石曉玉

伴隨當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的整體建設(shè)情況受到了人們的廣泛關(guān)注和重視。需要注意的問題是公路交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間之間具有密切聯(lián)系，因此，本文針對(duì)兩者之間的關(guān)系送行分析，并且提出地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生的影響，對(duì)公路交通的未來發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

公路交通 基礎(chǔ)設(shè)施

區(qū)域經(jīng)濟(jì) 發(fā)展空間

在當(dāng)前我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的背景下，交通行業(yè)的整體發(fā)展勢(shì)頭比較良好，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程是我國國民經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中的基礎(chǔ)保障，同時(shí)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展也產(chǎn)生了重要影響。公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)效果能夠直接對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響，特別是對(duì)于高速公路的發(fā)來講更是如此?，F(xiàn)階段我國在公路交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，已經(jīng)逐漸成為各個(gè)地區(qū)的主要交通運(yùn)輸方式，但是在其整體發(fā)展過程中，仍然會(huì)受到各種因素條件的限制和影響，導(dǎo)致整體發(fā)展的效果并不是很理想，因此本文針對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間之間的關(guān)系進(jìn)行分析，并且對(duì)現(xiàn)階段存在的各個(gè)環(huán)節(jié)問題進(jìn)行研究，希望對(duì)我國公路交通建設(shè)發(fā)展提供參考。

地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的影響

通過對(duì)現(xiàn)階段我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行分析，從中可以看出，在當(dāng)前區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量相對(duì)較大，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度等相關(guān)因素的影響，基本上都會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的整體建設(shè)規(guī)模產(chǎn)生影響。在某一個(gè)規(guī)定的時(shí)期范圍當(dāng)中，區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，大多數(shù)情況下都是由交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，對(duì)其提供良好的依據(jù)作為支持。由此可以看出，在區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，能夠?qū)ζ洚a(chǎn)生影響因素的基本條件之一，就是區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與水平是對(duì)是決定交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)效果的根本條件因素。除此之外，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體規(guī)模和水平，和區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況之間具有密切的聯(lián)系，如果單純從經(jīng)濟(jì)資源的供給角來分析，可以看出在實(shí)踐當(dāng)中兩者相互之間的聯(lián)系性是非常密切，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展程度，或者是其發(fā)展水平，能夠直接對(duì)經(jīng)濟(jì)資源的數(shù)量以及配置產(chǎn)生影響，同時(shí)交通設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)在構(gòu)建實(shí)施過程中，整體提供程度和供給程度基本都會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)資源的投資產(chǎn)生影響，這樣就會(huì)間接的對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體結(jié)構(gòu)以及相對(duì)應(yīng)的建設(shè)比例產(chǎn)生一定的作用。我國現(xiàn)階段的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施在實(shí)施過程中，要是單純從地理的角度出發(fā)來進(jìn)行分析，可以充分展現(xiàn)出空間分布特征，從東到西在地理分布上存在明顯的差異性。與地理情況具有相似之處，我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中也能夠呈現(xiàn)出空間肺部特征，東部、中部和西部之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，具有非常明顯的差異性。通過對(duì)這些地區(qū)進(jìn)行實(shí)地考察之后可以看出，在東部一些沿海地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較發(fā)達(dá)。但是在中部和西部一些地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次上比較落后。在我國現(xiàn)階段的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，大多數(shù)的投資都是由中央財(cái)政以及地方財(cái)政共同支付，由于現(xiàn)階段地區(qū)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中存在明顯的失衡現(xiàn)象。所以針對(duì)這一現(xiàn)狀，如果某一地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，其發(fā)展程度比較高而且經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，那么這一地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整體投資水平也就會(huì)比較高。如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度比較低，那么交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體投資水平也就比較差，不同地區(qū)之間存在明顯的差異性，所以交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過程中需要的條件和需求大不相同。因此，需要遵循因地制宜的基本原則，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這樣才能夠促使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資得到有效落實(shí)。在保證能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)整體發(fā)展規(guī)模和形式的基礎(chǔ)上，能夠促使該地經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成良性循環(huán)，對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的未來發(fā)展，具有非常重要作用。

