盧威

【摘要】在我國城市化進(jìn)程不斷推廣的背景下，群眾對(duì)道路橋梁工程的質(zhì)量要求越來越高，但是，我國現(xiàn)階段的道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)并不夠完善，致使我國的道路橋梁沉降段路基路面容易發(fā)生不均勻現(xiàn)象和沉降現(xiàn)象。為此，本文從道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)的問題出發(fā)，分析了其施工技術(shù)，旨在為道路橋梁施工工程提供參考意見。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁沉降段；路基路面；施工技術(shù)

道路橋梁工程是我國城市建設(shè)中的主要工程之一，但是現(xiàn)在道路橋梁工程數(shù)量逐漸增多的形勢(shì)下，其中出現(xiàn)的問題越來越多，并且類型十分豐富，如搭板斷裂、橋頭跳車、沉降不均勻等，這些問題會(huì)影響道路橋梁工程的質(zhì)量以及群眾的安全程度，為此，施工團(tuán)隊(duì)需要在分析道路橋梁沉降段路基路面問題的同時(shí)，不斷完善施工技術(shù)。

1、道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)問題的原因

1.1橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足

現(xiàn)階段公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)明確規(guī)定，任何涵洞、通道、橋梁等建筑都需要經(jīng)過橋臺(tái)背填土處理，但是橋臺(tái)背填土技術(shù)較為復(fù)雜，且施工流程較為繁瑣，容易受到多方面因素的影響，如施工材料、施工設(shè)備、施工工藝等，其中任何體一個(gè)環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)了問題都會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足，進(jìn)而導(dǎo)致道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)問題[1]。橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足還和道路橋梁需要承受的承載量有關(guān)，城市交通壓力越來越大，致使道路橋梁不得不承受大量負(fù)荷，這些負(fù)荷容易使道路橋梁出現(xiàn)變形現(xiàn)象，再加上自然環(huán)境對(duì)道路橋梁工程的影響，導(dǎo)致公路路面在長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用下，會(huì)出現(xiàn)斷裂和下沉現(xiàn)象。

1.2橋頭地基不達(dá)標(biāo)

據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，公路出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因是橋頭地下沉，而下沉的主要原因是橋頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不科學(xué)。受到外界因素的影響，現(xiàn)階段不結(jié)合工程需求進(jìn)行橋頭設(shè)計(jì)的情況較多，如施工過程中進(jìn)行的地質(zhì)鉆孔次數(shù)較少或較多、沒有精確的判斷地基軟土層的具體位置、缺少對(duì)軟土地基性質(zhì)和深度的分析。上述設(shè)計(jì)不到位問題均會(huì)引起橋頭地基不達(dá)標(biāo)，并另橋梁路堤中的軟土層得不到良好的處理。此外，我國關(guān)于軟土地地基處理的相關(guān)事宜和運(yùn)算流程還不夠完善，這另地基處理和地基防治之間得不到良好的整合，長(zhǎng)時(shí)間的影響下，地基會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象，在雨水的沖擊下，地基的沉降現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重，進(jìn)而降低了地基的穩(wěn)定性。

1.3地基的壓實(shí)度不符合實(shí)際要求

通常情況下，壓路機(jī)在地面壓實(shí)過程中由于工作面較小等原因，很難達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，尤其是在埋置式橋臺(tái)附近，大多數(shù)壓路機(jī)不能在其表面進(jìn)行壓實(shí)工作，這使道路橋梁工程中的橋頭引道無法滿足規(guī)定的壓實(shí)需求，其壓實(shí)度不符合實(shí)際需求，導(dǎo)致該部分容易出現(xiàn)跳車等現(xiàn)象和路基沉降現(xiàn)象[2]。

2、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1提高道路橋梁沉降段路基地面設(shè)計(jì)規(guī)范程度

