姚紅艷

摘要：船舶的通信導(dǎo)航對(duì)船舶的正常航行和船舶的安全有重要的作用，這也是關(guān)乎船舶航行和船舶安全一個(gè)亙古不變的議題?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)船舶的安全性和導(dǎo)航系統(tǒng)的精密性要求也越來越高，這對(duì)通信導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)及配套設(shè)備的質(zhì)量要求也越來越高。本文將對(duì)船舶通信導(dǎo)航設(shè)備配套綜合設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：船舶；配套設(shè)計(jì)；通信導(dǎo)航；分析

前言

最早的船舶通訊是指南針，在經(jīng)歷了技術(shù)上的不斷發(fā)展和革新后，在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)今社會(huì)，船舶通信導(dǎo)航設(shè)備已經(jīng)具備了綜合化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化，船舶通訊的新規(guī)范也主要體現(xiàn)在綜合報(bào)警系統(tǒng)、值班報(bào)警、電子海圖、導(dǎo)航雷達(dá)等一人橋樓設(shè)備的配備和技術(shù)性能更新上。而且人們采用先進(jìn)的通信系統(tǒng)，結(jié)合衛(wèi)星通信技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶位置的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。使海洋陸地信息實(shí)現(xiàn)一體化應(yīng)歸功于導(dǎo)航系統(tǒng)。要想使船舶接受到衛(wèi)星電視，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與陸地進(jìn)行電話、電視會(huì)議的實(shí)時(shí)通訊，使用VSAT和FLEET BROAD BAND即可輕松實(shí)現(xiàn)。

1導(dǎo)航、雷達(dá)和配套設(shè)計(jì)

導(dǎo)航、雷達(dá)的設(shè)備的配備要求和規(guī)范更新在AIS接口的符號(hào)、保養(yǎng)維護(hù)、雷達(dá)性能的更新等方面都提出了更高的性能標(biāo)準(zhǔn)。報(bào)警顯示方式、傳感器信息規(guī)定、AIS和ARPA標(biāo)識(shí)的變化、較強(qiáng)目標(biāo)探測(cè)與標(biāo)注探測(cè)能力、最小停用和啟用AIS目標(biāo)數(shù)量、最小捕獲雷達(dá)目標(biāo)能力、自動(dòng)目標(biāo)探測(cè)能力、最小顯示尺寸、雷達(dá)最小顯示直徑等內(nèi)容都是顯示器以及雷達(dá)按照規(guī)定所必須包括的。對(duì)于雷達(dá)的性能，IMO則為了保證船舶的安全航行，不斷地提出了新的要求。作為船舶的視覺系統(tǒng)，雷達(dá)是船舶導(dǎo)航中不可缺少的設(shè)備之一，而作為雷達(dá)的必要輔助導(dǎo)航設(shè)備，AIS提供了其它船舶的相關(guān)信息以及十分精確的位置，為了避免因船舶碰撞導(dǎo)致的事故所帶來損失，系統(tǒng)的完善有助于更加清晰、準(zhǔn)確地識(shí)別其它船舶目標(biāo)。當(dāng)今的雷達(dá)配套設(shè)計(jì)都采用了先進(jìn)的海圖雷達(dá)，再結(jié)合傳統(tǒng)的VDR接口、AIS（自動(dòng)身份識(shí)別系統(tǒng)）、測(cè)深儀、計(jì)程儀、GPS（全球定位系統(tǒng)）、羅經(jīng)等，更有效地發(fā)揮了雷達(dá)和海圖雷達(dá)的重要作用。但是，為了實(shí)現(xiàn)雷達(dá)與海圖雷達(dá)良好的疊加性能，必須先考慮到海圖和雷達(dá)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的兼容性，通常采用相同品牌來對(duì)其進(jìn)行配套選型。在船舶導(dǎo)航系統(tǒng)精密度逐漸提高的今天，雷達(dá)的生產(chǎn)廠家也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，雷達(dá)要考慮與電子海圖的對(duì)接?，F(xiàn)在市面上比較專業(yè)的雷達(dá)是海圖雷達(dá)，海圖雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了海圖和雷達(dá)的一體化。

