王岐聞 黃雪梅

【摘要】本文以比亞迪為例，分析其新能源汽車的出口現(xiàn)狀，并與特斯拉、豐田等全球優(yōu)秀車企進(jìn)行比較分析，從而總結(jié)出目前比亞迪新能源汽車出口的優(yōu)勢(shì)和存在的問題，深入地剖析其影響因素，由此為促進(jìn)比亞迪新能源汽車的出口提出相關(guān)對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；比亞迪；出口現(xiàn)狀；問題及對(duì)策

近年來，我國新能源汽車行業(yè)實(shí)力提升較為迅速，2017年我國新能源汽車全球銷量已占世界新能源汽車銷量的47%，出口方面也逐漸有了一定的起色。這很大程度上得益于國家對(duì)新能源汽車行業(yè)的扶持，以及順應(yīng)全球汽車行業(yè)向新能源汽車方向發(fā)展的大環(huán)境。比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車研究與銷售的代表性企業(yè)，值得對(duì)其出口貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀與全球戰(zhàn)略布局進(jìn)行深入分析，尋求現(xiàn)有的出口問題和提出相關(guān)的對(duì)策。

一、比亞迪新能源汽車出口現(xiàn)狀

2017年，我國新能源汽車的出口量為106515輛，占汽車整體出口量的10.02%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，至2017年全新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車全年出口數(shù)額累計(jì)近3.8億美元。自2003年起，比亞迪不斷深耕國際市場(chǎng)，對(duì)于未建立生產(chǎn)基地的新能源汽車市場(chǎng)，如日本、澳大利亞等國，主要采用出口貿(mào)易方式；而對(duì)于美國、巴西、保加利亞、匈牙利等國，則選擇海外建廠輻射周邊地區(qū)，采取出口貿(mào)易附加海外生產(chǎn)銷售的方式。數(shù)據(jù)表明，近年來，比亞迪在我國新能源汽車的出口貿(mào)易方面也有一定貢獻(xiàn)。

單純從出口貿(mào)易量來看，比亞迪新能源汽車出口規(guī)模正逐年擴(kuò)大，但增長(zhǎng)速率漸緩，目前其海外銷售量?jī)H占其全球銷量的9.37%。這主要是由于新能源汽車市場(chǎng)尚不成熟所導(dǎo)致的。比亞迪出口的新能源車產(chǎn)品包括以E6為主的純電動(dòng)乘用車，比亞迪·秦為主的插電式混合動(dòng)力車。但是，由于歐洲、日本、美國等發(fā)達(dá)國家著名老品牌的混動(dòng)車在現(xiàn)有市場(chǎng)上根深蒂固的優(yōu)勢(shì)，比亞迪作為一家資歷尚淺的自主汽車品牌，由于起步較晚，對(duì)發(fā)達(dá)國家與地區(qū)的推廣進(jìn)程較慢，因此銷量及利潤(rùn)并不高。

二、比亞迪新能源汽車出口存在的問題

（一）出口產(chǎn)品及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)單一

比亞迪選擇的海外出口戰(zhàn)略方式確實(shí)擴(kuò)大了其海外銷量，同時(shí)也造成了限制。比亞迪在國內(nèi)與國外采用同一種方式，選擇率先進(jìn)軍公共交通市場(chǎng)，這一點(diǎn)在英國等歐盟國家取得了不錯(cuò)的成績(jī)，出口英國的E6目前占領(lǐng)了英國50%的出租車市場(chǎng)，其遠(yuǎn)銷北美、日本、歐盟的產(chǎn)品中低價(jià)低速的純電動(dòng)乘用車占到約95%。然而時(shí)至今日，比亞迪的海外出口戰(zhàn)略仍舊停留于第一步，也就是擴(kuò)展公共交通市場(chǎng)上，但國外的出租車市場(chǎng)產(chǎn)能與需求量有限，大巴的采購制度與國內(nèi)相差很大，可以認(rèn)定比亞迪在海外出口進(jìn)度平平正是其高估了海外公共交通市場(chǎng)的容量，造成了一定程度產(chǎn)能過剩的結(jié)果。

