黃靜

經(jīng)過10余年的研究開發(fā)和示范運行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設計制造，以及充電基礎設施的配套建設等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎。

截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。無論是銷量、增速還是全球市場份額，中國均為世界第一。

一、我國新能源汽車現(xiàn)狀

（一）宏觀現(xiàn)狀

發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略。經(jīng)過10余年的研究開發(fā)和示范運行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設計制造，以及充電基礎設施的配套建設等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎。

2012年國務院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，提出了新能源汽車行業(yè)具體的產(chǎn)業(yè)化目標：到2020年，純電動汽車和插電式合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。此后，國家接連出臺了一系列配套補貼優(yōu)惠政策，這些政策以車輛購置補貼政策為主，包括全國范圍內(nèi)的車輛購置稅減免、政府及公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等，對新能源汽車行業(yè)進行全方位扶持。

在國家及地方政府配套政策的支持下，我國新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展。2011年我國新能源汽車產(chǎn)量僅0.8萬輛，占全國汽車產(chǎn)量比重不到千分之一；2017年我國新能源汽車產(chǎn)量已達到79.4萬輛，占全國汽車產(chǎn)量比重超過2.7%。2018年第一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。

我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。無論是銷量、增速還是全球市場份額，中國均為世界第一。

（二）微觀現(xiàn)狀

以上是從宏觀角度介紹我國新能源汽車整體的發(fā)展水平，下面從具體幾個重點領域進行介紹，包括乘用車、客車、專用車、充電樁、動力電池。

新能源乘用車方面。2017年，我國新能源乘用車銷售57.8萬臺，占新能源汽車總銷量的74%。2017年新能源乘用車銷量排名前十的企業(yè)分別是：比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、知豆、眾泰、奇瑞、江鈴、長安、江淮、吉利。

新能源客車方面。2017年，我國新能源客車銷售8.7萬臺，主要企業(yè)有：宇通、比亞迪、福田、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、珠海銀隆、安凱客車、南京金龍、中通客車、湖南中車時代、申龍客車等。

新能源專用車方面。2017年，我國新能源專用車銷售15.2萬輛。2017年新能源專用車銷量排名前十的企業(yè)分別是：東風、陜西通家、新楚風、重慶瑞馳、南京金龍、中通客車、成都大運、奇瑞汽車、山西成功、吉利商用車。

充電樁方面。截至2017年底，全國充電樁數(shù)量達45萬個，公共充電設施已基本完成新國標升級，公共充電樁21萬個，同比增長了51%。按172萬輛的新能源汽車保有量計算，新能源汽車車樁比約為3.8：1。充電基礎設施仍然是我們發(fā)展的短板。

動力電池方面。2017年我國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長約29.4%。2017年動力電池裝機量排名前十的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克動力、孚能、力神、國能、億緯鋰能、智航。

二、新能源汽車未來發(fā)展趨勢

（一）新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。

目前，中國新能源汽車領域正發(fā)生一場深刻變革，可總結為四個轉(zhuǎn)變：1.消費結構由乘商并重向乘用車為主轉(zhuǎn)變；2.消費主體由公共領域向私人購買轉(zhuǎn)變；3.私人消費區(qū)域由限購城市向非限購城市轉(zhuǎn)變；4.私人消費生態(tài)由被動接受向主動選購轉(zhuǎn)變。

這四個趨勢說明，市場因素對新能源汽車發(fā)展的推動作用越來越大，新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。

（二）汽車“新四化”大勢所趨，由于更適合演變?yōu)楦呒壷悄芤苿咏K端，新能源汽車將迎來高速發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，已成為汽車行業(yè)公認的未來趨勢，不具備“四化”特征便很有可能被淘汰。預計到2027年，在新購車用戶中，00后將占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%。這幾代人是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長起來的，無網(wǎng)絡不生活。

因此，汽車必將向高級智能移動終端演變，而新能源汽車將迎來高速發(fā)展。

（三）新能源汽車產(chǎn)銷將持續(xù)快速增長，市場規(guī)模將達萬億。

預計2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將超過100萬輛，2020年達到200萬輛。預計到2030年，我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛；新能源大中型客車將成為客車銷售主力。2018-2030年間，新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場空間將達13.9萬億元。為了跟上新能源汽車發(fā)展的步伐，預計在2030年新能源乘用車保有量在接近7000萬輛的情況下，其充電服務對應的市場空間在5100億元。

全球范圍內(nèi)，預計2022年新能源汽車銷量將達600萬輛；2030年，全球新新能源汽車年銷量有望達到1.03億輛。

（四）新能源汽車行業(yè)競爭將越來越激烈，企業(yè)立足需要資金和技術。

4月17日，國家發(fā)改委宣布，2018年取消新能源汽車外資股比限制。同時，越來越多的新興造車勢力正在進入。新能源汽車行業(yè)競爭將越來越激烈，大浪淘沙的過程已然開始。

總之，企業(yè)如果想在這場盛宴中拔得先籌，必須在核心技術、適銷對路的產(chǎn)品和資本支持或融資能力方面做足功課。（作者單位為青島酒店管理職業(yè)技術學院）