龔競(jìng)煒

[摘 要]近年來共享經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，其中出行領(lǐng)域快速崛起，共享單車也是其中之一。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)和核心，是基于共享式的長(zhǎng)尾效應(yīng)，獲得綜合效率的大幅提增。在共享經(jīng)濟(jì)的背景下，我們對(duì)使用頻率的追求，超過了對(duì)使用時(shí)長(zhǎng)、使用依賴性的追求，這是對(duì)用戶黏性的再一次錘煉與升級(jí)。我們正在從過分吸納客戶眼球、過分強(qiáng)調(diào)占有客戶關(guān)注度的黏性時(shí)代，走向另一種更自然、更和諧、更輕松的商業(yè)生態(tài)關(guān)系，即“無需無擾、有需必應(yīng)”，在碎片化時(shí)間中，成為用戶生活的效率貢獻(xiàn)者。本文針對(duì)現(xiàn)行單車共享經(jīng)濟(jì)的問題，廣泛收集相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用了概率統(tǒng)計(jì)學(xué)原理、假設(shè)性原則及數(shù)據(jù)量化處理等理論或方法，構(gòu)建了市場(chǎng)飽和度模型、概率統(tǒng)計(jì)等模型，綜合運(yùn)用了MATLAB、EVIEWS及excel等軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和模型制圖，得出了共享單車市場(chǎng)飽和度過量、共享單車市場(chǎng)格局短期內(nèi)不會(huì)有較大改變，且對(duì)于學(xué)生的出行有較大的影響的結(jié)論，最后結(jié)合實(shí)際對(duì)現(xiàn)行共享單車市場(chǎng)給出合理化建議。

[關(guān)鍵詞]共享單車；數(shù)據(jù)量化處理；假設(shè)性原則；概率統(tǒng)計(jì)模型

[中圖分類號(hào)]F724.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

1 問題的重述

1.1 提出問題

現(xiàn)在大部分共享單車都是無樁單車，即它不需要?dú)w還到指定的地點(diǎn)，因此很有可能解決嘀嘀打車和Uber等互聯(lián)網(wǎng)加出租車共享經(jīng)濟(jì)遺留下來的最后一公里的問題。當(dāng)然，也因?yàn)槭褂梅奖?，目前亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重，急需有相應(yīng)的管理規(guī)定。誠(chéng)信用車的環(huán)境和單車軟件的設(shè)置成了目前最大的難題。我們需要更好地研究單車共享經(jīng)濟(jì)的影響和預(yù)期市場(chǎng)的發(fā)展。

1.2 研究的意義

共享單車，它可以讓人短距離更有效地出行。并且中國(guó)很多城市人口密度高，核心工作與生活區(qū)域人口均集中，城市的交通和出行問題，越來越成為城市公共管理必須面對(duì)和解決的問題之一。在一定程度上緩解了城市擁堵區(qū)域的交通問題。并且鼓勵(lì)自行車這種健康環(huán)保的出行方式，減少汽車的使用，對(duì)環(huán)境也有好處。建立模型，給出建議，使共享單車得到更有效的利用。

1.3 具體問題

本文將從以下三個(gè)小問題對(duì)共享單車相關(guān)問題作出研究：

1.3.1 問題一

市場(chǎng)上的共享單車投放量是否已滿足短途出行要求以及共享單車市場(chǎng)飽和度。

1.3.2 問題二

通過查閱數(shù)據(jù)，從各大共享單車品牌的用戶參與者規(guī)模，刻畫出它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)測(cè)共享單車的市場(chǎng)格局在目前形勢(shì)下的格局演變。

1.3.3 問題三

由于共享單車的出現(xiàn)，其新穎的模式和方便的屬性受到了廣大學(xué)生們的青睞，分析共享單車多大程度上緩解了學(xué)生出行難等問題。

2 模型的假設(shè)

