王一凡

航運(yùn)是交通運(yùn)輸重要組成部分，是供給側(cè)改革的重要領(lǐng)域，本文以長江經(jīng)濟(jì)中游四省為研究對(duì)象，通過灰色關(guān)聯(lián)分析研究航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系，得出長江中有四省航運(yùn)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在較大的關(guān)聯(lián)度。

引言

長江干流沿線九省市GDP總量占全國的40%，干線水運(yùn)完成了沿江地區(qū)近85%的煤炭和鐵礦石運(yùn)輸任務(wù)，鋼鐵、化工品和汽車產(chǎn)量分別占全國的33%、46%、和40%。長江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”、長江中游城市群等重大戰(zhàn)略的相繼出臺(tái)，為長江黃金水道建設(shè)提供了更多的歷史發(fā)展機(jī)遇和更為廣闊的發(fā)展舞臺(tái)。

航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系分析

首先，航運(yùn)發(fā)展有利于推動(dòng)腹地產(chǎn)業(yè)集聚和企業(yè)集群，吸引沿江企業(yè)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。其次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平的提高，必然以產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增加為前提，隨著物質(zhì)和人員的不斷增加，將導(dǎo)致對(duì)航運(yùn)需求的增長。

研究方法及指標(biāo)選取

灰色關(guān)聯(lián)分析定量地比較或描述變量之間在發(fā)展過程中隨時(shí)間而相對(duì)變化的情況，用變化的大小、方向與速度等的接近程度，來衡量它們之間關(guān)聯(lián)性的大小。

一是，序列標(biāo)準(zhǔn)化（無量綱化）：以參照數(shù)列（取最大數(shù)的數(shù)列）為基準(zhǔn)點(diǎn)，將各數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化成介于0至1之間的數(shù)據(jù)最佳。二是，應(yīng)公式需要值，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)差數(shù)列表，內(nèi)容包括：與參考數(shù)列值差（絕對(duì)值）、最大差、最小差、ζ為分辨系數(shù)，0<ζ<1，可設(shè)ζ=0.5三是，關(guān)聯(lián)系數(shù)ξi（k）計(jì)算：應(yīng)用公式

計(jì)算比較數(shù)列Xi

上各點(diǎn)k與參考數(shù)列X0參照點(diǎn)的關(guān)聯(lián)系數(shù)，最后求各系數(shù)的平均值即是Xi與X0的灰色關(guān)聯(lián)度ri。四是，比較各關(guān)聯(lián)度大小，值愈大，關(guān)聯(lián)度越高。

在數(shù)據(jù)選取上，采用國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）衡量湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，航運(yùn)發(fā)展用港口吞吐量來衡量。

相關(guān)性分析

（1）航運(yùn)發(fā)展對(duì)湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用

參考序列（X0）選用2003年——2012年的湖北省GDP總值比較序列分別選為近十年的總港口吞吐量（X1）、總就業(yè)人數(shù)（X2）、總固定資產(chǎn)投資數(shù)（X3）。

1.灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算

2.結(jié)論：固定資產(chǎn)投資對(duì)于腹地經(jīng)濟(jì)GDP的發(fā)展有著最為明顯的關(guān)聯(lián)關(guān)系或促進(jìn)作用，而其次是航運(yùn)發(fā)展指標(biāo)中的港口貨物吞吐量。

（2）湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航運(yùn)發(fā)展的推動(dòng)效應(yīng)分析

參考序列（X0）將選用近十年的港口吞吐量總量，而參考序列將選擇GDP（X1）、外貿(mào)進(jìn)出口總量（X2）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（X3）。

1.序列標(biāo)準(zhǔn)化

①灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算

2.結(jié)論：社會(huì)消費(fèi)品零售總額對(duì)于航運(yùn)發(fā)展有著最為明顯的關(guān)聯(lián)關(guān)系或促進(jìn)作用，其次是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

相關(guān)建議

（1）補(bǔ)齊水運(yùn)短板。加快高等級(jí)航道建設(shè)，發(fā)揮航運(yùn)中心的樞紐功能，完善港口布局規(guī)劃，加快運(yùn)輸裝備升級(jí)。

（2）降低水運(yùn)成本。進(jìn)一步降稅減費(fèi)，加快鐵路、高等級(jí)公路、普通公路與重要港區(qū)的連接線建設(shè)，發(fā)展鐵水、陸水等多式聯(lián)運(yùn)。

（3）優(yōu)化水運(yùn)供給結(jié)構(gòu)。加快小散水運(yùn)企業(yè)集中發(fā)展，加快郵輪游艇運(yùn)輸發(fā)展，淘汰水運(yùn)落后產(chǎn)能。

（4）提升水運(yùn)供給服務(wù)質(zhì)量。深化水運(yùn)放管服工作改革，加強(qiáng)非法碼頭整治和港口船舶防污染工作，加大司法、保險(xiǎn)、金融等保障體系建設(shè)力度。

[1]楊繼瑞，羅志高.“一帶一路”建設(shè)與長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略協(xié)同的思考與對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)縱橫，2017（12）：85-90.

[2]黎兵.中歐班列對(duì)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的潛在影響與應(yīng)對(duì)策略[J].上海城市管理，2017，26（05）：45-48.

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