席豪達(dá)

【摘要】本文對(duì)公路和城市道路的差異、改建原則進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，對(duì)公路改建為城市道路時(shí)需要改建及完善的內(nèi)容進(jìn)行了分析，并對(duì)改建方法進(jìn)行了探討，為此類工程設(shè)計(jì)提供參考。

【關(guān)鍵詞】公路改建；城市道路；設(shè)計(jì)方法

改革開(kāi)放以來(lái)，伴隨我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，大量農(nóng)村人口涌入城市，城市所承載的人口急劇攀升，許多老城區(qū)的人口承載量已經(jīng)到達(dá)極限，故而城市的城區(qū)面積也會(huì)隨之增加，這樣以來(lái)就會(huì)出現(xiàn)部分先前規(guī)劃或者使用的周邊公路被納入了城區(qū)范圍，故而本文從公路改建為城市道路的方法上進(jìn)行整體論述，以闡述公路進(jìn)行轉(zhuǎn)變升級(jí)的定位更換。

一、功能及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異

（一）功能不一

我國(guó)公路與城市道路在功能和配套上是不一樣的，不能簡(jiǎn)單地納入即可通車，需要進(jìn)行大量改造才能投入城市使用。公路，其主要的用途是用來(lái)連接城市和鄉(xiāng)村的中間道路，提供機(jī)動(dòng)車行駛且具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路，功能明確且單一。城市道路，其主要用途是在城區(qū)內(nèi)起到連接各區(qū)縣、各街道、各社區(qū)的城鎮(zhèn)內(nèi)道路，承擔(dān)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等使用的交通系統(tǒng)工程，并且還承載著城市市政公用設(shè)施的使用，其必須配備比例的路燈、信號(hào)燈、指示標(biāo)牌等等作為輔助作用。

（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異

我國(guó)的公路在設(shè)計(jì)上，一般會(huì)根據(jù)由交通運(yùn)輸部公路局、中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司主編《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）實(shí)行，而我國(guó)的城市道路標(biāo)準(zhǔn)與公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，城市道路設(shè)計(jì)依據(jù)CJJ37-2012城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范。

二、改建方法

公路的改建我們要從兩個(gè)層面來(lái)進(jìn)行：第一個(gè)是改造，所謂改造是指把原本公路擁有的但不滿足需求的功能進(jìn)行拓展。第二個(gè)是完善，所謂完善是指公路原先就未擁有所需功能，采取對(duì)應(yīng)措施進(jìn)行增加完善。

（一）需改造的內(nèi)容

將公路改建成城市道路，考慮到公路路基的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是高于城市道路的要求基準(zhǔn)的，所以一般的公路路基上都會(huì)具有優(yōu)勢(shì)。但在改造過(guò)程匯總，能否直接加鋪路面層，是需要對(duì)實(shí)地的路基進(jìn)行質(zhì)量檢查的，如果因?yàn)榻ㄔO(shè)質(zhì)量或者二次挖動(dòng)等原因影響了路基的質(zhì)量，則需把路基挖除后重新填筑。

（二）需完善的內(nèi)容

1.管線工程

進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，要補(bǔ)充修建公路不具有的承擔(dān)各類市政公用設(shè)施的管線設(shè)施。在設(shè)計(jì)初期，首先要確定每條管線的長(zhǎng)度與寬度是否符合施埋環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，道路情況需要提前做好測(cè)量、記錄工作，要保證做好整體系統(tǒng)預(yù)備工程，保證管線與建筑物、樹(shù)木、桿柱、緣石、其他管線間的水平距離和管線交叉時(shí)的垂直凈距，應(yīng)符合各專業(yè)有關(guān)規(guī)定。

2.照明工程

由于公路和城市道路的功能與服務(wù)對(duì)象不同，公路在設(shè)計(jì)時(shí)一般不會(huì)增加照明設(shè)施，而城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)不僅需要考慮機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，還需要考慮行人、殘疾人的出行需求。故而在改造初期，需要依據(jù)道路的整體路況和周邊環(huán)境，布置好路燈安裝、亮度、均勻度的指標(biāo)，并和周邊環(huán)境相結(jié)合，盡量做到美觀、協(xié)調(diào)且節(jié)約資源。

3.交通工程設(shè)施

改建初期，需要提前做好道路功能規(guī)劃和道路分類，提前預(yù)制好各類交通標(biāo)示、標(biāo)牌、標(biāo)線、柵欄、交通亭、道路標(biāo)線等等基礎(chǔ)道路設(shè)施，并且按照出行需求和交通安全要求設(shè)置人行道和殘疾人使用無(wú)障礙道路。

4.綠化工程

改造時(shí)，要保留有價(jià)值的樹(shù)木。大多數(shù)情況下，為了拓寬機(jī)動(dòng)車道要對(duì)道路兩側(cè)原有樹(shù)木進(jìn)行遷移重新布設(shè)綠化帶。城市道路的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美觀等三個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，綠植要充分體現(xiàn)城市本身的文化底蘊(yùn)和氣質(zhì)涵養(yǎng)，最好是能夠種植當(dāng)?shù)厥谢ā⑹』?，這樣能夠達(dá)到美化城市環(huán)境的要求。

5.公交?？空?/p>

公交?？空緸楦蹫呈酵？空?，采用沿路側(cè)帶邊緣內(nèi)彎進(jìn)行設(shè)置。這樣設(shè)置的好處是在公交車上下乘客時(shí)不會(huì)影響到主路上機(jī)動(dòng)車的同行，也能夠一定限度地保護(hù)搭乘公交車的乘客的生命安全。并且公交站需要考慮城郊地區(qū)，地廣人稀，公交車數(shù)量不會(huì)匹配很多，那么站臺(tái)需要修建好候車亭或者候車座椅給乘客提供便利。

6.無(wú)障礙設(shè)計(jì)

前面在改建交通工程時(shí)提及的無(wú)障礙設(shè)計(jì)這里需要單獨(dú)列出，一個(gè)城市的人性化地方就在于是否關(guān)心老年人或者殘疾人的使用需求。故而在公路改建的設(shè)計(jì)初期，還需要考慮到特殊人群，給他們的出行提供便利。無(wú)障礙通道可以考慮設(shè)計(jì)在人行道旁。

三、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)今，我國(guó)超千萬(wàn)的超級(jí)大城市越來(lái)越多，伴隨我國(guó)新世紀(jì)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，許多城市都會(huì)迎來(lái)一個(gè)城區(qū)道路擁擠，城郊道路不同的窘狀。故而，在考慮到建設(shè)成本和施工周期以及環(huán)境保護(hù)的前提下，把城郊公路改建為城市道路是一個(gè)不得不提出的難題。幸運(yùn)的是現(xiàn)在已經(jīng)有很多城市展開(kāi)了這項(xiàng)改造工程，但值得一提的是，改造過(guò)程是一個(gè)龐大的、繁雜的系統(tǒng)工程，當(dāng)中有諸多一個(gè)又一個(gè)的難題和細(xì)節(jié)需要攻克，施工人員需要進(jìn)行深層次的研究和探討，才能為我國(guó)城鎮(zhèn)化規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展提供有力的支持。

參考文獻(xiàn)

[1]楊曉光.城市道路交通設(shè)計(jì)指南[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]張玉輕，劉小明.交通設(shè)計(jì)的必要性及設(shè)計(jì)流程[J].市政技術(shù)，2006（02）：83～84.