（1）用戶群體完全自由流動(dòng)，即不受地域界限；（2）共享單車使用呈現(xiàn)排隊(duì)趨勢(shì)，即一個(gè)用戶使用完畢緊接著下一個(gè)使用（這種假設(shè)是為了能夠保證共享單車的充分使用）；（3）用戶的騎行速度均相同，且騎行時(shí)段在5：00-23：00。

3 模型的建立與求解

3.1 問題一的求解

模型Ⅰ——市場(chǎng)飽和度模型

3.1.1 模型的準(zhǔn)備

a.通過查閱資料，得到以下數(shù)據(jù)：

b.由于針對(duì)單車在一年內(nèi)存在用戶高峰期（如開學(xué)季、周末等）和低谷期（如寒暑假等），所以我們從另一個(gè)角度考慮，通過計(jì)算當(dāng)前投放量能夠滿足的用戶數(shù)和現(xiàn)在用戶量進(jìn)行對(duì)比。

c.經(jīng)查閱數(shù)據(jù)可得，截至2016年底共享單車用戶量為0.28億人。

d.通過上網(wǎng)搜集數(shù)據(jù)可以得到，截至2017年4月，共享單車共投放量為q=80/0.512=156.25輛，且摩拜單車市場(chǎng)占有率η1為40.1%，ofo市場(chǎng)占有率η2為51.2%。

3.1.2 模型的建立

根據(jù)表一和表二數(shù)據(jù)，建立以下模型：

S=vt（S為一輛共享單車單次騎行平均距離）

且s=s=∑sipi

M=∑ηimi

（其中η1為摩拜單車市場(chǎng)占有率，η2為ofo單車市場(chǎng)占有率，m為平均每輛單車單日使用次數(shù)）

顯然對(duì)于不同用戶人數(shù)，我們可以得到如下表達(dá)式：（T為一天時(shí)段總時(shí)長(zhǎng)）

n=

則單日用戶總?cè)藬?shù)為：

N=nq（q為共享單車總量）

3.1.3 模型的求解

經(jīng)計(jì)算得：

s=s=∑sipi=2.934km

假設(shè)v=15km/h，得到t==0.196 h；

于是，

M=∑ηimi=4.485（次）

單輛自行車用戶一天的使用次數(shù)為：

n==20.519（人）

所以一天內(nèi)總的共享單車用戶使用量為：

N=nq=3206.053（萬次）

3.1.4 結(jié)論

通過上述模型的求解結(jié)果，我們可知目前市場(chǎng)投放的共享單車，大約可以滿足3206.053萬人，而通過查閱資料可以知道共享單車的用戶群體大概在2800萬人左右，市場(chǎng)飽和度達(dá)到114.5%。因此正如市場(chǎng)中所預(yù)測(cè)的那樣：共享單車在投放市場(chǎng)上存在著投放過量、整個(gè)共享單車市場(chǎng)過飽和的相關(guān)問題。

3.2 對(duì)問題2的分析

模型Ⅱ——概率統(tǒng)計(jì)模型

3.2.1 模型的準(zhǔn)備

在對(duì)問題一的基礎(chǔ)上，我們可以發(fā)現(xiàn)目前市場(chǎng)上共享單車的投放大于需求，由凱恩斯經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，我們不難發(fā)現(xiàn)，這時(shí)市場(chǎng)中能穩(wěn)定生存下來的供給量將會(huì)由需求量決定。首先我們通過查閱數(shù)據(jù)得到如圖1：

對(duì)于酷騎單車、小藍(lán)單車、哈羅單車雖然相對(duì)于其他類型單車處于領(lǐng)先地位，但市場(chǎng)參與規(guī)模都不到500萬。

