林苑嵐

運(yùn)輸成本是物流運(yùn)輸收益的重要影響因素，節(jié)約運(yùn)輸成本對降低物流成本有著重要故影響。企業(yè)要著重對運(yùn)輸?shù)某杀具M(jìn)行控制，這樣才能保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文在探討了物流的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑等內(nèi)容之后，對企業(yè)控制物流成本的措施進(jìn)行了思考，并分析了節(jié)約運(yùn)輸成本對降低物流成本的影響。

節(jié)約 運(yùn)輸成本 物流成本 影響

運(yùn)輸成本的定義是在客戶規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸貨物所投入的全部費(fèi)用的總和。運(yùn)輸成本影響著企業(yè)對運(yùn)輸價(jià)格的制定，進(jìn)而影響著企業(yè)的市場競爭力。運(yùn)輸成本的差別，決定著物流的成本投入，物流作為新時(shí)代新生的重要產(chǎn)業(yè)，具有重大的商業(yè)價(jià)值，不但在社會中占據(jù)著重要的地位，還是一種新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

物流成本的影響因素

物流成本是物流企業(yè)在投資中的不可忽視的一個(gè)消耗，對企業(yè)的收益有著重要的影響。運(yùn)輸成本是物流成本節(jié)約和管理的關(guān)鍵，在物流企業(yè)的資金投入中占據(jù)著最大的比重。幾乎所有的物流公司都將運(yùn)輸成本作為最大的單項(xiàng)成本投入。

美國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家按照物流公司的活動的流程將物流的成本分為以下幾個(gè)部分的內(nèi)容，包括庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本、管理費(fèi)用。庫存費(fèi)用主要包括倉儲的空間費(fèi).破損的消耗費(fèi)用和人力資源的投入費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用和國家的稅收費(fèi)用，現(xiàn)代的物流管理計(jì)價(jià)方式之中，還將庫存壓占資金計(jì)算在內(nèi)。運(yùn)輸成本在運(yùn)輸方式上包括空運(yùn)、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，在內(nèi)容上包括人員費(fèi)用、燃油費(fèi)用、過橋費(fèi)和管理費(fèi)。物流管理費(fèi)用按照一定的貨物比例，將庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用按照一個(gè)固定的計(jì)算模式，最終得出管理的費(fèi)用。

在現(xiàn)代的物流成本的計(jì)算之中，因?yàn)槠湮锪鬟\(yùn)輸程序的的復(fù)雜性，很難準(zhǔn)確的計(jì)算出各個(gè)階段的物流運(yùn)輸?shù)某杀?，就算整體的物流成本也很難的完整計(jì)算出來。人們無法根據(jù)具體的情況了解物流運(yùn)輸?shù)娜?，但是，?jīng)過專家分析之后可以得出，運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)的成本約占據(jù)總體運(yùn)輸成本的百分之四十二。

運(yùn)輸線路優(yōu)化分析

物流公司可以自主的選擇運(yùn)輸?shù)姆绞胶瓦\(yùn)輸?shù)穆窂?，在運(yùn)輸方式上可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)?。企業(yè)在運(yùn)輸方式的選擇中，如何合理的進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇是十分重要的。通常情況下，物流的運(yùn)輸方式要考慮物流的服務(wù)水平和物流的成本投入來選擇，可以規(guī)劃一種運(yùn)輸方式，也可以利用不同運(yùn)輸方式的融合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的最優(yōu)化。通常影響運(yùn)輸方式的主要因素是貨物的種類、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間限制、運(yùn)輸?shù)某杀尽⑦\(yùn)輸?shù)木嚯x和運(yùn)輸?shù)臄?shù)量。以下是運(yùn)輸?shù)穆窂椒治觥?/p>

（l）點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸

兩點(diǎn)之間，線段最短，兩點(diǎn)之間的最短路徑是物流計(jì)算成本的最基本的算法。系統(tǒng)和專家在經(jīng)過計(jì)算之后，確定兩點(diǎn)之間的最短距離，選擇最佳的運(yùn)輸路線，最短的路徑是優(yōu)化運(yùn)輸理論的最基本的狀態(tài)，也是確保路徑優(yōu)化的最有效的方法。

