何欣

歷經(jīng)戰(zhàn)火曲折誕生

甲殼蟲的誕生離不開兩個(gè)人，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷和阿道夫·希特勒。1926年，當(dāng)時(shí)作為戴姆勒-奔馳公司的首席設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在日復(fù)一日的設(shè)計(jì)制造高檔豪華車和高性能賽車的日子里萌生了一個(gè)想法：設(shè)計(jì)一款所有人都能擁有的平民化的經(jīng)濟(jì)型小車。這被看成是甲殼蟲最初的雛型。不過當(dāng)時(shí)高層并不看好此項(xiàng)目，在看不到支持的情況下，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷出走創(chuàng)業(yè)，1931年創(chuàng)辦保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)汽車設(shè)計(jì)顧問公司，隨后開始著手小車設(shè)計(jì)工作。

1933年，經(jīng)過幾次改進(jìn)設(shè)計(jì)后的保時(shí)捷Typ 32樣車已經(jīng)與大家現(xiàn)在熟悉的甲殼蟲非常相近。同年，希特勒在柏林車展上提出了“國民汽車”計(jì)劃，他找上保時(shí)捷，要求他為德國民眾設(shè)計(jì)一款車，據(jù)傳，希特勒還在慕尼黑一家餐廳的餐巾紙上繪制了“人民汽車”的草圖。

在希特勒的支持下，這款國民汽車的量產(chǎn)終于提上了日程。不過，大眾甲殼蟲汽車計(jì)劃的背后其實(shí)帶著濃厚政治色彩，國民汽車計(jì)劃只是希特勒在戰(zhàn)前拉攏公眾的一種政治手段，意圖在競(jìng)選活動(dòng)中獲得更多選票。1938年，國民車的樣式最終確定為VW38車型并進(jìn)行量產(chǎn)，希特勒將這款車命名為KdFWagen。原本按照計(jì)劃，德國民眾會(huì)在一年后開上這款車，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，直到戰(zhàn)后德國民眾才第一次開上以他們名義誕生的車。

幾經(jīng)換代萌感依舊

甲殼蟲的換代次數(shù)相對(duì)于其將近八十年的歷史來說算是非常少了，并且甲殼蟲幾次換代后，外觀造型仍保持著經(jīng)典的萌感。

第一代甲殼蟲其實(shí)還不叫甲殼蟲，而是大眾Type 1， Beetle和Bug只是當(dāng)時(shí)大眾對(duì)它的昵稱。這一款車型最為經(jīng)典，也是最長壽和銷量最多的大眾單一設(shè)計(jì)車型，它直到2003年的時(shí)候才在大眾的墨西哥工廠停產(chǎn)。

1994年，大眾以Concept One的名義推出了甲殼蟲概念車，四年后，甲殼蟲以New Beetle新甲殼蟲的名義開始生產(chǎn)。第二代車型可以說是車迷最為熟悉的一代甲殼蟲，圓滾滾的造型、前后幾乎一致的設(shè)計(jì)讓它成為了車迷心中永遠(yuǎn)的經(jīng)典。不過2010年，New Beetle宣布停產(chǎn)。

第三代甲殼蟲各方面提升，外觀廣泛使用晶瑩剔透的燈具組件和LED元素提升了檔次感，更加突出的后擾流板與從車底勇敢探頭排氣管的組合提升了動(dòng)感。不過很遺憾，車迷們對(duì)這次換代并不買賬，甲殼蟲銷量一落千丈。如今，2018款甲殼蟲將成為最后的絕唱，從此車壇又少了一款經(jīng)典車型。

花樣昵稱成就經(jīng)典

從前期設(shè)計(jì)到量產(chǎn)上市，甲殼蟲有過很多稱號(hào)，最初，它一直都是以各種研發(fā)代號(hào)的身份存在，從開始的保時(shí)捷Typ系列到VW系列。直到1938年大眾汽車量產(chǎn)后，KdF–Wagen成了這臺(tái)車正式的名字，后來又因?yàn)榭崴萍讱はx的外形被《紐約時(shí)報(bào)》取了“甲殼蟲”的昵稱，二戰(zhàn)結(jié)束后，KdF-Wagen這個(gè)殘留著納粹色彩的名字也隨著納粹政權(quán)的倒臺(tái)遺留史冊(cè)。

這之后人們叫它大眾Type 1，或者直接叫它大眾汽車。這個(gè)稱呼一直延續(xù)到1968年，因?yàn)樵凇动偪窠瘕斳嚒冯娪爸小凹讱はx”大放異彩，大眾集團(tuán)第一次把“甲殼蟲”這個(gè)名字用在正式宣傳中。

今遺憾停產(chǎn) 待王者歸來

甲殼蟲停產(chǎn)，很多人說這是英雄落寞，充滿著昔日王者走下坡路的無盡悲涼。因?yàn)樗切”姷?，沒有市場(chǎng)的，所以注定失敗。但這句話只說對(duì)了一半。

全球有幾百種汽車品牌，而車型的數(shù)量更是不計(jì)其數(shù)。在2017年，全球汽車銷量突破9000萬輛。從目前的銷量看，甲殼蟲是小眾的，但從另一方面看，甲殼蟲又是大眾的。它是世界汽車史上設(shè)計(jì)最成功的汽車之一，也是有史以來制造時(shí)間最長的單一車型，還是累計(jì)銷量最大的單一車型。

往往，小眾和大眾被看作對(duì)立面，但實(shí)際小眾和大眾可能僅是一線之隔。在很多商業(yè)領(lǐng)域中，有很多 “小眾”概念包裝起來的“大眾”消費(fèi)。例如民宿文化，這種看似是文藝小資青年的旅行文化其實(shí)也是商家的包裝，現(xiàn)在也成為了旅行潮流。汽車行業(yè)也同樣有很多這樣的例子，比如說寶馬MINI現(xiàn)在已經(jīng)成功通過“小眾”概念包裝轉(zhuǎn)化為“大眾”品牌，就連甲殼蟲自己，最初也是因?yàn)椤靶”姟钡膰裥≤嚫拍顝摹按蟊姟钡母邫n豪華車和高性能賽車中突圍。

所以甲殼蟲并不能單純定義為小眾或大眾，這只是在不同的階段有所不同?，F(xiàn)在，它因?yàn)樾”姸．a(chǎn)，但未來也許就有那么一天，甲殼蟲又說不定會(huì)重回大眾之路。