王冉

自2010年以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來(lái)越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，另一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。

物流企業(yè) 存在問(wèn)題 發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)中國(guó)物流業(yè)需要解決的問(wèn)題

（1）物流業(yè)“大而全”、“小而全”問(wèn)題突出

受傳統(tǒng)觀念影響，中國(guó)的物流企業(yè)習(xí)慣于，不管自身規(guī)模的大小都要擁有自己的車隊(duì)，自己的物流配送環(huán)節(jié)，要配備很多完全可以由第三方來(lái)解決的物流問(wèn)題。這樣實(shí)際上浪費(fèi)了企業(yè)大量的人力、財(cái)力、物力，導(dǎo)致了企業(yè)成本的上升。

（2）物流業(yè)集約化程度低

物流企業(yè)大多小而散，集約化程度低。當(dāng)前我國(guó)物流還處于分散的傳統(tǒng)物流，就拿蔬菜物流來(lái)說(shuō)，一級(jí)采購(gòu)商在農(nóng)戶那里收購(gòu)的蔬菜價(jià)格為0.5元，經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)手，級(jí)級(jí)推進(jìn)，最終到達(dá)消費(fèi)者手中就變成了3.0元甚至更多。物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，我國(guó)物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、物資、運(yùn)輸?shù)葍?chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，條塊分割嚴(yán)重，集中度不夠。

（3）缺少綜合性物流服務(wù)

我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息加工、處理能力，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。

（4）物流管理體制不完善

我國(guó)物流管理體制還不完善，物流管理方式呈多元化管理，缺乏能夠全面管理、協(xié)調(diào)、控制、運(yùn)行的物流管理部分，無(wú)法形成統(tǒng)一規(guī)劃，這是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。物流管理權(quán)限被劃分成若干個(gè)部門，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管理體制呈多元化的分散管理方式，直接造成了各部門間、地區(qū)間協(xié)調(diào)困難，物流業(yè)分割的狀態(tài)依然存在。

（5）物流業(yè)缺乏專業(yè)人才

目前我國(guó)物流企業(yè)中存在三種情況制約著物流人才隊(duì)伍的建設(shè)，一是長(zhǎng)期忽視高層次物流人才的引進(jìn)，二是物流行業(yè)職工工資水平不高，三是關(guān)于物流人才的教育和培訓(xùn)基地建設(shè)不足。

未來(lái)中國(guó)物流業(yè)問(wèn)題解決措施

（1）打破企業(yè)“大而全”、“小而全”格局

政府部門出臺(tái)物流政策，要以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求為導(dǎo)向，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步打破“大而全”、“小而全”的格局，分離和外包非核心業(yè)務(wù)，向價(jià)值鏈高端延伸，促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)逐步由生產(chǎn)制造型向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端發(fā)展，加快生產(chǎn)制造與信息技術(shù)服務(wù)融合。

（2）提高物流業(yè)規(guī)模化、集約化水平

通過(guò)企業(yè)集約化，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的資源進(jìn)行集中，統(tǒng)一調(diào)用，才能從根本上解決物流成本高的問(wèn)題，最終降低商品價(jià)格，提高企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。協(xié)作創(chuàng)造生產(chǎn)力，大型企業(yè)實(shí)行兼并收購(gòu)為主，中小型企業(yè)則實(shí)行專業(yè)化，集約化經(jīng)營(yíng)為主，利用集約化經(jīng)營(yíng)達(dá)到最大經(jīng)濟(jì)效益。

（3）提高物流業(yè)物流服務(wù)水平

物流服務(wù)是需要人高度參與的服務(wù)，要做到顧客滿意，提升物流企業(yè)效益和效率，必須提高服務(wù)人員的業(yè)務(wù)水平和溝通能力、創(chuàng)新能力，從而提高其工作質(zhì)量，再而提升其物流服務(wù)水平和物流服務(wù)質(zhì)量，最終改善企業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量。

（4）提升物流管理體制

物流管理由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合，在傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成物流企業(yè)間對(duì)立的局面。然而在追求更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上整合，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績(jī)和效果大幅提升。

（5）充分結(jié)合中國(guó)實(shí)際，培養(yǎng)全方位的物流人才

學(xué)校一要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生基本工作能力的培養(yǎng)，計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)等基本能力一定要扎實(shí)，一旦上崗就可以熟練使用，不必在這方面再進(jìn)行崗位培訓(xùn)。還要與物流行業(yè)實(shí)際需要相結(jié)合讓學(xué)生更多地了解物流現(xiàn)狀，熟悉行業(yè)實(shí)際，特別要給學(xué)生提供更多的崗位實(shí)踐機(jī)會(huì)。

物流業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

[1]“十三五”規(guī)劃環(huán)境下我國(guó)物流發(fā)展趨勢(shì)研究[J].洪迪.河北企業(yè).2017（08）.

[2]智慧物流邁人“無(wú)人”時(shí)代[N].盛長(zhǎng)琳.新金融觀察.2018-01-22（023）.

[3]我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較、存在問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略[J].戴湖北，殷功利，余來(lái)文.商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（05）