聶沛

2017年5月5日15時19分，伴隨著響徹天際的引擎轟鳴聲，C919大型客機(jī)于浦東機(jī)場首飛成功的畫面?zhèn)鞯搅宋挥谧现駡@區(qū)的昂際航電上?？偛康闹辈ガF(xiàn)場，在雷鳴般的掌聲中，不少工程師的眼中已噙著淚水，這淚水是喜悅、是激動，更是自豪。

作為C919項目的航電系統(tǒng)供應(yīng)商及中國商飛的重要合作伙伴，昂際航電集結(jié)了包括母公司在內(nèi)的來自美國、中國、歐洲的600多名工程師，組成聯(lián)合團(tuán)隊，與中國商飛一起締造了這一奇跡。如今，距離C919首飛已將近一年，然而昂際航電項目團(tuán)隊和中國商飛研發(fā)團(tuán)隊在這個項目背后的故事依然值得銘記與稱道。

作為項目經(jīng)理，我在2012年加入C919項目團(tuán)隊，也算是最早參與這一項目的“老人”了，我見證了C919從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實的全過程。

令我印象最為深刻的，是C919首飛前的那段艱難攻關(guān)。從C919進(jìn)入首飛沖刺階段后，中國商飛就在祝橋設(shè)立了首飛指揮部，每天晚上6～7點是“雷打不動”的項目協(xié)調(diào)會。作為昂際航電的項目溝通人，我也從未缺席過。

每天的協(xié)調(diào)會，都會總結(jié)24小時內(nèi)的工作進(jìn)展和遇到的問題，以及接下來24小時內(nèi)的工作計劃安排。首飛前的3個月，這樣的會從未間斷過。這令我對中國商飛團(tuán)隊的敬業(yè)精神和執(zhí)行力印象深刻。在首飛前夕，中國商飛幾乎所有的項目領(lǐng)導(dǎo)都駐扎在祝橋基地，與員工們一起通宵達(dá)旦奮戰(zhàn)在一線，領(lǐng)導(dǎo)們的表率作用，讓項目團(tuán)隊空前團(tuán)結(jié)。而在此期間，昂際航電也派出了24×7的現(xiàn)場隊伍，為C919首架飛機(jī)的總裝測試、滑行和首飛保駕護(hù)航。

除了我以外，Oisin Courtney也是項目團(tuán)隊中的“元老級”人物，在加入昂際航電后，Oisin為C919項目做了整整69個月的現(xiàn)場支持，每天都在和商飛同仁進(jìn)行面對面的溝通并協(xié)調(diào)解決各種問題。

對Oisin來說，C919是個全新的代名詞，中國商飛是打破現(xiàn)有格局的新OEM廠商，新興國家的新產(chǎn)業(yè)，新的合資公司，這些都意味著一切將從頭開始。然而當(dāng)所有的“新”匯集在一起，除了創(chuàng)新帶來的興奮以外，也伴隨著成長的陣痛，C919首飛前遇到的壓力是空前的。

這對于Oisin而言是份獨特的體驗，因為在他曾工作過的國家或者公司都從未遇見過如此高強(qiáng)度和高效率的多方合作模式。但是中國商飛的領(lǐng)導(dǎo)層一直對于整個項目把控很有大局觀，對于昂際航電這個新成立的合資公司也非常耐心。在Oisin看來，雙方的關(guān)系更像是同窗，能夠互相理解，互相支持。作為昂際人，Oisin的團(tuán)隊一直希望能幫助中國商飛更快地達(dá)成目標(biāo)。團(tuán)隊為首飛交付的5個子系統(tǒng)，都是在SIVB試驗室綜合過的子系統(tǒng)，提前發(fā)現(xiàn)了60%～70%的潛在問題，縮短了C919集成的測試過程，而這些也都是昂際工程師們通宵達(dá)旦的結(jié)果。 Oisin在商飛還有各合作伙伴身上看到了大家為同一個目標(biāo)，不計個人得失的奉獻(xiàn)精神，令他對這個國家的航空事業(yè)充滿信心。

現(xiàn)如今，C919已成功轉(zhuǎn)場閻良，試飛現(xiàn)場工作繁雜，充滿不確定性，為保證進(jìn)度和質(zhì)量，加班成了身為現(xiàn)場支持工程師王發(fā)明的常態(tài)。

2018年3月11日是C919飛機(jī)10101架機(jī)在閻良試飛改裝后第一次上電，并且按照計劃需要在3月14日完成所有的航電以及防火系統(tǒng)的OATP試驗，任務(wù)十分繁重。在試驗前，王發(fā)明需要對OATP試驗項目進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，并且與中國商飛的同事一起進(jìn)行詳細(xì)的討論，將商飛關(guān)心的問題提前做出解釋。因為計劃緊，試驗項目多，不僅需要周末加班，而且每天都需要加班到半夜。當(dāng)發(fā)現(xiàn)顯示器調(diào)光出現(xiàn)問題時，商飛顯示團(tuán)隊、中航615所以及昂際航電，不僅在工作時間互相協(xié)調(diào)聯(lián)系溝通，下班后仍在上海實驗室進(jìn)行逐級論證，對故障現(xiàn)象層層剖析，識別相關(guān)信號，分析內(nèi)在邏輯，檢查數(shù)據(jù)通路配置，制定排查方案，為現(xiàn)場獻(xiàn)計獻(xiàn)策。閻良現(xiàn)場的團(tuán)隊則在晚上空余時間復(fù)現(xiàn)問題，不斷討論，尋找可能的故障復(fù)現(xiàn)條件。終于，在大家的不懈努力下，找到了故障復(fù)現(xiàn)的條件。經(jīng)過詳細(xì)論證，在對飛機(jī)構(gòu)型和試驗計劃最小影響的前提下，制定了故障定位和隔離方案，排查出了故障的根因。類似的案例還有很多，而昂際航電和中國商飛的合作關(guān)系以及相互信任，也在一次次問題的成功解決中越來越深。

現(xiàn)任昂際航電系統(tǒng)工程部副總裁的Mohammed Eladl曾經(jīng)也是C919項目的駐場工程師之一，自2010年9月加入昂際航電后，他便一路伴隨著C919項目的進(jìn)展。

Mohammed表示，從加入C919項目團(tuán)隊開始，他便認(rèn)為這將是他職業(yè)生涯中一次難得的挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，C919不僅是一個新機(jī)型，它對于全球航空行業(yè)來說也是個大事件。從組建團(tuán)隊到工程團(tuán)隊始終如一完成挑戰(zhàn)性的任務(wù)，以及自身系統(tǒng)工程能力的提升，昂際航電和中國商飛之間強(qiáng)有力的合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了簡單的客戶與供應(yīng)商關(guān)系，雙方互相學(xué)習(xí)，共同成長，在一個全新的項目上共同進(jìn)退。Mohammed表示，他盼望著未來某一天，他會乘坐著C919飛機(jī)并驕傲地告訴鄰座：“我參與制造了這架飛機(jī)，這是我的寶貝?！?/p>