公路交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的關(guān)系分析

（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)聯(lián)性分析

在針對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間相互之間的關(guān)系進(jìn)行深入分析時(shí)，本文對(duì)某地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行聯(lián)合分析。在針對(duì)該地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展相互之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行深入研究時(shí)，為了保證最終的研究結(jié)果具有真實(shí)性和有效性，采用的是國內(nèi)現(xiàn)階段生產(chǎn)總值與交通基礎(chǔ)設(shè)施相互之間的實(shí)際數(shù)據(jù)作為依據(jù)支持。在具體分析過程中，通過對(duì)相關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的研究，可以得出國內(nèi)生產(chǎn)總值和交通基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)序數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)相互之間具有雙對(duì)數(shù)關(guān)聯(lián)性。針對(duì)這一現(xiàn)狀，從實(shí)際角度出發(fā)對(duì)其進(jìn)行分析可以看出，國內(nèi)生產(chǎn)總值與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在具體投資過程中具有明顯的差異性。但是在針對(duì)一些自然對(duì)數(shù)后得到的新時(shí)間序列進(jìn)行選取和利用時(shí)，兩者相互之間都能夠表現(xiàn)出具有明顯特征的相同增長(zhǎng)性。由此可以看出，兩個(gè)時(shí)間序列具有明顯的波動(dòng)性特征，同時(shí)還能夠體現(xiàn)出一定的協(xié)整關(guān)系。相關(guān)學(xué)者在針對(duì)這一問題進(jìn)行分析時(shí)，對(duì)兩個(gè)時(shí)間序列變量進(jìn)行穩(wěn)定性檢驗(yàn)的操作，最終通過檢驗(yàn)結(jié)果可以得出以下結(jié)論。在對(duì)其進(jìn)行兩次檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，這兩個(gè)時(shí)間序列并不在波動(dòng)的狀態(tài)之下。一般情況下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資在具體實(shí)施過程中，與地區(qū)生產(chǎn)總值相互之間，會(huì)存在一定的長(zhǎng)期內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。在具體分析過程中，可以根據(jù)這種關(guān)聯(lián)性對(duì)自然對(duì)數(shù)序列的一極差分變量進(jìn)行深入研究。通過對(duì)研究檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析可以得出，如果在5%的水平之下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資變量，就會(huì)呈現(xiàn)出比較明顯的狀態(tài)。但是這種變量對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資方而言，并不是表現(xiàn)的特別明顯。由此可以看出，交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過程中，其整體投資大多數(shù)都是由地區(qū)的國民生產(chǎn)總值對(duì)其進(jìn)行投資。

（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)整關(guān)系分析

該地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況與當(dāng)?shù)貒鴥?nèi)生產(chǎn)總值相互之間具有明顯的協(xié)調(diào)關(guān)系。通過對(duì)這種關(guān)系進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗(yàn)分析可以看出，針對(duì)數(shù)據(jù)誤差修正模型的構(gòu)建方面，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的深入了解。同時(shí)還能夠?qū)烧咧g的關(guān)系進(jìn)行分析，交通該地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于該地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有實(shí)質(zhì)性意義和作用。在實(shí)踐中對(duì)該地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施情況進(jìn)行分析之后可以發(fā)現(xiàn)，其與當(dāng)?shù)貒鴥?nèi)生產(chǎn)總值之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。但是想要采取有針對(duì)性的措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)兩者協(xié)調(diào)關(guān)系的檢驗(yàn)，就會(huì)存在一定的難度。從實(shí)際角度出發(fā)對(duì)其進(jìn)行分析，從上層一直到基層以及國務(wù)院等各個(gè)地區(qū)的政府，對(duì)該地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況需要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。在實(shí)際建設(shè)過程中，資金來源大多數(shù)都是依靠中央或者是地方的一些財(cái)政給予支持，整體投資相對(duì)比較少，并不具有實(shí)質(zhì)性的研究意義。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以將其看作是基礎(chǔ)部分，實(shí)現(xiàn)和該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有緊密聯(lián)系，這樣不僅能夠?qū)υ摰貐^(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間進(jìn)行有效的拓展，而且還能夠推動(dòng)該地區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的整體建設(shè)進(jìn)度。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互之間的關(guān)聯(lián)性具有非常重要的影響，對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量和效果，也能夠產(chǎn)生一定的積極影響。但是需要注意的是這種關(guān)聯(lián)性之間需要一定的前提條件作為依據(jù)，這樣不僅能夠推動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且還能夠?yàn)楣方煌ɑA(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供保障。

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