2遠(yuǎn)程識(shí)別目標(biāo)系統(tǒng)配套設(shè)計(jì)

船舶位置、MMSI、發(fā)射數(shù)據(jù)等是現(xiàn)代遠(yuǎn)程識(shí)別目標(biāo)系統(tǒng)所應(yīng)具備的內(nèi)容。很多通訊導(dǎo)航設(shè)備廠家在原有的INMARSAT-C基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)后，具備遠(yuǎn)程識(shí)別目標(biāo)系統(tǒng)功能。對(duì)于船廠和生產(chǎn)廠家在配套設(shè)計(jì)時(shí)，該系統(tǒng)的功能配備并沒有那么復(fù)雜，因?yàn)槠湓谠械男l(wèi)星通訊站中集成裝配。而且，該系統(tǒng)會(huì)每隔六小時(shí)對(duì)船舶所處位置進(jìn)行信息的更新，這就為陸地對(duì)船舶的管理以及船舶的航行具體位置的監(jiān)測(cè)提供了很好的條件。遠(yuǎn)距離AIS系統(tǒng)就是陸地對(duì)船舶實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的有效手段。另外遠(yuǎn)程目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)的成本較低，是遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的良好選擇。

3一人橋樓指導(dǎo)配套設(shè)計(jì)

隨著我國船舶業(yè)的發(fā)展，一人橋樓導(dǎo)航設(shè)計(jì)在現(xiàn)代船舶通信導(dǎo)航中已廣泛應(yīng)用，它的布置集成和駕駛室設(shè)備在不斷的細(xì)化和完善，朝著規(guī)范化、模塊化、系統(tǒng)化發(fā)展。IBS一人橋樓對(duì)駕駛室設(shè)備提出了新要求，還對(duì)其性能以及配置進(jìn)行了創(chuàng)新，新的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，150t以上的船舶在橋樓配備中需要建立值班報(bào)警系統(tǒng)，有效避免值班人員對(duì)輸出報(bào)警玩忽職守。船舶導(dǎo)航設(shè)備在出現(xiàn)故障后報(bào)警，信息將傳輸?shù)骄C合系統(tǒng)中，船員收到報(bào)警后會(huì)立即采取相應(yīng)的處理方案。據(jù)資料報(bào)道，一般船舶只有值班室報(bào)警，而一人橋樓導(dǎo)航配置中設(shè)有設(shè)備綜合報(bào)警系統(tǒng)。這種報(bào)警設(shè)備能夠顯示具體的故障現(xiàn)象，還能接受較為復(fù)雜的數(shù)字信號(hào)報(bào)警。

4電子海圖系統(tǒng)配套設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)時(shí)，特別考慮了船舶建造的時(shí)間，電子海圖新的規(guī)范對(duì)證書和性能有著更高的標(biāo)準(zhǔn)，作為航行信息系統(tǒng)，電子海圖的信息系統(tǒng)與顯示系統(tǒng)包括AIS、測(cè)深儀、羅經(jīng)、雷達(dá)、全球定位、電子海圖等集成實(shí)時(shí)定位信息，它完全取代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖，且其配套設(shè)計(jì)中，還可以對(duì)緊急突發(fā)事件發(fā)出警報(bào)。電子海圖的接口數(shù)量繁多，且設(shè)計(jì)復(fù)雜。自動(dòng)舵、雷達(dá)、電羅經(jīng)、AIS、VDR、風(fēng)速風(fēng)向儀、測(cè)深儀、計(jì)程儀、NAVTEX、GPS等的設(shè)備接口，電子海圖都需要具備。所以，需要對(duì)不同數(shù)量和類型的接口進(jìn)行配置，裝配時(shí)則需要根據(jù)不同的要求來進(jìn)行配置。電子海圖的系統(tǒng)配置對(duì)雙套配置沒有具體要求，但是合格的電子海圖系統(tǒng)是需要有獨(dú)立的2套電子海圖作為備份，如果對(duì)備份沒有特殊要求也可以選用紙質(zhì)海圖做為備份。值得注意的是不能將分顯等作為備份。嚴(yán)格遵循一人橋樓符號(hào)的船舶要求，再進(jìn)行配置。

5橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)配套設(shè)計(jì)

作為船舶通訊導(dǎo)航新的配備，在設(shè)計(jì)橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)時(shí)需要注意提高其設(shè)備的配備要求和性能指標(biāo)。根據(jù)普通船舶規(guī)范的強(qiáng)制要求，我們需要配備的不是航行設(shè)備報(bào)警系統(tǒng)，而是橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)。我們?cè)谶@2者存在的概念上做逐一介紹。航行設(shè)備系統(tǒng)在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)給綜合報(bào)警系統(tǒng)提供報(bào)警，它可以對(duì)多種航行設(shè)備進(jìn)行接入，它是導(dǎo)航設(shè)備故障的綜合報(bào)警系統(tǒng)。而值班報(bào)警系統(tǒng)最基本的功能則是對(duì)船員值班的情況進(jìn)行監(jiān)督。船員一旦出現(xiàn)因困乏、玩忽職守等情況時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)，以提醒船員在值班的時(shí)間內(nèi)對(duì)按鈕進(jìn)行定時(shí)復(fù)位操作等工作，系統(tǒng)能夠像被授權(quán)工作人員以及船長(zhǎng)發(fā)出及時(shí)報(bào)警。需要值得注意的是，在對(duì)船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備配置上，對(duì)于自動(dòng)舵，一人橋梁有自動(dòng)激活航行值班報(bào)警的功能。設(shè)備故障綜合報(bào)警系統(tǒng)和橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)可以綜合配置。

6 E導(dǎo)航設(shè)備綜合設(shè)計(jì)

在船舶信息導(dǎo)航設(shè)備中，E導(dǎo)航設(shè)備是最新的導(dǎo)航系統(tǒng)，在岸基和導(dǎo)航協(xié)調(diào)中廣泛應(yīng)用。通過E導(dǎo)航設(shè)備，能夠準(zhǔn)確分析海事環(huán)境和船舶安全問題。在微型通訊技術(shù)的發(fā)展過程中，E導(dǎo)航系統(tǒng)的功能變得越來越強(qiáng)大，它能夠?qū)㈦娮咏邮盏拇皵?shù)據(jù)進(jìn)行搜集、交換、報(bào)告、與分析，有效的保障了船舶安全，但是，在E導(dǎo)航設(shè)備的未來發(fā)展中，需要注意E導(dǎo)航系統(tǒng)與船舶硬軟件的兼容性問題。

結(jié)語

在如今越來越發(fā)達(dá)的船舶運(yùn)輸業(yè)中，船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備以及其配套的綜合設(shè)計(jì)已經(jīng)是不可或缺的重要技術(shù)設(shè)備，新設(shè)備和新設(shè)備性能的產(chǎn)生不斷促進(jìn)著船舶通訊導(dǎo)航技術(shù)的向上發(fā)展。值得一提的是，廠家在對(duì)通訊導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)前，應(yīng)盡量考慮根據(jù)新規(guī)范的配備要求以及時(shí)間點(diǎn)來進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，這樣才能從根本上確保船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的整體質(zhì)量。本文主要介紹了六種主要的船舶通信導(dǎo)航系統(tǒng)。船舶通信導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)船舶的安全和正常航行發(fā)揮了重要的作用。隨著科技和經(jīng)濟(jì)的縱深發(fā)展通信導(dǎo)航系統(tǒng)還會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展，還能繼續(xù)為我國的船舶通信導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)揮重要作用。

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（作者單位：日聲（上海）貿(mào)易有限公司大連分公司）