在設(shè)計(jì)道路橋梁沉降段路基地面的過程中，設(shè)計(jì)人員并沒有專業(yè)系統(tǒng)的資料和數(shù)據(jù)可以遵循，因此，設(shè)計(jì)人員只能結(jié)合以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和道路橋梁工程的運(yùn)行需求來進(jìn)行。為此，設(shè)計(jì)人員需要確保自身的專業(yè)程度，以及對(duì)道路橋梁工程的了解程度。在設(shè)計(jì)過程中，施工團(tuán)隊(duì)需要結(jié)合實(shí)際需求來對(duì)橋頭路堤、橋臺(tái)的沉降量、通車需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，為了更好的在道路橋梁工程中發(fā)揮土層的抗剪切能力，設(shè)計(jì)人員可以在路基設(shè)計(jì)中應(yīng)用土工格柵技術(shù)，以此來降低路基的位移及土層的移動(dòng)，并在此基礎(chǔ)上增加道路橋梁路基的穩(wěn)定性，并降低路基的沉降幅度。

2.2對(duì)道路橋梁路基中的沉降段進(jìn)行合理設(shè)置

在處理道路橋梁沉降段路基的過程中，施工人員需要綜合考慮橋臺(tái)混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、瀝青混凈土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、填土路基的承壓能力等多種因素，并在此基礎(chǔ)上設(shè)置不同承壓程度的路基結(jié)構(gòu)。因此，施工人員在進(jìn)行道路橋梁沉降段路基地面施工時(shí)，要盡量遵循循序漸進(jìn)提高路基承受強(qiáng)度的原則，并對(duì)地基沉降段進(jìn)行深入設(shè)計(jì)和分析，確保路基承壓能力的過渡性，但是需要注意的是，每段路基之間承壓能力變化漸變帶長(zhǎng)度不適合超過50米，并且要將道路橋梁工程的沉降差控制在5厘米左右[3]。

2.3橋面搭板施工

道路橋梁沉降段路基橋面搭板施工的方式主要有兩種，一種是另搭板的頂面和橋梁的地面處于同一水平線上，采用這種搭板方式的主要原因是車輛的負(fù)載壓力會(huì)大幅度增加道路出現(xiàn)裂縫的概率，此時(shí)，施工人員需要在最大限度上提高道路橋梁工程的質(zhì)量，因此另搭板的頂面和橋梁的地面處于同一水平線上，以此來確保路基頂面的平行狀態(tài)。另一種是正常路段的搭板和橋梁的地層保持在同一水平線上，這樣能夠更好的解決沉降段路基和橋梁之間的問題。

2.4橋臺(tái)軟土路基的搭建技術(shù)

針對(duì)橋臺(tái)軟土路基，施工人員可以采用的搭建技術(shù)如下：塑料板排水技術(shù)、水泥粉噴樁地基施工技術(shù)、爆破技術(shù)、強(qiáng)夯技術(shù)、水泥樁復(fù)合技術(shù)等，這些技術(shù)在穩(wěn)固地基方面都有顯著的應(yīng)用效果，并且能夠大幅度縮短施工周期，并確保施工質(zhì)量，但是上述技術(shù)的應(yīng)用大多會(huì)給建筑企業(yè)帶來較多的工程造價(jià)。因此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行具體的路段設(shè)計(jì)時(shí)，可以結(jié)和道路橋梁工程的實(shí)際需求，并考慮施工周期和企業(yè)經(jīng)濟(jì)條件等因素，在確保施工質(zhì)量的前提下，盡量減少工程造價(jià)，為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和道路橋梁工程質(zhì)量的同時(shí)提高做出貢獻(xiàn)。此外，為了確保道路橋梁工程不受到過多外界因素的影響，施工人員需要結(jié)合實(shí)際工程中的軟土地地基情況，選擇相對(duì)的施工工藝，盡最大限度的避免沉降問題，為道路橋梁工程質(zhì)量的提高提供技術(shù)支持和支撐，進(jìn)而提高地基的穩(wěn)固程度及承載力，并減少道路橋梁工程中出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象，提高工程的安全性和穩(wěn)定性。

結(jié)語：

綜上所述，道路橋梁施工問題直接關(guān)系到了我國城市化建設(shè)的完善程度，為此，建筑企業(yè)、施工人員、設(shè)計(jì)人員需要加大對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工問題的分析力度，并在此基礎(chǔ)上選擇相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)，為道路橋梁工程的順利實(shí)施和應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2015，1101：254-255+259.

[2]沈義.道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基路面的施工技術(shù)淺述[J].山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，1503：101-103.

[3]賈飛.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2016，1803：10-12.