【摘要】伴隨我國城市化的進(jìn)一步深入發(fā)展，城市的占地面積也呈現(xiàn)出逐步擴(kuò)張的趨勢?，F(xiàn)階段我國諸多城市都逐漸朝著其周邊區(qū)域擴(kuò)展和延伸，在這樣的背景之下，進(jìn)行城市發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃就顯得尤為重要，要求相關(guān)人員在開展城市設(shè)計工作的時候，必須借助相關(guān)空間理論與新興規(guī)劃方法。本文筆者就針對空間句法在大尺度城市設(shè)計中的運(yùn)用進(jìn)行了分析和研究。

【關(guān)鍵詞】空間句法；大尺度城市設(shè)計；運(yùn)用

1、空間句法概述

1.1空間句法的基本內(nèi)涵

要全面掌握空間句法理論，最為首要的就是了解空間句法這一詞語本身的內(nèi)涵，通常來說，空間句法主要可從句法和空間這兩個詞進(jìn)行理解，這兩個詞都有著其自身獨(dú)特的內(nèi)涵，與此同時，而這也是密切聯(lián)系的。首先，空間句法中所研究的空間主要指的就是空間本身，其并不包含其他非空間因素，現(xiàn)階段，我國在相關(guān)理論的研究方面，絕大部分研究人員都更加關(guān)注非空間因素的相關(guān)屬性，將空間理解為空間屬性或者空間分布，而不再是空間這一實體本身?？臻g句法理論中所研究的空間實際上是和實體相對立的形態(tài)，它是人們使用和生存的物質(zhì)虛體，具備寬度、高度與長度等基本特性。其次，句法這一詞語的基本內(nèi)涵一直都是國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的專家在理解上面臨的難點(diǎn)之一，它也是致使空間句法無法得到大面積推廣的主要原因，“句法”這個詞實際上指的就是其在語言學(xué)中的內(nèi)涵，其強(qiáng)調(diào)的是不同空間單元所形成的相互關(guān)系以及這些關(guān)系之間的某些限制性規(guī)則，也就是同一個大空間內(nèi)的任何一個小空間片段與其他片段之間的關(guān)系，以及形成這種關(guān)系的限制性條件。

1.2空間句法的主要理論及其表達(dá)

空間句法理論所關(guān)注的重點(diǎn)問題實際上是空間功能和空間形式之間的相互關(guān)系，借助模型分析與行為學(xué)調(diào)查等多樣化的方法，站在系統(tǒng)論的視角來解讀不一樣的尺度之下，不同空間的關(guān)系以及形成這些關(guān)系的主要法則，進(jìn)而深入探索保持城市發(fā)展活力和要素流動性的最佳空間結(jié)構(gòu)，這一理論從誕生至今已經(jīng)經(jīng)過了無數(shù)次調(diào)整與優(yōu)化，并形成了比較完善的、具有較強(qiáng)針對性與動態(tài)性的理論體系。與空間句法相關(guān)的理論比較多，在成果的表達(dá)形式上也存在諸多差異，要真正理解空間句法，就必須首先掌握軸線模型、整合度模型分析以及校驗這幾個比較重要的概念。軸線模型是空間句法理論分析中應(yīng)用頻率較高的一種方法，也是掌握城市獨(dú)特的空間結(jié)構(gòu)，并對城市功能與空間之間的關(guān)系進(jìn)行分析的前提，在完成軸線模型的繪制工作之后，下一步就是對模型的整合度進(jìn)行分析，整合度彰顯的是某一空間到達(dá)的難易程度，在空間句法模型之中，通常在整合度較高的區(qū)域用紅色標(biāo)注，在整合度較低的區(qū)域則用藍(lán)色標(biāo)注。

2、空間句法在大尺度城市設(shè)計中的運(yùn)用

本文筆者將蘇州作為例子來分析空間句法在大尺度城市設(shè)計中的實際運(yùn)用，主要從前期研究階段與方案設(shè)計階段兩個層面進(jìn)行分析，具體如下：

2.1前期研究階段

依據(jù)空間句法理論開展蘇州城市的設(shè)計規(guī)劃工作時，站在空間這一本體的角度出發(fā)，對現(xiàn)階段蘇州城區(qū)結(jié)構(gòu)中發(fā)現(xiàn)的主要問題進(jìn)行深入分析之后，在立足于現(xiàn)狀的前提下，構(gòu)建了空間句法的軸線模型，之后再通過以前的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，對軸線模型進(jìn)行全方位研究，并繪制出整合度分析圖，最后再依據(jù)已經(jīng)更新的數(shù)據(jù)資料對軸線模型加以改進(jìn)和完善，使之與現(xiàn)代城市規(guī)劃設(shè)計的要求更加符合。在實際采用空間句法理論的時候主要可總結(jié)出下列結(jié)論：

