楊祖健

2017年6月l日安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)于德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，標(biāo)志著雙方的合作在多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展。大眾s江淮能夠達(dá)成這次合作既是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)入從中撮合也是各自發(fā)展的需要，對(duì)仍處在發(fā)展階段的江淮汽車具有巨大的促進(jìn)作用。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的入的，江淮大眾的這次成功合作給予我們重要啟示。

江淮大眾 品牌價(jià)值

2016年9月7日，江淮汽車發(fā)布公告，公司于9月6日 在德國(guó)沃爾夫斯堡與大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作，以期共同為節(jié)能減排等作出貢獻(xiàn)。2017年6月1日安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)于德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，標(biāo)志著雙方在多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。雙方計(jì)劃基于已有的成熟平臺(tái)，共建具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品組合，同時(shí)，原則上雙方應(yīng)盡其最大努力并投入各自的資源（包括現(xiàn)有及未來(lái)平臺(tái)、技術(shù)及其他專業(yè)技能）以實(shí)現(xiàn)上述產(chǎn)品戰(zhàn)略。從江淮汽車的角度看，此次雙方初步達(dá)成在新能源汽車領(lǐng)域合作意向，雙方合資合作的順利實(shí)施，提升了公司的技術(shù)水平和品牌溢價(jià)能力，有利于滿足消費(fèi)者的需求，進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)。

促成合作的原因

（1）是政府的大力支持

早在2015年底，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)同德國(guó)總理默殼爾就一起視察江淮乘用車生產(chǎn)基地，彼時(shí)陪同默克爾的還有一位關(guān)鍵人物，便是大眾“排放門”事件曝光后的新任CEO穆勒。李克強(qiáng)總理在即將離開(kāi)江淮之際，向圍觀的江淮員工說(shuō)：“你們有人說(shuō)希望和德國(guó)大眾合作，我今天下午便要見(jiàn)他們，我會(huì)給他們講這個(gè)事情?！边@等于是現(xiàn)場(chǎng)答應(yīng)要促進(jìn)江淮和大眾汽車的合作。此后不久，德國(guó)大眾方面開(kāi)始和江淮接觸，探討合作的可能。 “總理保媒”極大的推進(jìn)了兩個(gè)公司的合作進(jìn)程，使得合作順利進(jìn)行。同時(shí)，汽車制造業(yè)是安徽省的支柱產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展汽車工業(yè)從而拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是市政府高度關(guān)注的問(wèn)題。因此，安徽省政府對(duì)江淮大眾這個(gè)項(xiàng)目非常的支持并將其列為先進(jìn)制造業(yè)的‘一號(hào)工程，合肥市各個(gè)部門在投資方面都給予了鼎力支持，在各個(gè)方面盡可能的關(guān)于優(yōu)惠與便利，應(yīng)該說(shuō)政府支持力度比較大，連續(xù)動(dòng)作比較多，使合作進(jìn)程得以快速推進(jìn)。

（2）是江淮汽車自身發(fā)展的需要

從整體情況來(lái)看，新能源汽車成為發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，是未來(lái)主要的發(fā)展方向。新能源會(huì)成為汽車企業(yè)未來(lái)一個(gè)重要的發(fā)力點(diǎn)，再加上國(guó)家馬上要出臺(tái)雙積分管理辦法，這些政策上的引導(dǎo)都表明了新能源是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)非常重要的方向，所以從企業(yè)自身來(lái)講也有迫切的需要。江淮汽車敏銳捕捉到了未來(lái)汽車發(fā)展的大趨勢(shì)，早做布局，歷經(jīng)十年七代迭代研發(fā)，已經(jīng)掌握純電動(dòng)汽車核心技術(shù)，累計(jì)應(yīng)用推廣4.6萬(wàn)輛，累計(jì)行駛里程超過(guò)6.2億公里。但是一直以來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車的質(zhì)量確實(shí)不盡如人意，此時(shí)的江淮汽車迫切需要先進(jìn)的管理制度，嚴(yán)謹(jǐn)質(zhì)量檢驗(yàn)體系，更加精益的生產(chǎn)技術(shù)，這些技術(shù)作為世界領(lǐng)先的汽車制造商大眾汽車全都擁有。