通過網(wǎng)上查閱數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)在最新的2017年5月份，摩拜和ofo單車用戶規(guī)模達(dá)到3454萬人次和3770萬人次。就目前來看共享單車領(lǐng)域，還是這兩家之間的競(jìng)爭(zhēng)，其他同類行業(yè)均不能對(duì)他們產(chǎn)生威脅，對(duì)未來市場(chǎng)格局也很難有較大的影響力。且由于市場(chǎng)上ofo與摩拜近乎壟斷的地位，其他單車在未來也只是在市場(chǎng)中占據(jù)較小比例，所以以下主要以摩拜和ofo市場(chǎng)份額為討論對(duì)象。將有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合得到表3：

3.2.2 模型的建立

從上述可以預(yù)見未來共享單車規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，于是由統(tǒng)計(jì)學(xué)中的大數(shù)定律，在多數(shù)條件下市場(chǎng)中的用戶對(duì)某款單車的選擇的比率（f）就為用戶選擇某款單車的概率（p）。

即f=p

由獨(dú)立條件下概率論知識(shí)可知事件A發(fā)生的概率為：

P（A）=p（a1）p（a2）...p（an）

因?yàn)檫@里所處市場(chǎng)很大，由大數(shù)定律，我們可以將這種選擇的概率，即為用戶對(duì)某種單車的客戶需求占有率ηd

即P（A）=ηd

于是我們對(duì)問題2.1進(jìn)一步研究，從軟件、硬件、居民滿意度和目前市場(chǎng)占有率四個(gè)方面對(duì)單車未來可能占有市場(chǎng)份額進(jìn)行研究；

則ηd=∏P

3.2.3 模型的求解

由問題2.1中的數(shù)據(jù)，我們得到比例，ofo為3.16%，摩拜單車為3.90%

我們通過查找數(shù)據(jù)并進(jìn)行一定處理，得到以下居民滿意度數(shù)據(jù)：（滿分10分）

對(duì)居民滿意度做量化處理，即各單車得到的滿意度為：

（0.94， 0.87， 0.8， 0.78， 0.74）

由于目前僅對(duì)未來摩拜單車和ofo單車做分析，題干中已知ofo單車目前市場(chǎng)占有率為51.2%，摩拜單車市場(chǎng)占有率為40.1%，因此代入數(shù)據(jù)

經(jīng)計(jì)算可以得到：

ofo單車相對(duì)潛在市場(chǎng)需求ηd=∏P=0.0152

摩拜單車相對(duì)潛在市場(chǎng)需求ηd2=∏P=0.0136

則經(jīng)兩個(gè)結(jié)果歸一化處理可得：

（0.5278，0.4722）

由上述處理結(jié)果可知：未來預(yù)期兩類單車占據(jù)市場(chǎng)比重大概為52：47，略低于目前比重51.2：40.1，在未來市場(chǎng)中摩拜單車將會(huì)與ofo市場(chǎng)份額比例進(jìn)一步縮進(jìn)，其他類單車依然不能對(duì)整個(gè)市場(chǎng)格局產(chǎn)生較大的影響，兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面將會(huì)進(jìn)一步加劇。

4 問題三的分析

4.1 模型的準(zhǔn)備

針對(duì)問題三，我們?cè)O(shè)出行影響度：

α=

其中k為騎行單車出行次數(shù)；I為用戶群體數(shù)；K為出行總次數(shù)；U為校園使用量。

4.2 模型的建立

經(jīng)查閱資料，已知在用于高校內(nèi)使用率達(dá)37.6%，即截至三月份用戶群體達(dá)3000萬人，則U=1128萬人，我們近似估計(jì)學(xué)生單日出行次數(shù)服從λ=3的泊松分布，

即P（x=k）=，

在k<11時(shí)得到如表5分布情況：

以上述表格數(shù)據(jù)，我們可以通過excel軟件發(fā)現(xiàn)年齡與人數(shù)之間的正態(tài)分布近似服從N（25，64），假設(shè)這部分使用群體中23歲及以下為學(xué)生團(tuán)體，所以得=0.4013；

