廖云歡

隨著社會經(jīng)濟的進步，商鐵、動車、網(wǎng)約車、私家車發(fā)展十分迅速，給遭路旅客運輸發(fā)展帶來了前所來有的挑戰(zhàn)和沖擊，道路旅客運輸企業(yè)只有加強內(nèi)部管控，全面提高自身競爭力，方能更好的應(yīng)對市場競爭。對于道路旅客運輸企業(yè)而言，經(jīng)營成本的有效控制，是提高窘身綜合競爭力的重要手段，備受企業(yè)關(guān)注?；诖?，本文主要論述了道路旅客運輸成本管控相關(guān)內(nèi)容，希望能對道路旅客運輸企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展有參考價值。

道路旅客運輸企業(yè)

成本管控 完善策略

引言

新時期，我國市場經(jīng)濟體制改革深入推進，人口流動頻率變大、公路行業(yè)建設(shè)日益完善，一定程度上，為道路旅客運輸企業(yè)創(chuàng)造了新發(fā)展機遇。道路旅客運輸行業(yè)流人大量資金，客運企業(yè)不斷涌現(xiàn)，同時隨著居民生活水平的提高及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，私家車普及范圍擴大，網(wǎng)約車發(fā)展迅速，高鐵及城市軌道交通體系也在不斷完善，使得客運行業(yè)面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。此種情況下，道路旅客運輸企業(yè)如何加強成本管控，提高自身市場競爭力，是值得深入思考的問題。

道路旅客運輸企業(yè)成本概述

（1）道路旅客運輸企業(yè)特點分析

一是，涉及的區(qū)域廣。道路旅客運輸線路多、運輸區(qū)域廣，既有省際、市際、縣際客運班線和包車，也有城市公交、農(nóng)村客運，能將城市與城市、城市與鄉(xiāng)村、村與村之間聯(lián)系起來，滿足旅客的出行需求。二是，運輸方式多樣。道路旅客運輸可以滿足多種客運需求，如長途、高速、旅游、包車、出租等。3.便捷方便。道路旅客運輸在100公里至500公里范圍內(nèi)，比高鐵、航空在快捷、方便、靈活方面具有一定的優(yōu)勢。

（2）道路旅客運輸行業(yè)成本構(gòu)成

隨著道路旅客運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)運營方式發(fā)生了很大的改變，除了車輛自主經(jīng)營外，車輛承包經(jīng)營、車輛合作經(jīng)營等經(jīng)營方式不斷出現(xiàn)。當(dāng)前，許多道路旅客運輸企業(yè)不再以單一的經(jīng)營模式為主，客源較好的線路一般采取自營方式，客源不穩(wěn)定、管理成本高的線路一般采取承包經(jīng)營方式，存在競爭或雙方互有資源優(yōu)勢的采取合作經(jīng)營方式。經(jīng)營方式的多元化導(dǎo)致現(xiàn)階段道路旅客運輸企業(yè)成本構(gòu)成存在較大差異，主要表現(xiàn)為：一是，.車輛自營，成本主要包含與車輛運營直接與間接兩部分費用構(gòu)成，在這其中，車輛直接費用包含人工成本、燃料費、折舊費、修理費、路橋費、保險費、輪胎費、稅費及其它等各項費用。二是，車輛承包，成本構(gòu)成中只有折舊費，但卻涵蓋在承包金與租金中，企業(yè)在發(fā)包過程中，一般都會有相關(guān)約定承包者承擔(dān)所有的營運費用。三是，車輛合作經(jīng)營，該模式比較靈活，合作車輛經(jīng)營產(chǎn)生的收入、成本都按合作條例共同享有和承擔(dān)。既可能有車輛自營的相關(guān)成本，也可能有車輛承包的相關(guān)固定成本，或是二者皆有。道路旅客運輸企業(yè)成本管控的重點是對自營車輛及合作車輛。

