程金濤

摘 要：生鮮電商的快速發(fā)展催生了生鮮冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展。由于生鮮產(chǎn)品的特殊性質(zhì)，使其在運(yùn)輸過(guò)程中的面臨著來(lái)自各個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)。在這些風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中，有來(lái)自于設(shè)施的，有來(lái)自于管理的，也有來(lái)自于人員素質(zhì)的。盡可能的規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，不僅是滿足消費(fèi)者對(duì)于健康食品的需求，也是行業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在需求。本文以盒馬鮮生為例，分析了冷鏈物流過(guò)程中的一些風(fēng)險(xiǎn)，并嘗試著提出了一些規(guī)避方式。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)；生鮮電商；冷鏈物流等

一、我國(guó)生鮮電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

生鮮電商是指，在電子商務(wù)環(huán)境下的水果、蔬菜、肉品、水產(chǎn)、干貨以及日配、熟食和糕點(diǎn)等利用電商品臺(tái)從事銷售、交易和支付活動(dòng)等。據(jù)國(guó)家數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年全國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)29.16萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)11.7%[1]。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，在2018年，電子商務(wù)交易額將達(dá)37.05萬(wàn)億元人民幣。其中生鮮電商也快速發(fā)展。2017年，中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模約為1391.3億元人民幣，同比增長(zhǎng)59.7%[2]。隨著生鮮電商行業(yè)的發(fā)展，生鮮冷鏈[3]物流作為生鮮電商的基礎(chǔ)性設(shè)施，也有了較大的發(fā)展。由于目前生鮮冷鏈物流仍在發(fā)展期，其發(fā)展水平仍然不能夠滿足市場(chǎng)要求，從而對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

我國(guó)目前從事生鮮行業(yè)的電商企業(yè)一般采用自建冷鏈物流和冷鏈運(yùn)輸外包兩種模式。例如：順豐優(yōu)選[4]采用自建冷鏈物流，盒馬則采用冷鏈物流運(yùn)輸外包模式。其中，盒馬鮮生是阿里巴巴旗下對(duì)線下超市完全重構(gòu)的新零售業(yè)態(tài)，主打生鮮類產(chǎn)品。盒馬鮮生在其物流系統(tǒng)中分為：供應(yīng)商——門(mén)店——客戶。這三層物流系統(tǒng)中包括三個(gè)環(huán)節(jié)：從供應(yīng)商到門(mén)店的干流冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)、門(mén)店儲(chǔ)存環(huán)節(jié)和從門(mén)店到客戶的末端低溫配送環(huán)節(jié)。

二、我國(guó)生鮮物流過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)

1.冷鏈物流的溫控風(fēng)險(xiǎn)

生鮮產(chǎn)品大多數(shù)存在“產(chǎn)銷異地”的問(wèn)題，從產(chǎn)地供應(yīng)商手中到需求地零售商和消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)干線冷鏈物流運(yùn)輸和末端配送兩個(gè)環(huán)節(jié)。

對(duì)于干線冷鏈物流環(huán)節(jié)，目前主要采用冷藏車和保溫箱運(yùn)輸。公路，鐵路運(yùn)輸以帶有冷藏設(shè)備的車廂為主，航空運(yùn)輸普遍采用保溫箱。不管采用哪種交通工具，由于全程運(yùn)輸冷藏的成本較大，一些商家為了節(jié)約成本，不嚴(yán)格按照全程溫控的要求操作，使得溫度脫離限定值，增大運(yùn)輸?shù)膿p腐率；還有一些運(yùn)輸企業(yè)由于設(shè)備陳舊，本身冷運(yùn)條件不滿足生鮮冷鏈物流要求，以次充好提供服務(wù)，這更加增大了運(yùn)輸產(chǎn)品的脫溫風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于末端配送環(huán)節(jié)。由于客戶分散，末端配送一般數(shù)量少、頻次高、路線多變等特點(diǎn)。目前末端配送的保溫措施主要是冷藏保溫箱，通過(guò)箱體自身的隔熱作用和內(nèi)加低溫冰塊的方式，保證在一段時(shí)間內(nèi)箱內(nèi)的溫度符合溫控要求。這種模式下風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：一是冷藏保溫箱自身的保溫效果和保溫時(shí)效。目前常見(jiàn)的保溫箱是由泡沫箱和冰袋組成，泡沫箱體用來(lái)隔熱，冰袋用來(lái)保持箱內(nèi)溫度。泡沫箱和冰袋的性質(zhì)是否穩(wěn)定決定著“最后一公里”配送的效果；二是配送速率的高低也給末端配送環(huán)節(jié)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。這又包含配送員能否快速安全的運(yùn)達(dá)目的地和顧客能否及時(shí)取貨兩個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)。