令使用群體u=PT，于是平均日使用單車次數(shù)I=∑ti

則α=

4.3 模型的求解

由表5中數(shù)據(jù)我們可以得：

k=∑kipi=2.12

由表8中的數(shù)據(jù)求得P=[（0.25）+0.5]*2520.2957=2271.5425（萬）

由表7可得：

I=∑ti=0.4372

于是α==0.4153

4.4 結(jié)語

于是定義的出行影響度α=0.4153，說明大約有41.53%的學(xué)生出行是由共享單車代替的，而且這種增長(zhǎng)趨勢(shì)會(huì)隨著單車投放量的增加而增加，由此可見共享單車對(duì)學(xué)生群體影響程度還是比較大的，一定程度上改善了學(xué)生的出行問題。

5 對(duì)共享單車市場(chǎng)的幾點(diǎn)建議

在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，共享單車的出現(xiàn)，讓我們獲得了極大的便利。通過對(duì)上述問題的研究特提出以下建議：

5.1 市場(chǎng)投放量方面：

由模型一中得出的結(jié)論，我們已經(jīng)能夠滿足大約3200萬用戶的使用，而目前市場(chǎng)上的用戶大約只有2800萬用戶，已經(jīng)存在市場(chǎng)過飽和的現(xiàn)象。因此在后期市場(chǎng)投放時(shí)要充分根據(jù)市場(chǎng)的需求，了解市場(chǎng)動(dòng)向和需求彈性，謹(jǐn)慎考慮單車的投放數(shù)量，

5.2 從產(chǎn)品本身出發(fā)：

從這兩款單車對(duì)標(biāo)，摩拜在單車解鎖方便性方面做得比較好，但是由于押金較高且騎行相較于其他單車不輕便這是摩拜單車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)，因此在后期產(chǎn)品研發(fā)更新替代中，在保持自身存在優(yōu)勢(shì)的情況下，應(yīng)該著重從這兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

5.3 從單車投放市場(chǎng)來看：

從圖3中，我們不難發(fā)現(xiàn)，目前共享單車的投放市場(chǎng)還較為廣闊，共享單車企業(yè)可以對(duì)于三四線城市的單車投放及管理作為以后產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)規(guī)劃，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。

5.4 產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力

通過查找相關(guān)資料我們選擇共享單車投資回報(bào)率的大小作為衡量投放市場(chǎng)的指標(biāo)并對(duì)比了摩拜單車和ofo之間指標(biāo)大小。摩拜單車相對(duì)ofo是一款高投入高產(chǎn)出的一類投資，但投資回報(bào)率相對(duì)較低。而在這方面對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo，就會(huì)處于相對(duì)劣勢(shì)。ofo單車每輛成本大約300元，押金只有99元，而摩拜單車每輛成本達(dá)到2600元左右，押金也達(dá)到299元；投放入市場(chǎng)每年兩類單車折舊率相近，這也正是目前摩拜相對(duì)于ofo處于劣勢(shì)的主要原因——核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。所以建議摩拜單車高管應(yīng)該在這方面改進(jìn)技術(shù)，以進(jìn)一步提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

5.5 建立共享單車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

通過建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)自律，做到公平競(jìng)爭(zhēng)，有序投放車輛，保證車輛投放的進(jìn)度和規(guī)模與企業(yè)自身管理能力相適應(yīng)，防止資源投放過剩，影響城市公共交通。同時(shí)，配備與投放規(guī)模相匹配的停放秩序管理團(tuán)隊(duì)，保證車輛規(guī)范停放，不影響行人、機(jī)動(dòng)車正常通行。

以上幾點(diǎn)是通過對(duì)于共享單車進(jìn)一步研究后向共享單車市場(chǎng)提供的幾點(diǎn)建議。保留現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，改進(jìn)不足，把握好整個(gè)市場(chǎng)的需求彈性和動(dòng)向，共享單車企業(yè)才能獲得更大發(fā)展。

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