（3）道路旅客運輸企業(yè)成本管控方法對比

現(xiàn)階段，我國一些道路旅客運輸企業(yè)利用燃油獎的設(shè)置，對燃油成本進行有效控制，即采用績效考核管理方法，在預(yù)算平均耗油量基礎(chǔ)上，制定耗油定額。對比耗油定額與實際耗油量，考核績效目標。同樣，在輪胎及維修成本方面，采用相同的考核方法，針對員工薪酬支付，根據(jù)收入比例合理分配獎金提成。依照企業(yè)普遍采用的傳統(tǒng)方法，可以發(fā)現(xiàn)這些措施都是通過對成本評價使用效率或總量的控制，實現(xiàn)企業(yè)成本控制目標。從某種意義上來講，這些方法具有一定的有效與合理性。但在實際工作中，道路旅客運輸企業(yè)成本管控方法還存在一些不足，主要體現(xiàn)為：（1）考核燃料與輪胎修理等費用。其主要以駕駛員工作態(tài)度與駕駛技術(shù)問題考核為主，如果駕駛員駕駛技術(shù)水平比較高，工作態(tài)度端正，采用正常方式工作，企業(yè)所選績效考核措施，無法實現(xiàn)成本管控目標。即績效考核方法無法從根本上改善企業(yè)經(jīng)營效果，只有對人為浪費性消耗進行控制，才能有效控制成本投入。此外，根據(jù)收入比例，合理設(shè)定員工薪酬是值得深入思考的。道路旅客運輸企業(yè)運營中，員工付出的勞動價值屬于相對數(shù)值，勞動價值有利潤，才能充分發(fā)揮其作用。所以，無論員工勞動價值創(chuàng)造怎樣正常，都不能高于成本費用增長速度，因此，勞動價值增長效果就大打折扣。通過這種對比，道路旅客運輸企業(yè)為了獲得最大化利潤，應(yīng)用效益型成本管控理念，探索新型成本管控方法，顯得尤為重要。

道路旅客運輸企業(yè)成本管控存在的問題

（1）道路旅客運輸企業(yè)成本管控工作中，缺乏主動性

大中型的道路旅客運輸企業(yè)一般實行層級化管理，基層單位屬于獨立核算單位，成本管控是以客運行業(yè)成本計劃為目標實現(xiàn)有效控制的。此種經(jīng)營管理體制，基層單位并未獲得自主經(jīng)營權(quán)，所以在實際成本管控工作中，僅僅是被動地執(zhí)行行業(yè)成本目標，以此在企業(yè)日常經(jīng)營管理中，為各項費用支出提供控制依據(jù)，成本管控逐漸被成本核算代替，事前預(yù)測及事中監(jiān)督等功能得不到較好的發(fā)揮，主動性有待提高。

（2）成本管控方法急需改善

現(xiàn)階段，道路旅客運輸企業(yè)分級管理中，以計劃成本控制各基層單位總量，根據(jù)本行業(yè)整體成本水平，平衡制定成本計劃，無法一定的科學(xué)性，同時下達成本計劃前，各基層單位會找不同的理由增加相應(yīng)的成本計劃。雙方經(jīng)過博弈，通?；鶎訂挝挥媱澇杀颈容^松散，所以執(zhí)行過程中，全員參與成本管控理念還未形成，出現(xiàn)嚴重的浪費現(xiàn)象。

（3）運輸成本考評機制不夠完善 一般情況下，道路旅客運輸企業(yè)成本考核只需財務(wù)、技術(shù)及材料采購等部門配合完成，控制相應(yīng)的生產(chǎn)成本支出，與具體運輸生產(chǎn)過程沒有聯(lián)系，所以如果成本發(fā)生較大改變，就難以充分體現(xiàn)其變動原因及合理性，極易導(dǎo)致成本考核與實際不相符。目前，雖然在生產(chǎn)過程中，制定了材料與維修工時消耗定額，但在實際執(zhí)行過程中，可操作性并不高，因而對一線職工實施成本考核無從談起。這種考核考評機制，導(dǎo)致運輸成本不斷增加，但卻無法掌握其問題根源，使得成本考核約束性有待加強。

（4）道路旅客運輸企業(yè)內(nèi)控機制執(zhí)行效力有待提高

道路旅客運輸企業(yè)運營管理中，成本內(nèi)控機制執(zhí)行效力難以提高，根本原因在于企業(yè)不重視內(nèi)控制度，內(nèi)控機制缺乏合理的循環(huán)與反饋流程，各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)與溝通受阻，一些制度不完整、沒有根據(jù)企業(yè)實際情況設(shè)置制度，發(fā)生問題后，處理缺乏靈活性，員工考核機制不夠完善，員工將獎懲看的比較高，忽略了企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略目標與長遠發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，使得員工缺乏統(tǒng)一的目標規(guī)劃，對企業(yè)的向心力比較差，不能進行有效的相互監(jiān)督，缺乏上進心。其次，一些領(lǐng)導(dǎo)法律及財務(wù)法規(guī)等知識掌握的比較少，僅憑個人主觀意識辦事，比如在實際檢查中，財務(wù)報銷原始憑據(jù)只有領(lǐng)導(dǎo)簽字，沒有經(jīng)辦人或會計審核，這種問題比較常見。

道路旅客運輸企業(yè)成本管控完善策略

（1）增強企業(yè)全員參與成本管控的主動性

道路旅客運輸企業(yè)成本管控工作中，要想增強成本管控的主動性，要從以下兩方面出發(fā)：一方面，道路旅客運輸企業(yè)要在市場導(dǎo)向成本管理體系引導(dǎo)下，將成本指標下達給各基層單位時，要依照市場價格明確收入，根據(jù)該收入推算成本管控目標，從源頭上降低成本支出，以此增強基層單位成本管控的主動性。另一方面，在實際管理中，各基層單位要確保利潤核算中心能夠充分發(fā)揮其主動性，管控目標旨在提高經(jīng)濟效益，并非被動地完成成本管控目標，將一線員工收入直接與效益掛鉤，以此激發(fā)員工成本節(jié)約積極性。

