【摘要】路基是公路工程中的重要組成部分，是影響公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在，關(guān)系著公路的使用安全與舒適性。然而，路基工程在眾多因素的影響下出現(xiàn)各類(lèi)質(zhì)量通病，直接影響著公路工程的質(zhì)量，給建設(shè)工程造成負(fù)面影響。本文重點(diǎn)分析公路路基施工質(zhì)量通病的成因，并提出有效的處理對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】公路路基；施工質(zhì)量；通病成因；處理

1、公路路基施工質(zhì)量通病的主要表現(xiàn)形式

1.1出現(xiàn)不均勻沉降

一旦公路路基在部分與整體上出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，公路兩側(cè)路面則會(huì)出現(xiàn)構(gòu)造錯(cuò)臺(tái)，會(huì)引起瀝青混凝土路面變形、水泥混凝土面板斷裂、橋頭跳車(chē)等，直接影響著公路路面的平整性與安全性。不僅會(huì)影響公路的使用質(zhì)量與期限，還會(huì)給公路維護(hù)工作帶來(lái)許多不便。

1.2縱橫雙向的開(kāi)裂

在公路路基實(shí)際施工過(guò)程中，一旦施工人員未嚴(yán)格的按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工而降低公路路基的質(zhì)量，則極容易造成公路路基出現(xiàn)縱橫雙向開(kāi)裂問(wèn)題。此外，在出現(xiàn)不均勻沉降的路基路段，也極容易出現(xiàn)路基開(kāi)裂問(wèn)題。這一問(wèn)題的出現(xiàn)，將會(huì)給公路的使用帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

2、公路路基施工質(zhì)量通病的成因

2.1路基施工質(zhì)量控制不到位

加強(qiáng)工程施工質(zhì)量控制，這是防治質(zhì)量通病，確保路基工程建設(shè)效果的重要任務(wù)。但在施工過(guò)程中，一些施工單位沒(méi)有根據(jù)路基施工具體情況，有針對(duì)性地制定質(zhì)量控制措施，相關(guān)人員的職責(zé)和權(quán)限不明確，質(zhì)量控制責(zé)任制沒(méi)有落實(shí)；或者忽視施工現(xiàn)場(chǎng)巡視和檢查，路基填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實(shí)不均勻；或者機(jī)械設(shè)備操作不當(dāng)，工程質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收被忽視等等。這些質(zhì)量控制環(huán)節(jié)的不足，是導(dǎo)致路基質(zhì)量通病發(fā)生的重要原因。

2.2路基施工技術(shù)沒(méi)有落實(shí)

落實(shí)施工技術(shù)措施，這是路基施工的重要內(nèi)容。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該落實(shí)攤鋪技術(shù)、碾壓技術(shù)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。但目前在施工中，這些技術(shù)措施沒(méi)有得到嚴(yán)格遵循，一些施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，忽視完善施工方案設(shè)計(jì)，未能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)合理組織，制約施工順利進(jìn)行。

3、解決公路路基施工質(zhì)量通病的措施

3.1加強(qiáng)施工質(zhì)量過(guò)程控制，杜絕人為因素造成的質(zhì)量隱患。

3.2依據(jù)具體的實(shí)際情況制定切實(shí)可行的施工方案，并嚴(yán)格按照施工規(guī)范及批準(zhǔn)的施工方案施工。

3.3提高機(jī)械設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)。

在公路路基施工過(guò)程中，難免會(huì)使用到一些大型機(jī)械設(shè)備，而且評(píng)判施工能力的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)就是其機(jī)械設(shè)備的配置標(biāo)準(zhǔn)，只有配置現(xiàn)代化先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備才能有效提升工程的施工技術(shù)水平和工程的施工質(zhì)量。在對(duì)路基進(jìn)行夯實(shí)的時(shí)候，應(yīng)該采用人工夯實(shí)和機(jī)械夯實(shí)兩種方法的充分結(jié)合，更好地確保公路工程的施工質(zhì)量，盡量避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4及時(shí)完善和變更設(shè)計(jì)。

由于公路工程路基設(shè)計(jì)過(guò)程很容易受到各種各樣因素的影響，比如如果在設(shè)計(jì)之前沒(méi)有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的勘察，也就設(shè)計(jì)不出和實(shí)際工程相符合的施工圖紙，進(jìn)一步便會(huì)影響公路工程的最終施工質(zhì)量。而在具體的施工過(guò)程中就很容易發(fā)生變更現(xiàn)象，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行重新勘察，重新設(shè)計(jì)施工方案并進(jìn)行返工，大大增加了工程的資金投入。比如，在再次勘察的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)原來(lái)勘察過(guò)程中沒(méi)有仔細(xì)勘察的巖溶地質(zhì)、軟弱地基以及滑塌土體等各種不利地質(zhì)進(jìn)行充分的考慮和詳細(xì)的勘察，還應(yīng)該補(bǔ)充巖溶填充、對(duì)軟基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)換填以及抗滑樁、樁板墻等；如果在施工過(guò)程中因?yàn)楦鞣N自然因素而引起了地貌地形的破壞和改變，可以采取挖填方式或者是變更斷面的模式來(lái)進(jìn)行解決，適當(dāng)情況下可以對(duì)施工圖紙進(jìn)行一定的更改以更好地避免埋下安全質(zhì)量隱患。