（3）是大眾同樣需要合作

節(jié)能減排與信息革命是大趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的創(chuàng)新發(fā)展期，以節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主題的發(fā)展路線越發(fā)清晰。過(guò)去十年，大眾汽車的重心一直在傳統(tǒng)能源汽車上，忽略了對(duì)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，這讓他與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們拉開(kāi)差距，現(xiàn)有的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)不能保證大眾汽車的市場(chǎng)地位。在“排放門之后，大眾集團(tuán)痛定思痛，發(fā)布了自己的“2025戰(zhàn)略，未來(lái)十年推出超過(guò)30款純電動(dòng)車型，從而將大眾集團(tuán)打造成全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商，重塑企業(yè)形象。然而，現(xiàn)有的新能源技術(shù)無(wú)法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法生產(chǎn)出全球領(lǐng)先的新能源汽車，現(xiàn)在的大眾汽車迫切需要一個(gè)具有新能源汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先，同時(shí)又愿意合作的企業(yè)，江淮汽車正合適。2016年6月，大眾CEO穆倫先生到訪江淮時(shí)曾這樣說(shuō)道：“JAC在低成本高效率方面做得很好，未來(lái)我們雙方的合作是一個(gè)持續(xù)交流和學(xué)習(xí)的過(guò)程，不僅在于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，在智能汽車、互聯(lián)汽車以及無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域也要全面合作，我們會(huì)拿出合作的誠(chéng)意?！?/p>

江淮汽車的收獲

（1）技術(shù)

對(duì)江淮汽車來(lái)說(shuō)，大眾具有深厚的技術(shù)功底和豐富的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品制造，江淮可以從中學(xué)到很多東。項(xiàng)目確立之初雙方成立工作組從市場(chǎng)研究、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、成本控制等各環(huán)節(jié)開(kāi)展合作，以合資首款車為例，平臺(tái)由江淮汽車提供，大眾組織專家組對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)評(píng)估，對(duì)識(shí)別出的問(wèn)題改進(jìn)點(diǎn)，雙方組織優(yōu)勢(shì)力量技術(shù)攻關(guān)，并最終由大眾方成立的聯(lián)合測(cè)試團(tuán)隊(duì)進(jìn)行驗(yàn)收。在此過(guò)程中，江淮汽車的技術(shù)研發(fā)實(shí)力與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系都得到了很大的提升。

（2）品牌知名度

江淮在現(xiàn)階段仍然處于國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展的前期，總體的品牌影響力和溢價(jià)能力并不好，所以江淮一直在自己的品牌形象上下功夫，如頻繁調(diào)整汽車架構(gòu)、在新車上搭載“盾標(biāo)JAC”全新品牌LOGO等舉動(dòng)，但仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。大眾在今年1-11月份的全球銷量為937.91萬(wàn)輛，有望奪得今年全球銷量冠軍，中國(guó)市場(chǎng)占其全球銷量的49.75%，為大眾的最大市場(chǎng)。日常生活中我們也有切身體會(huì)，滿大街的大眾LOGO，德系車的高品質(zhì)高安全性深人人心。在品牌影響力方面江淮相比于大眾是絕對(duì)的弱勢(shì)，本土汽車品牌一直揮之不去的陰影——低端印象一直深入人心。合作后的江淮能很好的借助大眾現(xiàn)有的影響力拓展新能源領(lǐng)域市場(chǎng)，急需抬身價(jià)、漲人氣的江淮碰上大眾，可以說(shuō)是一掃陰霾，圓了自己的“鳳凰”夢(mèng)。此次合作有利于江淮汽車塑造節(jié)能環(huán)保，同時(shí)做工精良，品質(zhì)卓越的新能源車品牌形象。