2.倉(cāng)儲(chǔ)與再加工風(fēng)險(xiǎn)

多數(shù)生鮮產(chǎn)品往往是季節(jié)性的產(chǎn)品，在收獲季節(jié)時(shí)，大量的產(chǎn)品同期上市，市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法將這些產(chǎn)品消化，這就需要一定的倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)緩解銷售壓力。在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的管理，儲(chǔ)存時(shí)間的控制等方面要防止貨差和貨損的風(fēng)險(xiǎn)。再者，多數(shù)產(chǎn)品為了運(yùn)輸方便，采用大件方式運(yùn)輸，到消費(fèi)者手中時(shí)需要在倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行再加工，在加工過(guò)程中，人為的搬運(yùn)和處理過(guò)程中，可能對(duì)商品造成物理性損傷，從而影響品質(zhì)或賣相造成銷售風(fēng)險(xiǎn)。

三、生鮮物流風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避措施

盒馬鮮生在其“供應(yīng)商——門(mén)店——客戶”的物流系統(tǒng)中，干線物流采用外包給冷鏈物流承運(yùn)商的方式進(jìn)行，門(mén)店在盒馬中扮演者“前店后倉(cāng)”的重要功能。門(mén)店既是線下銷售點(diǎn)，又是盒馬的商品儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，業(yè)內(nèi)稱之為“去中心化[5]倉(cāng)儲(chǔ)”這種倉(cāng)儲(chǔ)方式降低了單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的集貨壓力和存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)；在末端配送的環(huán)節(jié)，由于盒馬去中心化，多點(diǎn)分布的網(wǎng)絡(luò)式倉(cāng)儲(chǔ)模式，極大的減輕了配送的距離壓力，降低配送風(fēng)險(xiǎn)。盒馬在流通加工中采用小包裝（一般為500克）的模式，這種方式更加有利于溫度的均勻分布也使得末端配送便捷化。

結(jié)合盒馬的冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)處理方式與我國(guó)行業(yè)實(shí)際，可采用以下方式進(jìn)行規(guī)避：

1.對(duì)于溫控風(fēng)險(xiǎn)

（1）國(guó)家層面。首先，健全冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系。系統(tǒng)梳理和修訂完善現(xiàn)行冷鏈物流各類標(biāo)準(zhǔn)，抓緊制定實(shí)施一批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不符合冷鏈溫控標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛強(qiáng)制退出；對(duì)不按照冷鏈溫控操作的物流企業(yè)加大懲處力度，引導(dǎo)企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，兼顧社會(huì)效益。其次，提升冷鏈物流信息化水平。促進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)應(yīng)用，幫助企業(yè)進(jìn)行信息化升級(jí)和改造。 最后，國(guó)家要?jiǎng)?chuàng)新管理體制機(jī)制。進(jìn)一步簡(jiǎn)化冷鏈物流企業(yè)設(shè)立和開(kāi)展業(yè)務(wù)的行政審批事項(xiàng)辦理程序，加快建設(shè)開(kāi)放統(tǒng)一的全國(guó)性冷鏈物流市場(chǎng)。利用信息化手段完善現(xiàn)有監(jiān)管方式，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管

