本文收集了2000—2016年的時間序列數(shù)據(jù)，以此為基礎研究運輸服務業(yè)FDI對我國運輸服務貿易進出口的影響。本文采用實證分析方法，通過Eviews8.0進行單位根檢驗、協(xié)整檢驗、格蘭杰因果關系檢驗。最終實證結果表明，長期內FDI對我國運輸服務貿易的出口、進口都有促進作用，但在短期內只對進口有促進作用，對出口的促進作用并不明顯。文章最后針對實證分析結果對我國運輸服務貿易的發(fā)展提出合理的建議。

運輸服務貿易 FDI 進出口

協(xié)整檢驗 格蘭杰因果關系檢驗

引言

改革開放以來，特別是加入WTO以后，我國貨物貿易蓬勃發(fā)展，同時也帶動了我國服務貿易的發(fā)展，2010年我國服務貿易進出口總額為660.04億美元，而到2016年達到了6571.08億美元，在短短十幾年時間里增長了將近10倍，可見我國服務貿易發(fā)展之迅速。運輸服務貿易做為我國服務貿易的重要組成部分，同時也是貨物貿易的基礎和支撐，其國際貿易額也在不斷地增加，從2000年的140.67億美元增長到2016年的1146億美元，增長了8倍。與此同時，貨物貿易產生的派生需求也導致運輸服務業(yè)FDI的流入逐年上升。那么運輸業(yè)FDI的流入是否與我國運輸服務貿易的快速發(fā)展之間存在某種聯(lián)系呢？本文便以此為出發(fā)點來探究運輸業(yè)FDI對我國運輸服務貿易進出口的影響。

運輸服務業(yè)的FDI與我國運輸服務貿易進出口關系的分析

本文利用2000年-2016年中國運輸服務貿易的進出口數(shù)據(jù)和中國運輸服務業(yè)實際利用外商直接投資數(shù)據(jù)，來對FDI與我國運輸服務貿易進出口之間的關系進行實證分析。

（1）建立模型

本文主要分析運輸業(yè)FDI對我國運輸服務貿易進出口的影響，因此建立一元回歸模型進行分析，使我國運輸服務貿易的進口額（IM）或出口額（EX）為被解釋變量、運輸業(yè)FDI為解釋變量。本文選取了 2000年-2016 年的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，同時為了消除時間序列中異方差的影響，本文對各變量取自然對數(shù)，采用的模型如下：

（2）時間序列的平穩(wěn)性檢驗

本文運用的是時間序列，為了避免出現(xiàn)偽回歸，首先對各變量進行ADF檢驗，變量的滯后期是E-VIEWS軟件根據(jù)AIC 和SC值最小的原則進行自動確定，檢驗結果顯示各變量本身都是不平穩(wěn)的，它們經過一階差分后都表現(xiàn)平穩(wěn)，說明各變量都是一階單整序列，可以對其進行協(xié)整檢驗。

（3）協(xié)整檢驗

通過單位根檢驗發(fā)現(xiàn)兩個變量都是一階單整的，因此變量之間可能存在長期穩(wěn)定的均衡關系。因此本文對運輸業(yè)FDI與我國運輸服務貿易的出口額、進口額分別進行協(xié)整檢驗。由于每次檢驗只有兩個變量，因此本文采用基于殘差回歸的協(xié)整檢驗。

首先用變量LNFDI對LNEX進行普通最小二乘回歸分析，結果如下：

可知：

對殘差進行單位根檢驗，不含常數(shù)項，時間趨勢項和滯后階數(shù)，檢驗結果如下：

由檢驗結果可知：在5%的顯著水平下拒絕原假設，接受不存在單位根的結論，也即殘差序列平穩(wěn)，可見上述回歸方程不存在偽回歸。運輸業(yè)FDI與運輸服務貿易的出口之間存在正的長期均衡關系。運輸業(yè)FDI每增加1%，運輸服務貿易的出口額就增加1.25%。

再用LNFDI對LNIM進行回歸分析，結果如下：

可知：

對殘差進行單位根檢驗，不含常數(shù)項，時間趨勢項和滯后階數(shù)，檢驗結果如下：

由檢驗結果可知：在5%的顯著水平下拒絕原假設，接受不存在單位根的結論，也即殘差序列平穩(wěn)，因此 LNFDI與 LNIM之間存在協(xié)整關系，說明這兩個變量之間存在長期均衡

