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        共筑航空大國(guó)之夢(mèng)

        2018-05-14 15:59:10聶沛
        大飛機(jī) 2018年4期
        關(guān)鍵詞:閻良航電商飛

        聶沛

        2017年5月5日15時(shí)19分,伴隨著響徹天際的引擎轟鳴聲,C919大型客機(jī)于浦東機(jī)場(chǎng)首飛成功的畫面?zhèn)鞯搅宋挥谧现駡@區(qū)的昂際航電上??偛康闹辈ガF(xiàn)場(chǎng),在雷鳴般的掌聲中,不少工程師的眼中已噙著淚水,這淚水是喜悅、是激動(dòng),更是自豪。

        作為C919項(xiàng)目的航電系統(tǒng)供應(yīng)商及中國(guó)商飛的重要合作伙伴,昂際航電集結(jié)了包括母公司在內(nèi)的來(lái)自美國(guó)、中國(guó)、歐洲的600多名工程師,組成聯(lián)合團(tuán)隊(duì),與中國(guó)商飛一起締造了這一奇跡。如今,距離C919首飛已將近一年,然而昂際航電項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和中國(guó)商飛研發(fā)團(tuán)隊(duì)在這個(gè)項(xiàng)目背后的故事依然值得銘記與稱道。

        作為項(xiàng)目經(jīng)理,我在2012年加入C919項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),也算是最早參與這一項(xiàng)目的“老人”了,我見證了C919從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的全過(guò)程。

        令我印象最為深刻的,是C919首飛前的那段艱難攻關(guān)。從C919進(jìn)入首飛沖刺階段后,中國(guó)商飛就在祝橋設(shè)立了首飛指揮部,每天晚上6~7點(diǎn)是“雷打不動(dòng)”的項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)。作為昂際航電的項(xiàng)目溝通人,我也從未缺席過(guò)。

        每天的協(xié)調(diào)會(huì),都會(huì)總結(jié)24小時(shí)內(nèi)的工作進(jìn)展和遇到的問(wèn)題,以及接下來(lái)24小時(shí)內(nèi)的工作計(jì)劃安排。首飛前的3個(gè)月,這樣的會(huì)從未間斷過(guò)。這令我對(duì)中國(guó)商飛團(tuán)隊(duì)的敬業(yè)精神和執(zhí)行力印象深刻。在首飛前夕,中國(guó)商飛幾乎所有的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)都駐扎在祝橋基地,與員工們一起通宵達(dá)旦奮戰(zhàn)在一線,領(lǐng)導(dǎo)們的表率作用,讓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)空前團(tuán)結(jié)。而在此期間,昂際航電也派出了24×7的現(xiàn)場(chǎng)隊(duì)伍,為C919首架飛機(jī)的總裝測(cè)試、滑行和首飛保駕護(hù)航。

        除了我以外,Oisin Courtney也是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中的“元老級(jí)”人物,在加入昂際航電后,Oisin為C919項(xiàng)目做了整整69個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)支持,每天都在和商飛同仁進(jìn)行面對(duì)面的溝通并協(xié)調(diào)解決各種問(wèn)題。

        對(duì)Oisin來(lái)說(shuō),C919是個(gè)全新的代名詞,中國(guó)商飛是打破現(xiàn)有格局的新OEM廠商,新興國(guó)家的新產(chǎn)業(yè),新的合資公司,這些都意味著一切將從頭開始。然而當(dāng)所有的“新”匯集在一起,除了創(chuàng)新帶來(lái)的興奮以外,也伴隨著成長(zhǎng)的陣痛,C919首飛前遇到的壓力是空前的。

