李萌

目前，社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)也已經(jīng)進(jìn)入智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“四化”階段

其中，智能化是提高交通出行體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率的重要手段。

我們是否可以想象坐在汽車(chē)?yán)镞吙措娨曔吘筒?，邊談判邊處理文件。未?lái)，汽車(chē)不僅僅是我們出行的工具，也將成為移動(dòng)的生活空間?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車(chē)，讓這一切皆成為可能。

每天我們都有大量的時(shí)間花費(fèi)在路上，如何通過(guò)智能出行和無(wú)人駕駛，解放我們的雙手，讓出行更有效率，是未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的一個(gè)方向。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē) 智能出行

據(jù)了解，我國(guó)人口是美國(guó)的3倍，百萬(wàn)以上城市數(shù)是他們的30倍，還有十幾個(gè)千萬(wàn)以上的城市。因此，在中國(guó)不可能像美國(guó)那樣人人擁有私家車(chē)，并且，中國(guó)的道路條件也決定了不可能按照美國(guó)方式做城市的交通布局。

北京首汽智行科技有限公司CEO魏東認(rèn)為，只有按需出行和共享出行才能夠讓我國(guó)出行效率最大化，通過(guò)智慧出行和自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)出行方式智能化。

目前，社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)也已經(jīng)進(jìn)入智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“四化”階段。其中，智能化是提高交通出行體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率的重要手段。魏東認(rèn)為，要想通過(guò)智能手段讓出行更高效、更舒適、體驗(yàn)更佳，就要提高企業(yè)自身的服務(wù)水平。

據(jù)了解，首汽智行主要通過(guò)為用戶提供約車(chē)的服務(wù)，來(lái)提高自身對(duì)于智能交通和出行的探索。首汽智行為用戶提供一站式的出行服務(wù)，通過(guò)線上+線下結(jié)合、借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)打造自己獨(dú)特的未來(lái)出行新生態(tài)。

那么，如何讓駕駛行為更加智能、停車(chē)場(chǎng)停車(chē)更加智能，實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互的智能，甚至實(shí)現(xiàn)交通生態(tài)鏈的智能。魏東認(rèn)為，建設(shè)智能交通最主要的是能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)和地區(qū)間的合作，共同關(guān)注共享出行，了解智能出行和智慧生態(tài)，讓用戶形成按需用車(chē)的習(xí)慣。更為重要地是，在未來(lái)，可以通過(guò)和城市出租車(chē)、客車(chē)、航空公司的合作，實(shí)現(xiàn)交通方式協(xié)同發(fā)展、按需出行，來(lái)共同打造一鍵式出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景的出行模式。

目前，據(jù)了解，我國(guó)出國(guó)旅游的人越來(lái)越多，通過(guò)合作協(xié)同的方式不僅可以解決所有出行問(wèn)題，也可以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外企業(yè)之間的相互合作和學(xué)習(xí)。在未來(lái)，只要車(chē)的物理移動(dòng)一直存在，就可以通過(guò)汽車(chē)空間來(lái)實(shí)現(xiàn)生活屬性改變，串聯(lián)所有的生活場(chǎng)景，延伸車(chē)內(nèi)空間，在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多的信息傳入，打造互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的出行生態(tài)，實(shí)現(xiàn)以車(chē)為載體的出行和移動(dòng)生活。

技術(shù)+營(yíng)運(yùn) 車(chē)輛安全

當(dāng)下，城市間的互相競(jìng)爭(zhēng)，交通運(yùn)行效率是一個(gè)非常重要的考量指標(biāo)，生活體驗(yàn)好、運(yùn)轉(zhuǎn)效率高的城市，往往工作效率也會(huì)非常高。因此，一方面，交通出行的便利毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)城市的直接競(jìng)爭(zhēng)資本；另一方面，智慧交通的建設(shè)不僅能夠提升居民的生活體驗(yàn)與城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率，更能夠疏解目前城市中嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)需要聯(lián)合車(chē)的場(chǎng)景才能夠更好地實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能網(wǎng)聯(lián)化。據(jù)魏東介紹，首汽智行已經(jīng)聯(lián)合百度借助百度大腦、阿波羅系統(tǒng)，幫助首汽智行實(shí)現(xiàn)應(yīng)用無(wú)人車(chē)的落地，聯(lián)合首汽的地面運(yùn)營(yíng)能力和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)行無(wú)人駕駛的測(cè)試，為未來(lái)的自動(dòng)駕駛的規(guī)模化、商業(yè)化做數(shù)據(jù)儲(chǔ)備和技術(shù)儲(chǔ)備。此外，還通過(guò)定制化路徑、場(chǎng)景化路線，開(kāi)發(fā)出大量新的交通出行場(chǎng)景，使所有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以落地。

但是，任何事物的發(fā)展都不是一蹴而就的，需要保持規(guī)律的發(fā)展態(tài)勢(shì)，保證產(chǎn)業(yè)合理、健康地發(fā)展。目前，就共享汽車(chē)而言，雖然共享汽車(chē)在全國(guó)到處孵化，但想要真正做好共享汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)智能交通發(fā)展，絕沒(méi)有想象中的那樣簡(jiǎn)單。

因?yàn)楣蚕砥?chē)面臨著停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛安全、運(yùn)維等諸多方面的問(wèn)題，并且共享汽車(chē)的生命要素中有大量要素是非標(biāo)準(zhǔn)化的。魏東表示，目前，國(guó)內(nèi)應(yīng)該冷靜地看待共享汽車(chē)和智能交通的建設(shè)，找到自己的優(yōu)點(diǎn)，來(lái)發(fā)揮自己擅長(zhǎng)的方面。

據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企都在積極轉(zhuǎn)型，大量生產(chǎn)新能源汽車(chē)，也出現(xiàn)了很多新的造車(chē)公司。關(guān)于車(chē)輛的安全方面，魏東表示，在全國(guó)造車(chē)的熱潮下，任何一個(gè)造車(chē)企業(yè)要對(duì)車(chē)輛的安全底線抱有敬畏之心。

車(chē)輛只有通過(guò)多方位的測(cè)試，才能保證車(chē)體架構(gòu)的安全，從而確保駕乘人的生命安全。因此，造車(chē)公司最基本的要素是保證車(chē)輛本身的安全，才能進(jìn)一步結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能交通的建設(shè)。

雖然目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入“四化”階段，但是，諸如停車(chē)場(chǎng)的智能化等建設(shè)并沒(méi)有跟上，因此，要全面地實(shí)現(xiàn)交通的智能化的路還很長(zhǎng)。

另一方面，對(duì)于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的企業(yè)要避免經(jīng)營(yíng)模式的同質(zhì)化和投資的重復(fù)性。在未來(lái)，通過(guò)共同的努力來(lái)建設(shè)智能交通和實(shí)現(xiàn)出行方式的新生態(tài)。