（2）企業(yè)層面。首先企業(yè)要摒棄“重利益，輕安全”經(jīng)營(yíng)理念，不能為了節(jié)約成本違規(guī)甚至違法操作，提升自身的安全性進(jìn)而競(jìng)爭(zhēng)能力。其次，要加強(qiáng)信息化水平應(yīng)用，實(shí)施流通全過(guò)程的溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，脫溫實(shí)時(shí)報(bào)警，還要實(shí)時(shí)將冷藏車內(nèi)溫度，濕度等重要指標(biāo)實(shí)時(shí)記錄，以便事后監(jiān)管查詢。最后，企業(yè)要加快冷鏈物流技術(shù)裝備創(chuàng)新和應(yīng)用。加強(qiáng)基礎(chǔ)性研究以及技術(shù)工藝等的探索，加速淘汰不規(guī)范、高能耗的冷庫(kù)和冷藏運(yùn)輸車輛，提高冷藏運(yùn)輸車輛專業(yè)化、輕量化水平。

2.對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)與再加工風(fēng)險(xiǎn)

（1）倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)。首先，在倉(cāng)庫(kù)制冷和存儲(chǔ)安全上要符合國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決淘汰不符合標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)。再者，企業(yè)可以借鑒盒馬鮮生的“前店后倉(cāng)”模式，遵循去中心化原則，采用小規(guī)模，多布局的方式。放棄傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)龐大而偏僻的模式，減少二次運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)過(guò)程，既節(jié)省成本，又降低庫(kù)存壓力，減少倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)。

（2）再加工環(huán)節(jié)。一方面要提升加工過(guò)程的自動(dòng)化水平，做到加工線的智能化，結(jié)合條碼技術(shù)和射頻技術(shù)，盡可能提高自動(dòng)化，智能化，信息化水平，減少由于人工操作帶來(lái)的失誤；另一方面，要提升工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高業(yè)務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)在加工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)控制。

四、小結(jié)

國(guó)務(wù)院辦公廳于2017年4月21日印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見(jiàn)》[6]中指出：要建設(shè)“全程溫控，標(biāo)準(zhǔn)健全，綠色安全，應(yīng)用廣泛的冷鏈物流服務(wù)體系”，這在國(guó)家層面對(duì)于冷鏈物流的布局和發(fā)展指明了方向。同時(shí)，盒馬鮮生對(duì)于生鮮模式的探索和成功也反過(guò)來(lái)的為生鮮冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展提供了一些有用的借鑒。本文著重討論了冷鏈物流過(guò)程中的脫溫風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)和銷售前的再加工風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合自身專業(yè)學(xué)習(xí)和相關(guān)資料提出了一些規(guī)避措施。在未來(lái)的發(fā)展中，冷鏈物流作為產(chǎn)品保質(zhì)的一種物流方式，在食品、藥品等其他需要低溫保鮮運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域?qū)l(fā)揮越來(lái)越重要的作用，冷鏈物流承運(yùn)企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、長(zhǎng)善救失對(duì)于其自身發(fā)展的重要作用將不言而喻。

參考文獻(xiàn)：

[1]國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.電子商務(wù)交易平臺(tái)調(diào)查數(shù)據(jù)，2018

[2]《中國(guó)生鮮電商行業(yè)消費(fèi)洞察報(bào)告》，2018.艾瑞咨詢http：//www.iresearch.cn/

[3]冷鏈. cold chain 根據(jù)物品特性，為保證其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò).中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，GB/T18354-2006

[4]順豐優(yōu)選是順豐集團(tuán)旗下、以“優(yōu)選商品，服務(wù)到家”為宗旨，依托線上電商平臺(tái)與線下社區(qū)門(mén)店，為用戶提供日常所需的全球優(yōu)質(zhì)美食的一個(gè)平臺(tái)。轉(zhuǎn)引自：順豐優(yōu)選官網(wǎng)

[5]去中心化（英語(yǔ)：decentralization）是一種現(xiàn)象或結(jié)構(gòu)，其只能出現(xiàn)在擁有眾多用戶或眾多節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)中，每個(gè)用戶都可連接并影響其他節(jié)點(diǎn)。轉(zhuǎn)引自：MBA智庫(kù)

[6]國(guó)務(wù)院辦公廳.《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見(jiàn)》，2017年