靳衛(wèi)明

近日，有行業(yè)機構(gòu)調(diào)查指出，目前，約40%的車主表示自己所購買的電動汽車達(dá)不到官方所宣傳的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，也有很多消費者對新能源汽車的續(xù)航里程虛高表示不滿。這也從側(cè)面反映出了消費者對電動汽車?yán)m(xù)航里程的較高期待值。

與此同時，伴隨2018年我國最新出臺的新能源汽車補貼政策，國家政策補貼更傾向于續(xù)航里程長的純電動乘用車。以續(xù)航400公里以上的的新能源乘用車為例，2018年，國家每輛車補貼5萬元，比2017年增加了0.6萬元。

除了直接出臺按續(xù)航里程長短進(jìn)行補貼的政策規(guī)定之外，在電池能量密度方面，新的補貼政策規(guī)定的更加嚴(yán)格，等級劃分也更加細(xì)化，比如純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh，105（含）一120wh的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh的車型按1.1倍補貼，160Wh及以上的車型按1.2倍補貼。

消費者購買期待持續(xù)升溫，加上國家“真金白銀”的資金補貼，長續(xù)航的純電動汽車迎來發(fā)展的極大利好機會。正因如此，各大車企也紛紛推出了長續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品，比如騰勢推出500公里續(xù)航的新款車型，北汽發(fā)布北汽400，吉利上市全新帝豪EV450等。

然而我們發(fā)現(xiàn)，整車企業(yè)提升產(chǎn)品續(xù)航能力的一個最明顯表現(xiàn)就是增加整車的充電容量。換句話說，在目前電池行業(yè)能量密度尚未出現(xiàn)大幅度提升的前提下，優(yōu)化車身空間，增加電池數(shù)量成為企業(yè)最直接的常用做法。

加電池來得最直接

電動汽車?yán)m(xù)航的增加是否必須依賴于電池數(shù)量的增加呢？一種觀點認(rèn)為，目前電動汽車?yán)m(xù)航的增加只是依賴于電池數(shù)量的增加。首先，電池能量密度提升主要是靠提升活性物質(zhì)占比來實現(xiàn)的，在材料技術(shù)上或?qū)⒃庥鎏旎ò濉?/p>

其次，電池能量密度提升并不是一條安全的路線。對此，中國工程院院士楊裕生曾指出：“不斷提高電池比能量是一條危險的技術(shù)路線，有的電動汽車只節(jié)油不減排，車重且耗電多，這種情況在國內(nèi)很常見，有的車裝著700公斤的電池只跑300公里，這些都是不可取的。”

再次，從目前的最新車型來看，似乎各家企業(yè)都在增加其品牌車型的車載電池容量，比如騰勢500將電池容量提升至70kWh，北汽400電池容量提升至54.4kWh，吉利帝豪EV450電池容量提升至52kWh，比亞迪秦EV450電池容量提升至60.5kWh（數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)公開資料）。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)專家也表示，目前續(xù)航里程是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題之一。

同時，相關(guān)行業(yè)人士也指出，新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，想要增加里程，也就意味著電池數(shù)量的增加。

長續(xù)航?jīng)]那么簡單

相反，不同意見者則認(rèn)為，電動汽車?yán)m(xù)航增加是綜合因素的結(jié)果，要想提高其續(xù)航里程，關(guān)鍵是電池技術(shù)，要不斷提升電池性能，但同時還需要考慮到車型大小、價格等因素。

對于新能源汽車的技術(shù)提升，全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技有限公司（以下簡稱寧德時代）總裁兼首席運營官曾毓群曾公開表示：

“從使用上講，未來電動汽車和燃油車沒什么區(qū)別，技術(shù)已經(jīng)不再是問題，市場推動的難點在于價格。”

其實，早在2月2日召開的2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會新聞發(fā)布會上，有關(guān)專家就曾提出了電池能量密度、功率密度、安全h生、循環(huán)壽命、日歷壽命、溫度使用范圍等因素的重要性。

然而整車的續(xù)航里程增加依然受到其他多方因素的影響，比如電池高低溫技術(shù)、電池BMS技術(shù)優(yōu)化、整車能量回收系統(tǒng)升級、車身輕量化、硬件設(shè)備的節(jié)能技術(shù)等。

再比如，車輛外部行駛條件、空氣阻力系數(shù)、機械傳動效率、整車質(zhì)量、乘坐人數(shù)等因素，都會影響電動汽車的實際續(xù)舫里程。

首先，不同的電池性能不同，會導(dǎo)致車輛的續(xù)航里程不一樣。其次，車載硬件設(shè)備的耗電量，比如空調(diào)等，這也正是許多電動汽車車主冬季不敢開空調(diào)的一個重要因素。再次，車輛本身的制動能量回收系統(tǒng)技術(shù)能把制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存到車載電池內(nèi)，以增加續(xù)航里程。據(jù)悉，部分車型的動能回收系統(tǒng)可以回收20%左右的能量。

此外，高低溫度不同，電池組的充電與能量輸出性能也會受到影響。通常情況下，車輛在超低溫下的能量輸出能力會大打折扣。

續(xù)航里程到底是如何增加的，在即將舉辦的2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會上，與會專家將有精彩解答。