（2）多點(diǎn)間的運(yùn)輸

多點(diǎn)之間的運(yùn)輸是指在發(fā)貨點(diǎn)和接收點(diǎn)都不唯一的一種運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸方式要考慮供給和需求之間的關(guān)系，要盡可能的保證生產(chǎn)和銷售之間的平衡關(guān)系，運(yùn)用不同的路徑和方式進(jìn)行配送，會影響總體的運(yùn)輸成本的投入，所以，要尋找最低的運(yùn)輸成本，是多點(diǎn)間運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}。

降低物流成本的方法

（l）優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

物流公司不能夠改變現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)和交通的路線，但是，物流公司可以合理的對手上現(xiàn)有的資源進(jìn)行合理的配置。利用優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸系統(tǒng)的方法，減少很多沒有必要的運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，從而降低運(yùn)輸?shù)某杀荆詈每梢詫?shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸?shù)姆绞剑谶\(yùn)載貨物的過程中減少轉(zhuǎn)運(yùn)的環(huán)節(jié)，將貨物從產(chǎn)地直接運(yùn)往銷售地，提高運(yùn)輸?shù)男?，減少在運(yùn)輸過程中的貨物和運(yùn)輸損耗。

（2）選擇最佳運(yùn)輸模式

物流公司要選擇最佳的運(yùn)輸模式，分配不同的管理人員，可以采用拼裝運(yùn)輸或者整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，一個(gè)運(yùn)輸工具配備一個(gè)發(fā)貨人，將不同的貨物發(fā)往同一站地，收貨人的托運(yùn)貨物和收到的貨物可以進(jìn)行拼車運(yùn)輸或者采用中轉(zhuǎn)分貨的形式。

托盤化運(yùn)輸也是一種高效的運(yùn)輸模式，可以將托盤作為運(yùn)輸?shù)膯挝?，對貨物進(jìn)行載貨運(yùn)輸，托盤在實(shí)際運(yùn)輸中可以連續(xù)使用。

集裝箱的運(yùn)輸方式具有高效、快捷、安全、低價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，相比較傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來說更具有優(yōu)勢。

（3）運(yùn)輸方式的選擇

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咴谛问缴暇哂卸鄻踊奶攸c(diǎn)，可以利用火車、輪船、貨車、飛機(jī)、管道等進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)姆绞降倪x擇對運(yùn)輸?shù)某杀居兄匾挠绊懀喾N運(yùn)輸方式的融合可以實(shí)現(xiàn)貨物的高效運(yùn)輸，在節(jié)省時(shí)間的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)成本的最低化，簡化了貨物運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，減少了貨物的破損，這種運(yùn)輸方式有著傳統(tǒng)運(yùn)輸方式無法比擬的優(yōu)越性。運(yùn)輸方式的選擇上，還要充分的考慮貨物的重量和運(yùn)輸工具的容積，合理的利用空間，提高運(yùn)輸?shù)乃俣群托?。共同輸送也是一種高效的運(yùn)輸方式，主要是企業(yè)之間的聯(lián)合輸送。運(yùn)輸方式的選擇也可以適當(dāng)?shù)墓?jié)約運(yùn)輸?shù)某杀荆瑥亩档臀锪鞯某杀尽?/p>

（4）運(yùn)輸路徑優(yōu)化

運(yùn)輸?shù)穆窂绞怯绊戇\(yùn)輸速度和運(yùn)輸時(shí)間的最關(guān)鍵因素，不合理的運(yùn)輸路徑不僅會浪費(fèi)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，還浪費(fèi)了運(yùn)輸?shù)馁Y源，甚至?xí)斐芍貜?fù)運(yùn)輸?shù)那闆r，不僅增加了不必要的投資，還承擔(dān)了很大的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)輸過程中選擇最優(yōu)化的路徑，減少不合理的運(yùn)輸，可以降低運(yùn)輸?shù)某杀?，從而?jié)省物流的成本。運(yùn)輸路徑的分析選擇上可以采用線性規(guī)劃的方法、圖標(biāo)的作業(yè)分析法、表上作業(yè)的方法、里程節(jié)約的方法。根據(jù)不同的實(shí)際情況，可以選擇不同的運(yùn)輸路徑，從而降低成本，提高收益。

結(jié)論：在物流企業(yè)競爭如此激烈的今天，對成本的合理控制可以提高企業(yè)的收益，在一定程度上還可以提升企業(yè)的競爭力。我國的很多企業(yè)在體系的構(gòu)建上都存在著一些問題，建立一個(gè)完整、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸系統(tǒng)，可以節(jié)約運(yùn)輸?shù)某杀荆瑥亩档臀锪鞯某杀?，提高自身的市場競爭力?/p>

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