.銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)低能見度天氣分析及低能見度條件下服工作要點(diǎn).科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)， 2016（10）19-20.

作者簡(jiǎn)介：高立芳（1990-），女，助理工程師，阿拉善地區(qū)影響航空器起降的重要天氣。