        這對(duì)于Oisin而言是份獨(dú)特的體驗(yàn),因?yàn)樵谒ぷ鬟^(guò)的國(guó)家或者公司都從未遇見過(guò)如此高強(qiáng)度和高效率的多方合作模式。但是中國(guó)商飛的領(lǐng)導(dǎo)層一直對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目把控很有大局觀,對(duì)于昂際航電這個(gè)新成立的合資公司也非常耐心。在Oisin看來(lái),雙方的關(guān)系更像是同窗,能夠互相理解,互相支持。作為昂際人,Oisin的團(tuán)隊(duì)一直希望能幫助中國(guó)商飛更快地達(dá)成目標(biāo)。團(tuán)隊(duì)為首飛交付的5個(gè)子系統(tǒng),都是在SIVB試驗(yàn)室綜合過(guò)的子系統(tǒng),提前發(fā)現(xiàn)了60%~70%的潛在問(wèn)題,縮短了C919集成的測(cè)試過(guò)程,而這些也都是昂際工程師們通宵達(dá)旦的結(jié)果。 Oisin在商飛還有各合作伙伴身上看到了大家為同一個(gè)目標(biāo),不計(jì)個(gè)人得失的奉獻(xiàn)精神,令他對(duì)這個(gè)國(guó)家的航空事業(yè)充滿信心。

        現(xiàn)如今,C919已成功轉(zhuǎn)場(chǎng)閻良,試飛現(xiàn)場(chǎng)工作繁雜,充滿不確定性,為保證進(jìn)度和質(zhì)量,加班成了身為現(xiàn)場(chǎng)支持工程師王發(fā)明的常態(tài)。

        2018年3月11日是C919飛機(jī)10101架機(jī)在閻良試飛改裝后第一次上電,并且按照計(jì)劃需要在3月14日完成所有的航電以及防火系統(tǒng)的OATP試驗(yàn),任務(wù)十分繁重。在試驗(yàn)前,王發(fā)明需要對(duì)OATP試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行充分的準(zhǔn)備,并且與中國(guó)商飛的同事一起進(jìn)行詳細(xì)的討論,將商飛關(guān)心的問(wèn)題提前做出解釋。因?yàn)橛?jì)劃緊,試驗(yàn)項(xiàng)目多,不僅需要周末加班,而且每天都需要加班到半夜。當(dāng)發(fā)現(xiàn)顯示器調(diào)光出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),商飛顯示團(tuán)隊(duì)、中航615所以及昂際航電,不僅在工作時(shí)間互相協(xié)調(diào)聯(lián)系溝通,下班后仍在上海實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行逐級(jí)論證,對(duì)故障現(xiàn)象層層剖析,識(shí)別相關(guān)信號(hào),分析內(nèi)在邏輯,檢查數(shù)據(jù)通路配置,制定排查方案,為現(xiàn)場(chǎng)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。閻良現(xiàn)場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)則在晚上空余時(shí)間復(fù)現(xiàn)問(wèn)題,不斷討論,尋找可能的故障復(fù)現(xiàn)條件。終于,在大家的不懈努力下,找到了故障復(fù)現(xiàn)的條件。經(jīng)過(guò)詳細(xì)論證,在對(duì)飛機(jī)構(gòu)型和試驗(yàn)計(jì)劃最小影響的前提下,制定了故障定位和隔離方案,排查出了故障的根因。類似的案例還有很多,而昂際航電和中國(guó)商飛的合作關(guān)系以及相互信任,也在一次次問(wèn)題的成功解決中越來(lái)越深。

        現(xiàn)任昂際航電系統(tǒng)工程部副總裁的Mohammed Eladl曾經(jīng)也是C919項(xiàng)目的駐場(chǎng)工程師之一,自2010年9月加入昂際航電后,他便一路伴隨著C919項(xiàng)目的進(jìn)展。

        Mohammed表示,從加入C919項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開始,他便認(rèn)為這將是他職業(yè)生涯中一次難得的挑戰(zhàn)。他認(rèn)為,C919不僅是一個(gè)新機(jī)型,它對(duì)于全球航空行業(yè)來(lái)說(shuō)也是個(gè)大事件。從組建團(tuán)隊(duì)到工程團(tuán)隊(duì)始終如一完成挑戰(zhàn)性的任務(wù),以及自身系統(tǒng)工程能力的提升,昂際航電和中國(guó)商飛之間強(qiáng)有力的合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了簡(jiǎn)單的客戶與供應(yīng)商關(guān)系,雙方互相學(xué)習(xí),共同成長(zhǎng),在一個(gè)全新的項(xiàng)目上共同進(jìn)退。Mohammed表示,他盼望著未來(lái)某一天,他會(huì)乘坐著C919飛機(jī)并驕傲地告訴鄰座:“我參與制造了這架飛機(jī),這是我的寶貝?!?/p>

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