（1）在不考慮其他影響因素的基礎(chǔ)上，若僅僅通過空間本體的整合度進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)在一定的尺度范圍內(nèi)，整合度與其對應(yīng)的交通流量與交通方式之間有著十分緊密的聯(lián)系，工作人員在對比分析非機(jī)動車與機(jī)動車觀測信息和尺度不同的整合模型之后發(fā)現(xiàn)，在高于10千米，低于20千米的范圍內(nèi)，機(jī)動車交通量的統(tǒng)計值和空間的整合度關(guān)系比較密切，幾乎達(dá)到了70%以上，因此，可判定蘇州的平均行車半徑在10～20千米，借助相同的方式對人們出行半徑與非機(jī)動車行車半徑進(jìn)行計算后發(fā)現(xiàn)，其關(guān)聯(lián)度分別為77%和64%。

（2）站在空間本體的視角來看，蘇州市的中心城區(qū)現(xiàn)階段并為完全形成各區(qū)域相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)，不僅如此，該城市老城區(qū)的空間結(jié)構(gòu)整體性、層次性和周邊地區(qū)相比要高得多。此外，蘇州老城區(qū)與古城都帶有層次分明的網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征，這就在一定程度上說明了蘇州城區(qū)“4+1”獨(dú)立王國式結(jié)構(gòu)形式的合理性。

2.2方案設(shè)計階段

方案設(shè)計階段也涉及到空間句法理論的運(yùn)用，其主要功能表現(xiàn)在整體規(guī)劃方案的校驗、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)區(qū)域的定位以及潛力空間的辨識等三大方面。首先，站在空間句法的視角來看，城市規(guī)劃的主要目的就是實現(xiàn)高潛能空間的科學(xué)利用，最大限度打造出空間層次多樣化的整合度序列，讓城市這一社會系統(tǒng)中的重要有機(jī)體能實現(xiàn)正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)。在進(jìn)行蘇州城市設(shè)計規(guī)劃的時候，通過把空間句法整合度模型與空間當(dāng)前的使用狀況進(jìn)行對比，筆者發(fā)現(xiàn)當(dāng)前蘇州的幾個主要商業(yè)區(qū)已經(jīng)在空間句法模型中得到了充分展示，且不同商業(yè)區(qū)之間由于半徑的差異，在整合度高低上也存在一定的不同。根據(jù)多方面的分析，著眼于功能強(qiáng)化的基本目標(biāo)，按照整治的科學(xué)思路，初步制定了蘇州未來幾年內(nèi)的主城區(qū)服務(wù)中心等級規(guī)劃方案，同時，也對不同區(qū)域的商業(yè)形式提出了優(yōu)化與改進(jìn)建議，進(jìn)而使其功能和空間潛力實現(xiàn)一一對應(yīng)。

其次，在進(jìn)行潛力區(qū)域規(guī)劃的前提下，根據(jù)當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃目標(biāo)、空間位置、景區(qū)資源、風(fēng)俗文化等實際情況，確定未來發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，站在突出城市特色的角度，再次對重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域進(jìn)行審核。由于當(dāng)前蘇州新城區(qū)的結(jié)構(gòu)完整性與空間整合度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于老城區(qū)，致使人流過度聚集于傳統(tǒng)市中心，這就引發(fā)了城市未來發(fā)展和歷史文化保護(hù)傳承之間的矛盾，所以，在城市規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)將強(qiáng)化新區(qū)建設(shè)作為重點(diǎn)任務(wù)，逐步疏通其和傳統(tǒng)市中心之間的聯(lián)系，使老城區(qū)的人流量壓力能達(dá)到有效緩解。

結(jié)語：

實踐證明，將空間句法理論應(yīng)用與大尺度城市設(shè)計之中，能有效滿足現(xiàn)代城市的規(guī)劃設(shè)計需求，但與此同時也對設(shè)計人員提出了更高的要求，所有大尺度城市的設(shè)計人員必須加強(qiáng)對空間句法理論的學(xué)習(xí)，并掌握與之有關(guān)的設(shè)計方法，這樣才能確保城市規(guī)劃設(shè)計的綜合質(zhì)量。

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作者簡介：

梁薇，上海復(fù)旦規(guī)劃建筑設(shè)計研究院有限公司杭州分公司，浙江杭州。