3.5加大公路路基設(shè)計(jì)工作力度

在公路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果同時(shí)涉及到了施工成本和施工質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)該對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)先考慮。在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)的工作人員首先應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的勘察，主要是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)水文、氣候以及地質(zhì)環(huán)境的充分了解和掌握，只有這樣才能設(shè)計(jì)出最為科學(xué)合理的施工方案。

4、工程實(shí)例分析

某高速公路連接A、B兩市，觀察顯示該高速公路K18+145～460以及K27+908～K28+010區(qū)段內(nèi)主線(xiàn)左幅出現(xiàn)兩條縱向裂縫。現(xiàn)場(chǎng)勘查數(shù)據(jù)顯示該區(qū)域原地面橫坡坡度在40.0°～50.0°范圍內(nèi)，巖性結(jié)構(gòu)以強(qiáng)化紅砂巖為主，公路路基為半填半挖方式，邊坡填土高度在16.0m～22.0m范圍內(nèi)。參考該裂縫的分布情況以及該高速公路地形情況來(lái)看，形成縱向裂縫的主要原因是陡坡路基填筑過(guò)程中對(duì)填挖交界部位的處理不夠到位，三角區(qū)未壓實(shí)且產(chǎn)生沉降牽引作用力，導(dǎo)致裂縫缺陷進(jìn)一步發(fā)展。除此以外，該高速公路項(xiàng)目工期緊張，為趕工期導(dǎo)致填筑環(huán)節(jié)施工速度過(guò)快，孔隙水不平衡，工后不均勻沉降明顯，同樣導(dǎo)致了裂縫缺陷的產(chǎn)生與發(fā)展。

本工程在處理該缺陷時(shí)采用無(wú)砂砼小樁基礎(chǔ)，并配合預(yù)壓排水固結(jié)、灌漿膠結(jié)、以及灌漿排水固結(jié)等一系列技術(shù)措施，以降低荷載水平以及附加應(yīng)力，從而提高樁間土以及復(fù)合土層變形模量，使工后沉降能夠明顯降低并穩(wěn)定。在對(duì)縱向裂縫缺陷進(jìn)行處理的過(guò)程中，所采取施工工藝如下：本工程中選用直徑為150.0mm鉆機(jī)鉆孔。首先于現(xiàn)有路面頂面架設(shè)鉆機(jī)并對(duì)路基地基進(jìn)行加固。然后洗刨裂縫處面層，基層裂縫處灌入瀝青進(jìn)行封縫處理后，重新鋪筑面層。小樁施工前按照5.0m的間隔距離于公路路面設(shè)置監(jiān)測(cè)斷面，同一斷面中路基邊緣以及中央分隔帶邊緣分別埋設(shè)2根1.0m以上鋼筋，施工期間每日測(cè)量?jī)纱?，若路基邊緣與中央分隔帶邊緣鋼筋間距超過(guò)初始讀數(shù)±0.5cm則應(yīng)立即停止施工，待恢復(fù)穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。為了確保路基不會(huì)因小樁施工而失穩(wěn)，要求自土路肩邊部向路基中部逐排實(shí)施?？p外靠路肩一側(cè)不少于2.0m，縫內(nèi)側(cè)不少于1.0m，樁長(zhǎng)至原地面以下1.0m，施工時(shí)自外向內(nèi)，并隔樁壓漿。小樁施工必須嚴(yán)格按照邊成孔邊喂料注漿成樁的方式，嚴(yán)禁先批量成孔而后注漿成樁的施工方式?，F(xiàn)場(chǎng)注漿選用壁厚4.0mm，直徑50.0mm的無(wú)縫鋼管。注漿管安裝完成后，采用1次跳躍式注漿法，完成1次注漿后將壓漿頭擰下并用清水沖洗，然后將壓漿嘴更換至另外點(diǎn)位，按照同樣方法的完成注漿作業(yè)。注漿過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)對(duì)水泥漿初凝時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般建議控制在45.0min～60.0min范圍內(nèi)。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，當(dāng)前我國(guó)的公路路基由于受到氣候、土壤、水等客觀因素及設(shè)計(jì)缺乏合理性、缺乏有效管理等人為因素的影響，而出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量通病。必須處理好公路路基的質(zhì)量通病問(wèn)題，從而保障公路的使用質(zhì)量與期限，推動(dòng)與促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)健康、快速發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

劉波，錦州道橋工程有限責(zé)任公司，遼寧錦州。