英國將針對無人駕駛汽車起草新法案

預計2021年出爐

本報訊 英格蘭、威爾士和蘇格蘭法律委員會將針對無人駕駛智能汽車起草新交通法規(guī)，預計相關(guān)法規(guī)會在2021年正式出爐。

屆時，無人駕駛汽車如出現(xiàn)交通事故，責任人歸屬是汽車主還是生產(chǎn)商等一系列問題將會有明確界定。同時，還討論了犯罪安全性問題，以防智能汽車成為黑客犯罪工具。

隨著無人駕駛汽車的推廣，目前最大爭議是在事故發(fā)生后，事故責任的歸屬問題。是汽車主承擔相關(guān)責任還是汽車生產(chǎn)商亦或是雙方均承擔責任，這一結(jié)果還不得而知。英政府將在接下來的三年擬定相關(guān)交通法案。

英國各部長表示，將致力于該項研究，使英國成為世界上發(fā)展、測試和駕駛智能汽車的最佳地點。英道路部長諾曼于3月6日宣布英格蘭、威爾士、蘇格蘭法律委員會已對相關(guān)問題展開共同探討，以防智能汽車可能帶來的法律障礙，以及呼吁交通規(guī)范改革的需求。

英交通部表示，考慮到黑客可能同時入侵多輛無人駕駛汽車，這一風險是真實存在的，該項決議將同時考慮到這一問題以預防此犯罪。事實上，由于無人駕駛汽車需要聯(lián)網(wǎng)的特性，致使它成為黑客攻擊的目標。該決議將對交通法進行改革，因此，新一代的汽車也將受到推動和相關(guān)影響。

據(jù)可測試性設計的部分重要領(lǐng)域顯示，無人駕駛汽車將會實現(xiàn)無人駕駛、無傳統(tǒng)車輪，這一發(fā)展前景也將伴隨著傳統(tǒng)交通法規(guī)的調(diào)整而實現(xiàn)。相關(guān)專家哈蒙德在去年11月就表示，2021年前在英國道路上可實現(xiàn)全智能汽車的意愿。

最新的這項討論將會成為智能汽車前景的墊腳石，也是未來政府工業(yè)戰(zhàn)略中交通工具大挑戰(zhàn)的一部分。英政府表示，傳統(tǒng)有人駕駛汽車和無人駕駛汽車將共同出現(xiàn)在交通網(wǎng)絡中，希望消除民眾對安全問題的相關(guān)擔憂。

英道路部長諾曼近日宣布了門戶計劃，門戶計劃意在通過交通服務收集民眾針對自駕汽車的看法及建議。不僅僅是道路上的駕駛者，部分騎行者的安全風險規(guī)避問題同樣也囊括在內(nèi)。

諾曼進一步表示：“英國是世界上自駕汽車研發(fā)的前沿國家，這項工作將會為后續(xù)的科技發(fā)展做出有力的貢獻?！?/p>

美國與歐盟推動5G頻譜開放

助力自動駕駛

本報訊 今年世界移動通信大會（MobBe World Congress）結(jié)束不久后，美國和歐盟官員達成一致，旨在加速配置下一代5G無線網(wǎng)絡的無線電頻譜（radio spectrum）。

美國兩黨在眾參兩院就一份議案達成一致，同意聯(lián)邦通信委員會（FCC）收到5G頻譜競標商的首筆支付費用（upffont payments），進一步推動5G頻譜的拍賣。該議案的條款還確定了新的5G頻譜，并減少了基礎設施構(gòu)建過程中的官僚做派。

若該議案通過，F(xiàn)cc將拍賣28GHz～24GHz的毫米波頻譜。據(jù)估計，F(xiàn)CC計劃啟用3.7-4.2MHz中頻頻譜。

而歐洲方面，歐盟各國立法機構(gòu)同意開放5G無線電頻率，開放期限為20年。而電信行業(yè)則在進行游說，希望將開放期限延至25年以上。據(jù)估計，該筆交易若達成，2020年歐盟將能提供5G頻譜。

歐洲各國致力于3.6GHz中頻及26GHz的5G頻譜。前者適用于手持式設備，因為其無線電信號對定位并不敏感，而26GHz頻譜更易被用于所謂的“固定式5G（fixed 5G）”硬件，該類設備將被安裝在某個固定位置，供用戶使用。

美、歐的兩筆交易均有助于推動自動駕駛汽車、智能城市、純無線網(wǎng)絡虛擬現(xiàn)實、超快速移動互聯(lián)服務的到來。

在美國，美國電話電報公司（AT&T）及威瑞森（Vefizon）均致力于在今年推出5G展示，歐洲的電信承運商則嘗試性地推出5G服務，指出存在法規(guī)管理及財務不確定，若最新協(xié)議能達成，上述不確定性或?qū)⒌玫礁纳啤?/p>

日本創(chuàng)建新公司

推進燃料電池車加氫站建設

本報訊 日本11家企業(yè)近日宣布，共同創(chuàng)建一家負責燃料電池車加氫站建設和運營的新公司，以推動燃料電池車普及。

這11家企業(yè)包括豐田、日產(chǎn)、本田、JXTG能源、東京燃氣以及豐田通商和日本政策投資銀行兩家金融投資機構(gòu)。

根據(jù)當天發(fā)布的新聞公報，新公司名為“日本氫站有限責任公司”，第一期工程計劃到2021年完成約80座加氫站建設。

日本政府計劃到2020年在全國投入使用約4萬輛燃料電池車，但截至2017年末只引入約2300輛。

分析人士認為，加氫站數(shù)量有限和加氫不方便是燃料電池車難以推廣的重要原因。

目前，日本加氫站不足100座。據(jù)悉，一座加氫站建設費用為4億至5億日元（1美元約合106日元），由于建設加氫站成本巨大，日本國內(nèi)僅靠一家公司的力量很難增加加氫站數(shù)量。