關系。說明我們建立的方程并不存在為回歸的現(xiàn)象。

由上述回歸方程可知：從長期來看，中國運輸服務業(yè)FDI對運輸服務貿易的進口具有促進作用。運輸服務業(yè)外商直接投資每增加1%，運輸服務貿易的進口就增加1.21%。

（4）格蘭杰因果關系檢驗

上述協(xié)整檢驗分析了各變量之間是否存在長期均衡的穩(wěn)定關系，為了進一步考察各變量之間在短期內是否存在因果關系，本文還將進行格蘭杰因果關系檢驗。

Granger 因果關系檢驗結果如下：

檢驗結果表明在95%的顯著水平下，我國運輸業(yè)的FDI與我國運輸服務貿易的出口之間在存在單向的因果關系，即運輸業(yè)FDI對我國運輸服務貿易的出口在短期內促進作用并不明顯，但我國運輸服務貿易的出口卻對運輸業(yè)FDI有很強的吸引力。我國運輸服務貿易的進口與FDI存在雙向的因果關系。即在短期內運輸業(yè)FDI的增加會促進我國運輸服務貿易的進口增加，而我國運輸服務貿易的進口增加也會促進FDI的流入。

結論

通過上述分析得出如下結論：一是，運輸業(yè)FDI無論是在長期還是短期對我國運輸服務貿易的進口都有促進作用，但對我國運輸服務貿易的出口只在長期具有促進作用，在短期的促進作用并不明顯。這是由于我國運輸服務貿易的發(fā)展水平與發(fā)達國家相比還存在較大的差距，當外資企業(yè)進入我國市場，相關的運輸服務性需求在短期內得不到滿足時只能通過進口來彌補，這無疑會使我國運輸服務貿易的進口增加。二是，短期內運輸服務貿易的出口、進口都對FDI的流入有促進作用。這是因為目前我國運輸業(yè)FDI流入主要是靠市場拉動，即我國繁榮的貨物貿易的發(fā)展為我國運輸服務貿易打開了市場，而外商直接投資就是為了中國巨大的運輸市場而來。三是，通過進出口的協(xié)整方程可以看出在長期運輸業(yè)FDI對我國運輸服務貿易的出口促進作用大于進口，而在短期內卻對出口幾乎沒有影響，這也說明了短期內FDI對縮小我國運輸服務業(yè)的貿易逆差的作用是很有限的。

通過前面的分析可知，一方面運輸業(yè)FDI的流入在長期是有利于我國運輸服務貿易的發(fā)展的，甚至有利于緩解我國運輸服務貿易逆差的狀態(tài)。另一方面我國運輸服務貿易的國際競爭力比較弱，貿易逆差狀態(tài)還有不斷擴大的趨勢?？梢奆DI對我國運輸服務貿易的技術溢出效應并沒有充分發(fā)揮出來。這一方面是因為我國在技術方面與國外發(fā)達國家之間還存在不小的差距。兩個國家的技術發(fā)展水平越接近就越容易相互學習、吸收。因此當外資企業(yè)入駐我國時，我國在短時間內難以對國外的技術進行學習、模仿。另一方面是我國運輸業(yè)的基礎設施不夠完善，對基礎設施的改進是有個時間過程的，這在一定程度上影響了FDI溢出效應的發(fā)揮。

[1]王婷.中國運輸服務貿易國際競爭力研究—基于增加值貿易視角[D]. 大連海事大學.2017

[2]王銳婷.中國服務業(yè)FDI對中國服務貿易發(fā)展的效應研究[D]. 首都經濟貿易大學. 2012

[3]郝秋霞.中國運輸業(yè)服務貿易國際競爭力研究[D]. 沈陽工業(yè)大學. 2010

[4]張朝英.中國運輸服務貿易國際競爭力分析[D]. 浙江大學. 2009

[5]趙莉.對外開放度與我國運輸服務貿易競爭力關系的實證研究[D]. 長安大學. 2013

[6]崔少婧.我國運輸服務貿易影響因素實證分析[D]. 蘇州大學. 2011

作者簡介：姬博藝（1993.11.10-），女，漢族，河南省，在讀研究生，延邊大學經濟管理學院，研究方向：世界經濟