（2）對成本管控方法進行改善

1.改善成本預(yù)算編制方法

目前，汽車客運企業(yè)運營管理中，成本預(yù)算編制以增量預(yù)算為主，即客運量、收入及成本逐年增減。如果外部經(jīng)濟環(huán)境比較穩(wěn)定的化，這種預(yù)算編制方式客觀與簡便性比較突出，但如果經(jīng)濟形勢比較大的變化，其就表現(xiàn)出明顯的不適應(yīng)性。因而道路旅客運輸企業(yè)編制成本預(yù)算時，可適當(dāng)?shù)匾镁€性回歸模型，因客運量與成本支出間存在線性關(guān)系，即利用線性回歸模型預(yù)測成本，以此增強成本預(yù)算的科學(xué)性。比如y=a+bx，其中v表示運輸總成本，a是單位固定成本，b是單位變動成本，x屬于客運量，根據(jù)歷史多個數(shù)據(jù)均值方法，確定a、b值，a、b值比較復(fù)雜，且要通過實際數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有效檢驗該線性回歸方程，如果檢驗結(jié)果顯示回歸方程比較可靠，則能夠為中長期成本預(yù)測提供科學(xué)支撐，對企業(yè)成本管控指標科學(xué)性的增強具有深遠意義。

2.引入作業(yè)成控法

道路旅客運輸企業(yè)管理中，成本預(yù)測只是提供了成本管控目標，此目標的實現(xiàn)與控制方法密切相關(guān)。對于道路旅客運輸企業(yè)而言，作業(yè)成本法能夠有效應(yīng)對傳統(tǒng)成本信息產(chǎn)生的決策誤導(dǎo)問題，精準剔除運輸中，與客運量不存在線性關(guān)系的成本費用，盡可能降低成本真實性影響移速，其引導(dǎo)道路旅客運輸企業(yè)更加重視成本耗費成因，以此改善汽車客運運輸流程，降低不必要成本耗費比率，因此相較之傳統(tǒng)成本管控方法，其優(yōu)勢更加明顯。

（3）對考評機制進行逐步完善

道路旅客運輸企業(yè)運營管理中，應(yīng)逐步建立科學(xué)有效且客觀公眾的業(yè)績考評機制，將成本用于業(yè)務(wù)部門業(yè)績考核的重要參考依據(jù)，在業(yè)務(wù)部門考核內(nèi)容中，有效納入生產(chǎn)部門相關(guān)效率指標，逐步完善激勵機制.在基礎(chǔ)上，推動企業(yè)在最短時間內(nèi)實現(xiàn)成本管控目標，促使企業(yè)成控系統(tǒng)實現(xiàn)長期高效運行。將企業(yè)成控系統(tǒng)與員工、部門等各方面經(jīng)濟利益有機結(jié)合起來，激發(fā)員工參與成本管控工作的積極性，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，自覺進行成本管控活動，為更好的實現(xiàn)成本管控目標提供保障。

（4）建立健全內(nèi)控體系

內(nèi)控體系主要包含財務(wù)管理、安全管理、人力資源管理、資產(chǎn)管理及采購等方面的內(nèi)部控制體系。道路旅客運輸企業(yè)的成本管控，首先必須根據(jù)企業(yè)實際情況建立和完善成本管控內(nèi)控體系；其次要提高員工素質(zhì)，員工素質(zhì)是加強內(nèi)部控制的關(guān)鍵，企業(yè)要通過科學(xué)合理的聘用、培訓(xùn)、輪崗、考核、獎勵、晉升、淘汰等辦法，提高員工的整體素質(zhì)；最后要加強內(nèi)部審計對成本管控的監(jiān)督，通過內(nèi)部審計能有效防止內(nèi)控體系的失效。有了全面而系統(tǒng)化的內(nèi)控體系，才能有利于成本管控目標的實現(xiàn)。

結(jié)語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提高，道路旅客運輸行業(yè)發(fā)展速度加快，中短途人口流量不斷增長，因而在居民日常生活中，道路旅客運輸行業(yè)發(fā)揮的作用日益明顯。但隨之高鐵、城市軌道、私家車及網(wǎng)約車也不斷涌現(xiàn)，一定程度上，加劇了道路旅客運輸企業(yè)市場競爭。在此種情況下，道路旅客運輸企業(yè)只有降低成本，才能為企業(yè)創(chuàng)造最大化利潤，這是道路旅客運輸企業(yè)實現(xiàn)長久發(fā)展的重要途徑，在此基礎(chǔ)上，道路旅客運輸企業(yè)提高自身市場競爭力，以此更好的應(yīng)對行業(yè)市場競爭。

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