（3）市場(chǎng)份額

大眾汽車1987年就進(jìn)入中國(guó)，作為世界一流的汽車企業(yè)，無(wú)論是銷售渠道還是市場(chǎng)營(yíng)銷組合策略都可以給江淮汽車很大的指導(dǎo)。這次的合作讓江淮汽車在生產(chǎn)技術(shù)，營(yíng)銷策略，品牌知名度等方面收獲很多，也讓其生產(chǎn)出品質(zhì)更優(yōu)良，定位更準(zhǔn)確的新能源汽車。優(yōu)秀的產(chǎn)品，合理的價(jià)格，準(zhǔn)確的定位將自熱而然的獲得消費(fèi)者的青睞，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額，利于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

合作的達(dá)成給予我們的啟示

（1）做事情要積極爭(zhēng)取，主動(dòng)才有故事。

江淮汽車明白自身發(fā)展需要和未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下積極尋求自身發(fā)展之道。從最初的節(jié)能卡車，到小轎車，再到suv，江淮汽車成為停下探索的腳步。千呼萬(wàn)喚使出來(lái)，江淮汽車終于迎來(lái)了一個(gè)與大牌合作的機(jī)會(huì)。2015年底，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)同德國(guó)總理默殼爾一起視察江淮乘用車生產(chǎn)基地，機(jī)會(huì)難得當(dāng)時(shí)就有員工積極表態(tài)，渴望與大眾汽車的合作，這才有了后來(lái)的 “總理保媒”。江淮集團(tuán)方面，公司總裁積極與大眾全球高管洽談合作。政府方面，更是將其列為先進(jìn)制造業(yè)的‘一號(hào)工程，合肥市各個(gè)部門在投資方面都給予了鼎力支持，積極促成這次合作。沒(méi)有這些積極爭(zhēng)取，合作不會(huì)進(jìn)展的如此順利，甚至不會(huì)達(dá)成。做事情要積極爭(zhēng)取，主動(dòng)了才會(huì)有故事。

（2）機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人的

企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要，自己早做準(zhǔn)備，研發(fā)了一代又一代新能源汽車，正好趕上大眾汽車需要這樣的一個(gè)合作伙伴，合作一拍即合。作為國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用推廣的企業(yè)之一，江淮汽車歷經(jīng)十年七代迭代研發(fā)，已經(jīng)掌握純電動(dòng)汽車核心技術(shù)，累計(jì)應(yīng)用推廣4.6萬(wàn)輛，累計(jì)行駛里程超過(guò)6.2億公里。從iEVl到iEV7，持續(xù)的技術(shù)升級(jí)，不僅滿足了消費(fèi)者的需求，也積累了大量可貴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，成為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重要輸入。以電控為例，江淮自主開(kāi)發(fā)經(jīng)過(guò)產(chǎn)品檢驗(yàn)的控制器硬件和45萬(wàn)行代碼的軟件，若沒(méi)有大量數(shù)據(jù)分析與積累，是萬(wàn)萬(wàn)做不到的。目前，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池模組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收等關(guān)鍵技術(shù)，特別在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)突破，現(xiàn)已形成與國(guó)際先進(jìn)汽車和技術(shù)公司接軌的產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)流程。此外，江淮汽車的成本管理優(yōu)勢(shì)，也給大眾方留下了很深的印象。正是之前默默的付出準(zhǔn)備，才會(huì)有今天大眾汽車的高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可，才會(huì)有今天江淮大眾的合作，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，機(jī)會(huì)都是留給有準(zhǔn)備的人的。

[1]甄文媛，江淮大眾：不止是新能源 的新紀(jì)元[J].聚焦企業(yè)2017，6

[2]岳偉，江淮合資大眾，你讀懂了什么？[J].新觀察2016 10，7

[3]鐘源，江淮汽車與德國(guó)大眾合資合作步伐加快經(jīng)濟(jì)參考報(bào)2017-09-15