周穎

空中乘務(wù)專業(yè)旨在為民航業(yè)培養(yǎng)掌握空中服務(wù)技能，能夠在客機(jī)上從事乘務(wù)服務(wù)與管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才。本專業(yè)雖然就業(yè)前景廣闊，發(fā)展空間大，但對(duì)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)要求極高，崗位競(jìng)爭(zhēng)激烈，且許多院校缺乏開展空乘實(shí)訓(xùn)的辦學(xué)條件。有鑒于此，本文將探討如何基于能力本位開展空乘專業(yè)仿真性實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，民航業(yè)也實(shí)現(xiàn)了騰飛。1980年，民航局只有140架飛機(jī)，全年旅客運(yùn)輸量?jī)H為343萬(wàn)人次；2010年，民航業(yè)已擁有1604架飛機(jī)，全年旅客運(yùn)輸量達(dá)2.67億人次；2017年，民航業(yè)擁有的飛機(jī)達(dá)到3296架，全年旅客運(yùn)輸量達(dá)5.52億人次。

隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，民航市場(chǎng)對(duì)于空中乘務(wù)專業(yè)人才的需求也越來越大。而空中乘務(wù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)亦應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，基于能力本位，著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際能力。

一、“能力本位”與空乘人員職業(yè)能力

傳統(tǒng)的教育屬于知識(shí)本位教育，著重訓(xùn)練學(xué)生掌握大量理論知識(shí)，而學(xué)生的就業(yè)方向亦以教師為主。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)制造業(yè)工廠紛紛轉(zhuǎn)型生產(chǎn)軍火，企業(yè)遂對(duì)技術(shù)工人進(jìn)行再培訓(xùn)，讓他們掌握生產(chǎn)武器、彈藥的技能。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，美國(guó)政府又對(duì)上千萬(wàn)退役士兵進(jìn)行轉(zhuǎn)業(yè)訓(xùn)練。1960年代，美國(guó)教育界逐漸意識(shí)到現(xiàn)代社會(huì)是商業(yè)社會(huì)，知識(shí)本位教育無(wú)法培養(yǎng)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的應(yīng)用型人才，遂提出“能力本位教育”：以職業(yè)崗位需要為核心，以培養(yǎng)學(xué)生能力作為教學(xué)的基礎(chǔ)，著重提高學(xué)生的操作能力與動(dòng)手能力。1990年代，能力本位教育思想又獲得新的發(fā)展，不僅要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，還要培養(yǎng)學(xué)生的“關(guān)鍵能力”?！?jiǎn)而言之，“能力本位”教育以學(xué)生為本，著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際職業(yè)能力。

許多學(xué)生覺得空乘人員工作風(fēng)光體面，收入又高，于是紛紛報(bào)考空乘專業(yè)。實(shí)際上空乘人員的工作緊張而忙碌，精神壓力大；由于空乘人員在長(zhǎng)期缺氧的高空工作，許多人還患上聽力下降、健忘、脊椎病和靜脈曲張、情緒起伏多變等職業(yè)病。

空乘人員必須具備健康的身體，良好的情緒控制能力、溝通協(xié)調(diào)能力、應(yīng)變能力與語(yǔ)言表達(dá)能力?？粘巳藛T必須掌握的職業(yè)能力還包括：在客艙內(nèi)進(jìn)行播音、向乘客提問，回答乘客問題，安撫乘客情緒，進(jìn)行安全管理，提供餐飲服務(wù)等各種客艙服務(wù)，處理各種突發(fā)情況?？粘巳藛T不僅要熟練掌握各項(xiàng)空中服務(wù)的流程，還要學(xué)會(huì)使用緊急安全救護(hù)設(shè)備，掌握急救的基本知識(shí)、逃生的基本技能。

二、基于能力本位開展空中乘務(wù)專業(yè)仿真實(shí)訓(xùn)

2017年，全國(guó)共有86所院校（包括中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院等）開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)。其中，民航大學(xué)、民用航空學(xué)院等院校建有一流的實(shí)訓(xùn)基地，但開展的空乘實(shí)訓(xùn)較少；而其它院校資金實(shí)力薄弱，辦學(xué)條件較差，或租用別人的實(shí)訓(xùn)基地，或開展校企合作進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，有些院校甚至無(wú)法開展實(shí)訓(xùn)實(shí)操，只好讓學(xué)生苦學(xué)理論知識(shí)，通過航空公司面試后再進(jìn)行崗前培訓(xùn)。——由此可見，當(dāng)前空乘專業(yè)教學(xué)已經(jīng)與航空市場(chǎng)出現(xiàn)脫節(jié)，難以培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，難以培養(yǎng)民航事業(yè)急需的空乘專業(yè)人才（盡管空乘專業(yè)的就業(yè)率超過95%，但該專業(yè)超過40%的學(xué)生畢業(yè)后轉(zhuǎn)做地勤）。

因此，我們主張?jiān)诳粘私虒W(xué)中引入空乘專業(yè)仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，開展空乘專業(yè)仿真實(shí)訓(xùn)。

（一）空乘服務(wù)專業(yè)仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)

空乘服務(wù)專業(yè)仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)是依托VR與AR技術(shù)，專門針對(duì)空乘服務(wù)專業(yè)研發(fā)的模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。它通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)為學(xué)生創(chuàng)造沉浸性、交互性教學(xué)情境，讓學(xué)生在獲得“身臨其境”的體驗(yàn)，并對(duì)學(xué)生開展各種實(shí)訓(xùn)實(shí)操，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際職業(yè)能力?！c建設(shè)、租用實(shí)訓(xùn)基地相比，空乘服務(wù)專業(yè)仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的成本較低，但卻可以達(dá)到更好的教學(xué)效果。

（二）基于能力本位開展仿真性實(shí)訓(xùn)

空乘服務(wù)專業(yè)仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)可以為學(xué)生展示不同機(jī)型客機(jī)的內(nèi)部客艙，并向?qū)W生反復(fù)播放空乘人員的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，讓學(xué)生掌握艙門操作、分離器操作、客艙應(yīng)急設(shè)備和客艙服務(wù)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)操作要領(lǐng)及使用注意事項(xiàng)；學(xué)生還可以通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)學(xué)習(xí)各項(xiàng)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)流程，熟悉不同機(jī)型的艙內(nèi)設(shè)施，與其他同學(xué)進(jìn)行互動(dòng)，培養(yǎng)自己的實(shí)際工作能力與協(xié)調(diào)能力，訓(xùn)練自己吃苦耐勞的作風(fēng)。此外，空乘仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)還可以對(duì)學(xué)生進(jìn)行災(zāi)難演練，讓學(xué)生掌握在緊急情況下如何進(jìn)行應(yīng)急撤離、野外求生、機(jī)上急救。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)民航業(yè)正處于發(fā)展的黃金時(shí)期，而空乘實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀卻并不能令人滿意，急需尋找成本較低、專業(yè)性較強(qiáng)的實(shí)訓(xùn)方式。在空乘實(shí)訓(xùn)教學(xué)中引入空乘服務(wù)專業(yè)仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，基于能力本位開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，必能提高學(xué)生的專業(yè)熟練度，為民航業(yè)培養(yǎng)大量高素質(zhì)專業(yè)人才。（作者單位為重慶青年職業(yè)技術(shù)學(xué)院）