（二）出口產(chǎn)品與國外基礎(chǔ)設(shè)施不匹配

比亞迪出口的新能源汽車注重于高端設(shè)計(jì)的個(gè)體家用功能，利用比亞迪獨(dú)有的“雙向逆變式充放電技術(shù)”，提升了充電的便利性。但這與國外市場(chǎng)大多選擇的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向不同，例如歐洲北美等地區(qū)采用的電壓標(biāo)準(zhǔn)與我國國內(nèi)不同，比亞迪新能源汽車出口產(chǎn)品的充電系統(tǒng)與出口市場(chǎng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施匹配度低，造成了產(chǎn)能上的浪費(fèi)。韓國市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車電池容量介于16～28千瓦，因此充電樁功率較小，約為7千瓦。而比亞迪E6為了提高續(xù)航性能，擴(kuò)大了電池容量，達(dá)到80千瓦，出口產(chǎn)品與其市場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的不匹配又導(dǎo)致了產(chǎn)品充電時(shí)間較長(zhǎng)，原本為了提高產(chǎn)品性能來增加出口產(chǎn)品價(jià)值，卻反而造成了額外的成本，成為開拓韓國市場(chǎng)的障礙。

三、促進(jìn)比亞迪新能源汽車出口的對(duì)策研究

（一）加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，拓寬海外市場(chǎng)

比亞迪的海外產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與整體銷售的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)十分不匹配，導(dǎo)致海外銷量?jī)H占所有銷量的9.67%。應(yīng)當(dāng)保持目前海外較良好的口碑，利用新能源汽車銷量連續(xù)四年全球前列的信息效應(yīng)，開始嘗試將適銷對(duì)路、質(zhì)量上乘的插電式混合動(dòng)力汽車推廣到海外市場(chǎng)，使各種新能源汽車產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展，從而有效加速出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)。其次，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性和多樣性，也就是產(chǎn)品本身質(zhì)量的提升。只有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)才能真正提高產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力，從而獲得市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。并且積極加強(qiáng)與國外出租汽車公司、充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的合作，加強(qiáng)企業(yè)自身的公眾形象，從而借助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的宣傳支持對(duì)出口產(chǎn)品加以推廣。

（二）研發(fā)與國外市場(chǎng)匹配的出口產(chǎn)品

出口品牌希望聯(lián)合發(fā)達(dá)地區(qū)東道國企業(yè)或政府研發(fā)與其出口產(chǎn)品相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，協(xié)作可能性過低，且需要大量資金投入，以比亞迪目前的情況，還很難做到。因此，為了有效利用國外已經(jīng)建成的充電基礎(chǔ)，或減少由于出口產(chǎn)品與市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不匹配將造成的成本損失，比亞迪可以選擇研發(fā)匹配度高的產(chǎn)品參與出口，或改進(jìn)已經(jīng)出口的產(chǎn)品來達(dá)到高匹配度。可以在出口產(chǎn)品上加設(shè)美標(biāo)、歐標(biāo)等不同電壓標(biāo)準(zhǔn)的充電槽口，以解決電力標(biāo)準(zhǔn)不同的問題。對(duì)于出口產(chǎn)品充電超出或低于東道國所制定充電標(biāo)準(zhǔn)的情況，可以調(diào)整出口的產(chǎn)品種類，以匹配當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施功率。

參考文獻(xiàn)

[1]香力丹，趙蕊，孟寧.新能源汽車營銷現(xiàn)狀及改進(jìn)策略——以比亞迪為例[J].農(nóng)家參謀，2017（16）：220～279.

[2]車麗娟，姜冰.比亞迪新能源乘用車進(jìn)入美國市場(chǎng)的可行性分析[J].東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2017（05）：54～59.

作者簡(jiǎn)介：王岐聞，男，上海人，博士，上海電機(jī)學(xué)院商學(xué)院，講師，研究方向：博弈論及國際貿(mào)易；黃雪梅，女，上海人，上海電機(jī)學(xué)院商學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系學(xué)生。